皮卡也要找点乐子 纳瓦拉冰雪驾控体验

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　也许你会问皮卡也做冰雪试驾，有意思吗？在我的印象当中，这可能也是头一次。相比轿车，皮卡有更多的玩法，除了常规的冰雪赛道、高速圆环之外，皮卡良好的通过性还让我们体验了一把冰雪路面的穿越，应对覆盖冰雪的坑洼起伏路面甚是轻松，我们也试图去挑战一些有一定难度的路段，但起码在这次行程中并没有难住它。

　　在以往的冰雪试驾中，印象最深的就是可以通过练习在冰面上做出畅快淋漓的漂移姿态，虽然驾驶纳瓦拉在冰雪路面上达成漂移姿态也不是件难事，但这并不是重点，让我感受最深的还是它良好的通过性，218mm的最小离地间隙，31°的接近角与26°的离去角，同时还具有较长的悬挂行程，都为它的通过性提供了很好的保障。

218mm的最小离地间隙，31°的接近角与26°的离去角，同时还具有较长的悬挂行程，都为它的通过性提供了很好的保障。

　　纳瓦拉虽然2017年才进入中国市场，但它并不是一个全新车型，并且有着悠长的历史，其实它的上代车型也同样在国内销售，只不过并未使用纳瓦拉这个名字。它的前代车型便是我们经常看到的各种被作为工程用车的D22。而日产生产皮卡的历史更是可以追溯到1933年。

纳瓦拉并不是一个全新车型，并且有着悠长的历史，早在1933年日产就已经开始生产皮卡。

此次冰雪试驾在轮胎方面并没有选择更倾向于冰雪路面的雪地胎，而是选择了来自固铂的A/T3越野轮胎，在冰雪路面上也同样具有不错的抓地力。

在冰雪赛道上的驾驶环节，并非让大家尝试用漂移的方式通过弯道，而是对车辆在冰雪路面上的驾驶特性进行熟悉，为之后的穿越做好准备。

在使用AT轮胎的情况下，行驶在冰雪路面上毫无压力，信心充足，车辆能够保持很好的指向性与循迹性，但在出弯时加大油门，同样能以车尾滑动的方式通过弯道。

使用高速四驱模式，即便在起步时并没有用温柔的方式对待油门，也不会出现车尾摆动的情况，在轻微打滑后，动力输出能有效的传递到每个车轮上。

厚实的积雪经过车辆碾压后会形成较深的车辙，车辙中间的积雪在30cm左右，在整个穿越过程中不乏比图中更深的车辙或陡坡，但纳瓦拉都能轻松应对，并未出现过拖底的情况。

除了底盘高度和较大的接近角与离去角之外，较长的悬挂行程也是保证通过性的关键，即便遇到不规则坑洼路面时，也能保证每个车轮都能与地面接触，从而获得驱动力，减少了交叉轴情况的出现。

此种路况对于纳瓦拉来说都可以轻松通过，在20万以内的车型中，纳瓦拉的越野性能也算是数一数二的。

纳瓦拉采用全地形电控分时四驱系统，与常见的分时四驱不同，两驱模式和高速四驱模式在100km/h之内可以随时切换，而低速四驱模式需要停车挂N挡后切换，低速四驱模式下扭矩可以放大2.7倍。

　　纳瓦拉所配备的这套分时四驱系统，对驾驶者的驾驶经验没有太高要求，使用起来方便简单。车辆并未配备差速锁，这也和纳瓦拉的定位有关，这套分时四驱系统和较高的底盘离地间隙，已经可以满足大多数非极端环境下的越野路况。

纳瓦拉配备了一台QR25 2.5L四缸自然吸气发动机，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩251Nm。奇骏、楼兰、天籁等车型都有配备此款发动机的不同调校版本。

　　纳瓦拉采用一台7挡手自一体变速箱，与途乐使用的为同款变速箱，发动机与变速箱有良好的匹配，动力输出顺畅，无明显顿挫感，同时拥有良好的可靠性与耐用性。

　　悬挂方面，纳瓦拉采用前双叉臂，后钢板弹簧的悬挂形式，对于一辆皮卡车型来说，基于装载货物的出发点，后悬挂采用钢板弹簧的形式也是理所应当。可能你会认为钢板弹簧会对舒适度有不小影响，但通过实际体验，它的驾乘舒适度基本达到了与乘用车相似的水准，在通过恶劣路况时车尾也不会出现明显的跳动感，所以完全不用对行驶舒适性有所顾虑。

内饰为简洁实用的风格，即便是顶配车型配置也较为基础，但基本可以满足大多数此类车型的消费者，如果对配置有一定要求，还可以通过选装获得倒车影像、中控大屏等配置。

虽然是皮卡车型，但同样采用了日产的零重力座椅，实际乘坐感受较为舒适。顶配车型标配织物座椅，真皮座椅为选装配置。

实用、良好的通过性，不错的品质是这次体验后纳瓦拉留给我的印象，如果你正打算购买一辆皮卡，对性价比和品质都有一定要求，纳瓦拉或许是个不错的选择。

　　编辑点评：在纳瓦拉推出之前，国内的皮卡市场基本呈现两极分化的势态，要么是10万左右的中国品牌皮卡，亦或F-150、坦途等高端皮卡，而中端市场基本属于空白状态。近几年随着人们用车需求的多元化，以及汽车文化的发展，皮卡也由最早工具车、工程车的角色，转化成了一种新的生活方式，在实现载货的基本需求之外，也有不少出游需求。拉上一辆摩托、ATV或者房车的长途旅行，都成为了新的出游方式。而纳瓦拉的推出也正好满足了对品质、舒适性以及性价比有要求的消费者。