[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　在中国品牌汽车快速发展的今天，猎豹汽车的发展速度与成果显然差点意思，当吉利、长城等第一梯队选手寻求品牌升级时，猎豹汽车现在亟需要做的是提升品牌曝光量与知名度。这家来自湖南的汽车品牌有着深厚的军工背景，早年间以越野车打天下，如今猎豹汽车主攻城市型SUV市场，并积极发展新能源动力。

　　猎豹汽车旗下目前主力车型为CS10以及CS9两款SUV车型，知名度虽然不高，但是凭借着较高的性价比两款车型销量还算可以，其中CS9系列车型更是迎来动力升级，从原来的1.5L自然吸气发动机更新为1.5T涡轮增压发动机，并推出了CS9 EV300纯电动车型。今天，我们一起来看看这两款车型表现如何？

　　此前，我的同事已经对猎豹CS9 1.5L车型有过详细体验，此次试驾的猎豹CS9 1.5T车型仅仅是发动机进行了升级，外观、内饰以及空间表现均与老款车型相同，您可以点击《爱卡试驾猎豹CS9》查看相关内容，关于1.5T车型的驾乘感受，我会在本文末介绍。开篇，让我们先来了解猎豹CS9 EV300这款全新的纯电动车型。

　　猎豹CS9 EV300车型共分为风行版、风尚版和精英版，三者之间差价均为1万元，此次我们体验的车型为精英版，为全系最高配，与另外两款车型差别主要在安全配置以及舒适性配置，精英版车型多了自动头灯、全景天窗、电动调节座椅以及头部气帘和侧气囊，多花一万就能得到这些，我个人还是比较推荐的。

　　在外观设计方面，猎豹CS9 EV300继承了燃油版CS9的设计，外观方面基本没有任何区别。以现有燃油版本车型为依托开发新能源车型，这也是目前较为普遍的做法，在降低开发成本的同时可以保障车辆具有较高的可靠性。

猎豹CS9 EV300虽然定位小型纯电动SUV，但是其车身形态并不显小，整体车身线条硬朗且简约，车身设计原创度非常高。在竞争激烈的小型SUV市场，一副好面孔必不可少。

整个前脸并没有因为车辆采用纯电驱动而产生大的改动，进气格栅造型从表面看没有发生变化，但是其采用了封死设计，以减小整车风阻。

车辆同时具备快充口和慢充口，同时随车附带了一条家用慢充线，日常使用会比较便捷。

这款车型具备自动头灯功能，远近光灯都为卤素光源，其中近光灯带透镜，日间行车灯则采用LED光源。

转向灯与雾灯集成在一起，布置在保险杠两侧位置。

猎豹CS9 EV300的车身尺寸为4315mm×1840mm×1650mm，轴距则是2600mm，与燃油版车型一致。与同价位电动车型相比具有一定优势。

外后视镜并没有像新车发布时采用蓝色装饰，而是与普通燃油版车型保持一样的设计。

除了最低配外，其它车型都具备无钥匙进入与无钥匙启动功能。

悬浮车顶已经成为如今汽车设计必不可少的元素，虽然俗套，但是不得不承认对于整车气质提升有不小帮助。

轮圈采用五辐式双色设计，车辆配备的是万力FLASH AS028轮胎，规格为215/55 R18。

车尾采用双色设计，整体较为饱满。

尾灯均采用卤素光源。

CS9 EV的尾标是区分电动车型与燃油车型最明显的标识了。在之前的上市发布会，猎豹CS9 EV300还采用了大面积的蓝色涂装，现在量产版本上已经没有了这样的设计，我个人感觉更协调一些。

　　内饰方面，猎豹CS9 EV300继承了燃油版设计，但是对仪表盘和换挡机构进行了适应性调整。中控12英寸的彩色触控屏是整个内饰的亮点，看上去视觉效果非常不错，实际操作触感也比较灵敏。用料方面对得起这个级别应有的水平。

由于把燃油版的推拉杆式换挡杆换成了按键式，整个内饰看上去要简洁不少，只是中控处镀铬饰条偏多，稍稍影响内饰科技感。

内饰细节处理到位，仪表盘上方盖板别有心思的增加了仿缝线设计，虽然材料是硬质塑料，但是视觉效果并不显廉价。

平底式方向盘集成了多功能按键，左侧控制定速巡航、右侧控制多媒体系统。方向盘大小适中，握感不错。

仪表盘采用了一块尺寸为10.1英寸的液晶屏，界面信息丰富且布局合理，关键数值特地进行了放大显示，读取非常方便。

12英寸的中控大屏集成了车联网、娱乐、导航、车辆状态、空调等多种信息，分辨率以及操作灵敏度都不错。

车辆集成了语音控制功能，但并不支持自然语音识别和连续对话，仅能按照预设命令进行控制，整体来说识别率不错，但是反应过程稍慢。

电动车比较关键的状态信息，如能量信息、充电信息、能量流等都可在这块屏幕上查看，各种数据简洁明了。

除最低配车型外，其余车辆都标配倒车雷达和倒车影像，对于新手司机非常友好。

空调除了通过中控屏幕进行控制外，还可通过屏幕下方的实体按键操控，操作质感一般，按键阻尼非常模糊。

中控台布置有一键启动、电子手刹、换挡按键、空调控制按键、音量调节旋钮等，中间仿奔驰的手写板并没有任何实际用途，仅仅是个装饰。

超大尺寸的全景天窗看起来非常带感，但其仅在最高配车型上搭载，开启面积能够达到一半。

　　空间方面，猎豹CS9 EV300的车身尺寸位于小型SUV和紧凑型SUV之间，相比同价位的电动SUV车型具有一定空间优势，其创造性的采用了6座设计，但是因为电池组布置原因，第二排座椅头部空间稍小，好在第二排座椅支持前后移动和座椅靠背角度调节，并不影响乘坐舒适性。

猎豹CS9 EV300前排座椅采用了一体式设计，我个人不太理解这样的设定，毕竟同普通座椅相比，不太容易匹配驾驶者身材，好在座椅坐垫以及靠背填充物较软。

主驾驶座椅支持电动调节，副驾驶座椅为手动调节。

后排座椅支持前后移动以及靠背角度调节。

在行李厢一侧还布置有一个座椅，虽然设计有杯架安全带等，但是因为其坐姿过低，成年人根本无法适应，对于儿童来说尚可，但是相信没有哪个车主会让孩子坐在这个位置，稍显鸡肋的设计。

身高183cm的体验者将座椅调到合适位置，并将座椅调到最低，头部空间一拳左右，再加上全景天窗的设计，头部空间不错。

前排座椅保持不动，体验者来到后排，腿部空间两拳，比较充裕，但是头部空间比较局促。后排地板凸起不大，中间乘客乘坐基本不受影响。

储物空间展示。

行李厢空间展示，后排座椅支持四六分放倒，放倒之后地板比较平整。

行李厢下方空间被电池组占据，因此车辆并没有配备备胎，而是提供了补胎工具。

　　动力方面，猎豹CS9 EV300的最大功率为90kW（122Ps），搭载了一块容量为48.18kWh的电池包，综合工况下续航里程为255km，60km/h等速最大续航里程可以达到310km。

车辆发动机舱（电动机舱）包裹非常严实，一股雷克萨斯范儿，很容易讨好消费者，现在越来越多的中国品牌汽车开始采用这样的设计。

电池组布置在底盘下方。悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，这个级别电动车常见形式。

猎豹CS9 EV300相比同级别车型动力优势明显，最高时速可以达到130km/h，车辆在中高速下的再提速能力令人满意。

油门踏板开度与动力输出之间存在差异，在经济模式下动力输出较为平缓，油门踏板行程踩下三分之一时车辆才有明显的提速感。在运动模式下，动力输出会有提前，对油门踏板行程反应更灵敏。

猎豹CS9可针对动能回收效果进行调整，分为普通模式和深度模式。

　　普通模式下动能回收并不明显，更多是为了营造良好的平顺性，回收功率大概在7kW左右。开启深度动能回收模式后，动力回收效果提升，但是回收过程并不显突兀，回收功率大概在13kW左右。松开油门踏板后，车辆并不会有明显的拖拽感。

车辆的刹车力度不够线性，非常不容易掌握，需要一定的适应时间。底盘方面，悬挂设定偏向舒适性，对细碎颠簸过滤到位，但是回弹阻尼过小，在经过较大颠簸时车辆会产生多余晃动。

转向手感轻盈，在高速路况下转向力矩会有明显提升，给驾驶者传递更强的稳定感。在NVH方面，猎豹CS9 EV300对风噪和胎噪隔绝比较到位，但是电流的滋滋声会比较明显的传递到车内。

通过一段里程的试驾得出百公里电耗为19.6kWh/100km。

　　此次测试过程中，空调温度设定为22℃，风量设定为1挡，驾驶模式一半路程使用经济模式，一半路程使用运动模式，采用普通动能回收模式在市区道路正常行驶。通过电耗值与已知的电池容量进行计算得知续航里程约为246km,测得续航里程接近厂方公布数据。

　　最后，再来说一说换装1.5T涡轮增压发动机的燃油版车型，猎豹CS9燃油版车型之前仅搭载1.5L自然吸气发动机，与之匹配的是CVT变速箱和5MT手动变速箱，如今升级的1.5T发动机最大功率由原来的83kW（113Ps）提升到110kW（150Ps），动力提升明显，与之匹配的是CVT变速箱和6MT手动变速箱，为消费者提供更多选择。

外观设计方面就不多说了，和1.5L车型以及电动版车型保持一致。

新换装的1.5T发动机最大功率为110kW（150Ps）/5500rpm，最大扭矩210Nm/2000-4500rpm，从数据来看并不出众。

此次体验的车型搭载CVT变速箱，挡把采用镜面处理。

从猎豹CS9 EV300换到1.5T车型上最明显的区别就是底盘调校偏硬朗，悬挂更硬一些。当然，对于细碎颠簸的过滤依然到位，同时经过较大起伏时，悬挂对车身有更好的控制能力。

油门调校偏向沉稳风格，城市道路驾驶很友好，1.5T发动机爆发的动力经过CVT变速箱的梳理变得更加平顺，2500rpm时动力阶跃几乎察觉不到。

试驾道路包含一小段山路，车辆的底盘支撑性和转向手感都对得起这个级别车型应有的水平。

试驾过程中发现1.5T车型的刹车同电动车型保持一致，需要驾驶者适应一段时间，前段行程提供的刹车力度偏小，在中后段又会突然增大，不太容易控制。

　　编辑点评：无论是猎豹CS9 EV300还是猎豹CS9 1.5T总体表现都符合这个级别车型该有的水平，较好的颜值在试驾过程中吸引了不少人的关注，内饰面积可观的中控大屏无论是在使用感受上还是“装饰”作用都很不错，整个界面设计、交互逻辑都特地根据行车环境进行了优化。驾驶质感方面，电动车型还有优化的空间，相比同级较大的空间是其优势，但是偏高的能耗水平需要驾驶者在使用过程中对续航做好把控。

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