[爱卡汽车 SUV频道 原创]

AMG一直代表着奔驰顶尖的运动基因，不过由于AMG 63系列一直以来高高在上的定位，让这个系列虽然承担着拉高奔驰品牌价值的重任，却不能够将其直接转化为实际销量。所以奔驰方面也迫切的需要在AMG 63系列和普通版车型中间，安插一位普通消费者能够触摸得到的实力型选手。而近期刚刚引进国内的AMG 43系列，刚好当此重任。

本次我们请来了奔驰在国内首款中型运动SUV：奔驰AMG GLC 43 4MATIC轿跑SUV（以下简称GLC 43）。作为和奥迪SQ5、宝马X3 M40i同台竞技的选手，GLC 43的首要任务并不是打败对手，而是要充当AMG 43系列的排头兵，在消费者们心中抢下属于AMG 43系列的一席之地。

　　一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

本次测试的奔驰AMG GLC 43 4MATIC轿跑SUV配置了一台3.0T双涡轮增压发动机，虽然从缸数以及排量上并不及63系列那颗硕大的V8 BITURBO，但是从最终车辆的加速表现上来看，官方公布的4.9s以及实际测试的5.0s百公里加速成绩，都证明这台GLC 43无愧于AMG的名号。

本次测试的奔驰AMG GLC 43 4MATIC轿跑SUV配备了一台3.0T双涡轮增压发动机，虽然这台发动机并不是AMG标志性的“一人一机”制作，不过从最终车辆的加速表现上来看无愧于AMG的名号。

这台代号为M276DELA30的3.0T双涡轮增压发动机最大功率270kW(367Ps)/5500rpm，峰值扭矩520Nm/2000-4000rpm。

这台代号为M276DELA30的3.0T涡轮增压发动机是AMG 43系列惯用的一款发动机，在GLC 43身上其动力参数和奔驰AMG C 43一致，均为270kW(367Ps)/5500rpm，峰值扭矩520Nm/2000-4000rpm。

和发动机匹配是一台9速手自一体变速箱，采用怀挡设计并且配置有换挡拨片以及多种驾驶模式。

整套动力总成在经过AMG部门的调校之后，你会发现这台GLC 43和北京奔驰GLC在加速测试中表现是完全不同的。将车辆调整至运动模式并且部分关闭ESP之后，进入弹射模式。此时并不需要完全踩死刹车踏板，车辆会将发动机弹射的保护转速上调至2500rpm左右。

由于空气悬挂的原因，使得这台车加速起步时的姿态非常夸张，看起来几乎到了前轮离地的程度。不过在四驱系统的帮助下，即便全力起步，轮胎依旧没有打滑。5.0s的加速成绩相当暴躁。

车辆在加速测试中的加速感非常强烈，已经不仅仅是推背感可以形容了。每一次换挡过程中，变速箱的反应足够迅速，你会感觉到整个车辆都向前闯了一下。而最终这台GLC 43百公里5.0s的加速时间，也给了它足够的底气不惧任何小钢炮的挑衅。

虽然起步时姿态非常夸张，但是在刹车测试中车辆的悬挂却能够牢牢的拉住轮胎，让车辆点头的状况并不明显。得益于轮胎以及四活塞卡钳系统的帮助，这台GLC 43的刹车成绩为出众的36.7m。

AMG原厂的前四活塞卡钳为这台GLC 43提供相当强大的刹车性能。在多次重刹的蹂躏之下，GLC 43的这套刹车系统并没有出现太多的热衰减情况，百公里刹车距离始终保持在36.5m左右的数据上。经过多次测量并且取平均数之后，这台GLC 43的百公里刹车距离为36.7m。

正所谓好马配好鞍，只有向来以操控性能著称马牌CSC5P轮胎，配合前255/40 R21后285/35 R21这样逆天的轮胎尺寸，才能真正解封这台性能野兽的全部实力。

2、操控性

身披AMG名号的GLC 43在操控性能上无需担心，经过AMG调校后这台GLC 43和普通版车型有了本质上的区别。同时由于车型定位上的原因，这台GLC 43作为GLC 300和63系列之间的过度车型，使得这台车必须要同时兼顾出众的舒适性能和极致的操控性能。不过向来以“暴走绅士”自居的AMG自然深谙此意。

驾驶这台GLC 43你会非常明确的感受到AMG所谓的“双重人格”。在Comfort或者ECO模式下，这台车就如同一位相熟知的伙伴，悉数照顾好你的各种需求。

在这两种模式下，车辆会刻意压制自己的本能。只要你不去刻意挑起它的兴致，二挡起步的变速箱以及变得相对柔缓的油门踏板灵敏度，让这台车变得非常容易驾驭。

舒适的转向手感以及可调悬挂硬度都让这台处于封印状态的GLC 43变成了一台非常适合城市通勤的家伙。要不是时不时从车尾排气中传来的几声低吼，我甚至忘记了这是一台身披AMG标志的奔驰。

当从城市的环境中脱离出来走上山路或者开上赛道，不妨将驾驶模式调整至最为极端的Sport+模式，在该模式下车辆已经自动将悬挂、油门、转向调整至运动状态，随时等待着你的召唤。

深厚的排气回火声意味着这台AMG封印真正的解除，从此车辆不会再吝惜什么挡位、油耗，得益于9速变速箱更多的挡位，在运动模式下这台GLC 43常常是连降两挡去保持那随叫随到动力响应。

随着支撑性极强的悬挂以及手感厚重的转向力度，当发动机转速到达3000rpm左右真正开始发力时，你将诧异的发现刚刚那个和蔼可亲家伙突然就变成了一个跑山利器。

较小的过弯侧倾使得你感觉不到正在驾驶着一台SUV车型。配合着超宽的轮胎以及4MATIC四驱系统，让这台GLC 43的极限很高，对于一般驾驶者来说这台车的极限取决于你的胆量。

诚然相比于AMG 63系列来说，这台GLC 43没有了那么强力的气场，没有了更加暴躁的V8动力，但是以其实际的表现来看，还是无愧于AMG之名的。在牺牲了一般驾驶者并用不到极限操控之后，换来了更加舒适的一面、更加亲民的价格以及还在同级别车型依旧出众的驾控表现，那么究竟还有多少消费者会死死抱住63/V8 BITURBO这几个字不放呢。

3、四驱系统

这台GLC 43在车辆的四驱系统上并没有什么强化之处，依旧在使用我们熟知的那套4MATIC全时四驱系统。这套四驱系统的特殊之处在于，经过了AMG部门调校之后，正常行驶状态下车辆会按照31:69的比例分配前后桥动力，让车辆更加偏向于后驱行驶。至于在越野性能方面，我们并没有看出AMG部门对这台GLC 43有太多强化的地方。不过这套四驱系统本身就已经有着不错的通过性能表现了。

4、越野能力

我们并没有过多的纠结于GLC 43的越野性能，毕竟作为一个完全公路运动化取向的SUV车型来说，车辆的越野性能本就不是重点，我们在车内并没有发现太多越野相关配置就说明了这点。况且GLC 43配置了扁平比为40/35的性能轮胎，根本就不是为了越野所准备的。如果非要追求越野性能的话，那么我想一台普通的GLC 300都会更好一些。在这台GLC 43身上唯一对通过性能提升有帮助的，莫过于车辆所配置的空气悬挂了。

由于车辆配置有空气悬挂，所以GLC 43的最小离地间隙得到了保障。在最低状态下，GLC 43的最小离地间隙为17cm，升至最高后离地间隙为20cm。对于一台运动SUV来说，这已经足够了。

车辆进气口的位置很高，但是为了满足这台3.0T发动机顺畅进气的需求，进气口直接布置于发动机舱的最前方。这种设计并不会让GLC 43获得什么涉水时的保护能力。

况且这套超薄扁平比的轮胎也并不适宜于非铺装路面，所以我们认为在空气悬挂的配合下，这台GLC 43的越野性能只能勉强和普通版奔驰GLC持平罢了。

二、乘坐感受

1、空间表现

GLC 43本质上还是一台奔驰GLC，所以在车内的乘坐空间上和普通版车型并无太多差异，唯一的区别之处在于GLC 43的座椅由于材质方面的差异，使其包裹性更好一些。从空间的表现上来看，GLC 43轿跑SUV由于采用了溜背式设计，让后排的乘坐空间不算非常饱满，除此之外在乘坐空间的其他方面上，我们并没有找出太多不妥之处。

宽裕 适中 局促 奔驰GLC 43 轿跑SUV 空间舒适度：适中 前排头部空间 1000mm 后排头部空间 900mm 前排腿部空间 960~1180mm 后排腿部空间 585~825mm 空间报告详情>>

由于车辆的前排座椅座垫本身长度就达到了51cm，还配置有腿托功能，并且在多向腰部调节的帮助下，使得这台GLC 43的前排座椅获得了非常强大的座椅支撑。至于后排座椅，由于中央地台凸起较大并且头部空间不算充裕，所以后排的乘坐空间只能用普通来形容了。不过对于一台性能取向的SUV车型来说，后排空间普通的表现并无伤大雅。

车辆前排的空间非常充裕，并且由于座椅座垫本身就较长，再配合腿托功能使得GLC 43的前排座椅能够提供很好的腿部支撑。因为要兼顾舒适性，所以GLC 43没有使用63系列的桶椅也很好理解。

为了突出车内的运动氛围，GLC 43全车各处的安全带都使用了这种竞技红色。

至于车辆的后排座椅，在座椅舒适性上没有什么问题，只不过由于车辆造型以及中央地板凸起过高的原因，牺牲了一部分的乘坐舒适性。

GLC 43并没有因为性能取向而忽视车辆储物空间方面的设计，车内的储物空间合理够用，几乎任何位置都能够找到顺手的储物空间存放杂物。

GLC 43的前排中央位置设计有车辆多媒体的控制区域，不过因为怀挡的优势，让车辆前排还是有着较为宽松的储物空间。由于杯架位置较为靠前，使得使用起来显得非常方便。

GLC 43由于采用了Coupe式的车身设计，使得车辆后备厢的开口倾斜度非常大。这样的设计可以让GLC 43很容易放进去一些大尺寸的物品，但是实际的后备厢空间并不如看上去的那么大。此外由于车辆配置有空气悬挂，在GLC 43后备厢内部还设计有一个“装载模式”的按钮，使其在正常行驶最低的车身高度下，还能够再降低10mm。

由于车辆后备厢的开口倾斜度非常大。这样的设计可以让GLC 43很容易放进去一些大尺寸的物品。经过测量GLC 43的后备厢最大深度为100/200cm，平均开口高度52cm，宽度110cm。

由于使用了防爆轮胎的原因，使得后备厢盖板下方还有一个不小的储物空间，可以存放并固定一些比较细小的杂物。

由于车辆配置有空气悬挂，在GLC 43后备厢内部还设计有一个“装载模式”的按钮，该功能使得在正常行驶最低的车身高度下，还能够再降低10mm。

GLC 43的后备厢为电动开启，但是并不具备感应开启功能。

2、舒适性

作为一台运动取向的性能SUV，相比之下GLC 43还是保留了非常多的舒适性配置。车辆的座椅也没有完全倒向运动性能而忽略了舒适性。所以在我眼中，这台GLC 43是一个非常“温柔”的运动型SUV。如果和普通版的GLC 300豪华版相比，这台GLC 43增加最重要的配置就是柏林之声音响系统了。

车辆配置有方向盘电动调节以帮助驾驶者找到更加舒适的驾驶姿势。事实上GLC 43由于座椅和方向盘可调范围很大，使得试驾员非常容易找到一个舒适的坐姿。

车辆配有三区独立空调，并且座椅加热等基础性舒适配置也是一应俱全。

车辆的多媒体屏幕还是奔驰惯有的设计，只不过在现如今的眼光看来，这个屏幕的屏占比确实有点过时了。

车辆后排也配置有独立的出风口，并且在出风口的下方还设计有一个5V的车载电源接口。

柏林之声音响的出色音质已经不用再过多介绍了，这套音响系统是GLC 43所增加最为昂贵的一项舒适性配置了。GLC 43在咆哮的排气声浪和悠然的交响乐两者间，都提供了很出色的音质体验。

在车辆前排的扶手箱内，还设有两个UBS接口以及一个SD卡插口。此外GLC 43支持苹果的CarPlay功能。

3、安全性

这台GLC 43也配置有非常丰富的安全性配置。包括了膝部气囊、全景摄像头、并线辅助、盲区监测以及主动安全辅助等众多安全系统。此外车辆并没有因为较长的车头，而严重影响车辆的前部视野，前部3.273m的视野盲区是一个相对不错的成绩。

GLC 43配置有非常丰富的安全性配置，包括了膝部气囊和盲区监测以及主动安全辅助等众多安全系统。至于360°全景影像自然也是涵盖其中的。

车辆的360°全景摄像头成像效果清晰，并且镜头畸变也很小。在多媒体屏幕中可以非常直观的查看车辆周边各处位置的情况。

三、制造与设计

1、车身

GLC 43和全新一代奔驰C级一样，都是诞生于奔驰的MRA平台，该平台为后驱车生产平台，未来奔驰大量后驱车型都将诞生于该平台。该平台对于奔驰的重要性不言而喻，即便是最为亲密的合作伙伴奔驰也不对其开放共享该平台。得益于新平台的使用，使得GLC相比于上一代车型来说，车身重量大幅度降低。

诞生于奔驰MRA平台后驱平台的GLC和奔驰全新C级同平台生产。得益于新平台上大量铝合金材料的使用，使得GLC相比于上一代车型来说，车身重量大幅度降低。

2、外观设计

相比于极致运动、锋利的AMG 63系列，我们眼前的这台GLC 43就显得低调了许多。不过这并不代表着这台GLC 43的外观毫无存在感。即便是对汽车不太了解的消费者也能够一眼就认出这台GLC 43不同于平常的身份。车辆在前脸上和普通奔驰GLC车型最大的区别之处在于，繁星中网刀锋格栅上的AMG标志。

相比于AMG 63系列来说，眼前的这台GLC 43就显得低调了许多。但这并不代表这台GLC 43的外观毫无存在感。即便是对汽车不太了解的消费者也能够一眼就认出这台GLC 43不同于平常的身份。

和普通版车型相比前脸中最大的区别之处在于繁星中网刀锋格栅上的AMG标志。除此之外的其他地方都和普通版车型较为相似。

熟悉AMG 63系列的朋友们都知道，V8 BITURBO向来是63系列的专有铭牌。而在43系列上，AMG并没有刻意突出V6发动机，取而代之而是车辆四驱系统的4MATIC标志。

AMG GLC 43 轿跑SUV的车尾成为了其最大的亮点。Coupe式的溜背造型赋予了这台SUV并不寻常的动感造型，使得车辆整体的视觉重心向车头转移，从而形成一种蓄势待发的姿态。

仔细观察，我们会发现车辆尾部的线条下掠的非常明显，而车辆尾部的小尾翼却又非常恰当的出现在合适的位置，填补了车尾线条上的缺失感。

车身上大量使用的铝制材料在漆面厚度测试中得到了体现。车辆发动机盖以及前翼子板都使用了铝合金材质。

3、内饰设计

车辆的内饰设计也和普通版车型较为相似。不过由于奔驰一直希望将43系列中所包含的AMG基因传递给消费者，所以这台GLC 43的内饰部分也传递出了很强的运动感。AMG标志、AMG风格方向盘、碳纤维材质以及红黑颜色的搭配都赋予这台GLC 43很强的运动感。

车辆的内饰设计也和普通版车型较为相似。不过由于奔驰一直希望将43系列中所包含的AMG基因传递给消费者，所以这台GLC 43的内饰部分也传递出了很强的运动感。

通过大量AMG元素、红色缝线以及碳纤维装饰板，使得这台GLC 43的内饰部分和普通版车型得到了很好的区分。

车辆的AMG仪表板采用了最能表达运动感的双炮筒设计，并且表盘上也采用了碳纤维材质。

GLC 43的方向盘也是标准的AMG风格，只不过为了和63系列区分开来，在3/9点手握处的位置更换了皮质，并且取消了AMG标识。

4、配置

由于Coupe车身的原因，使得这台GLC 43身上肯定配置不了全景天窗，这也是GLC 43因为追求车身造型所留下的些许遗憾。

车辆配置有一键启动功能，但是要注意的是无钥匙进入功能并非是GLC 43系列全系标配。此外相比于普通版车型来说，还额外增加了后排隐私玻璃。

四、使用成本

1、油耗

车辆的油耗表现并不是GLC 43的强项，虽然车辆工信部油耗仅为9.2L/100km，但是在实际驾驶中这台3.0T双涡轮增压发动机却在一直引诱你狠踩油门。就车辆实际表现反应出的情况来看，这台GLC 43在城市路况下即便用最为省油的ECO模式以及节油的开法，实际油耗也要在11L.5/100km左右浮动。如果你经不住诱惑一旦开启了3.0T发动机的封印，这台车的油耗将会取决于你踩油门的深度。

2、保养

　　虽然在动力性能上占尽优势，但是不得不说这台奔驰GLC 43的售后使用会有很大的劣势。综合保养成本在豪华品牌中都属于中等偏上。

3、维修

　　车身大量AMG套件以及进口奔驰的身份，也让这台GLC 43在维修方面成本很高。并且由于轻量化的处理也使车身表面部分部件在碰撞之后无法修理只能更换，也无形中增加了GLC 43的维修成本。

　　最后，综合4个维度的得分情况，奔驰AMG GLC 43 轿跑SUV的最终评定等级为：

　　编辑点评：虽然AMG 63系列如同图腾那样高高在上，但是也无形中增加了和普通消费者的距离。AMG系列在国内急需一款可以走近群众的性能车型，对于定位于GLC 300和GLC 63之间的GLC 43来说，它很好的完成了自己应有的使命。在保持舒适性的同时用出众的性能表现，扫走了那些对于AMG 43系列的质疑之声。