[XCAR 对比试驾 原创]
去年年底，广汽丰田第八代凯美瑞在无数人的期盼下推出，它所拥有的颠覆性设计，和大幅提升的产品力是否能力压群雄呢？带着这样的疑问，我们找到了第八代凯美瑞和两台该级别颇具代表性的车型——长安福特新蒙迪欧、一汽-大众迈腾——进行实车对比，看看这台充满“颠覆”感的凯美瑞是否能在竞争对手中脱颖而出。
我们挑选了三个车系中价格较为接近的车型，分别是售价21.98万元的广汽丰田凯美瑞2.5G豪华版（下文简称凯美瑞），售价22.68万元的长安福特新蒙迪欧EcoBoost200豪华型（下文简称蒙迪欧）和售价21.99万元的一汽-大众迈腾领先型（下文简称迈腾）。
这三款车的售价差不高于一万元，这样的价差，并不会对该级别的目标消费人群的购买决策产生决定性影响，大家最关心的是它们的综合实力是否够强。
外观设计
与之前的历代车型相比，第八代凯美瑞的设计无疑是颠覆性的，不再延续之前圆润稳重的设计风格，转而使用凌厉、复杂的线条和夸张的设计元素，凸显年轻、运动的视觉效果。
2016年换代的迈腾受到了众多用户的追捧，其在产品力方面的提升也极为明显，不过在外观设计风格上并没有做出什么变化，依然恪守中庸之道，给人以沉稳、低调之感。
蒙迪欧的外观设计有着较为强烈的视觉冲击力，福特家族特色的六边形“大嘴设计”，配合肌肉感十足的线条，营造出极富动感的视觉效果。
车身尺寸方面，三车各有所“长”，凯美瑞在车身长度方面微微领先，迈腾在轴距方面占优，而蒙迪欧在宽度和高度方面的优势也并不明显，不过在车内空间的利用上，三车展现出了截然不同的空间设计实力（详见第三页“乘坐空间对比”部分）。
从三车的车头设计就不难看出区别，凯美瑞显然更加年轻激进，迈腾依然保持着圆润稳重的特质，蒙迪欧则显得时尚动感。
在灯光配置方面，三车不相仲伯，设计上也是各有侧重，都能更好的营造整车想要表达的视觉效果。
轮圈配备方面，凯美瑞的18寸轮圈的视觉冲击力明显更强，蒙迪欧的轮圈配色更引人注目，而迈腾16寸的轮圈显得略逊一筹。
凯美瑞尾部的设计则收敛了许多，相对保守，不过双边共两出的排气布局依然透露出其运动的本质，此外，全LED尾灯也有着不错的照明效果，在夜间点亮时辨识度较高。
迈腾的尾部设计圆润有力，值得一提的是尾灯灯组由136颗LED光源组成，点亮后有着极高的辨识度，而隐藏式的双边共两出的排气布局再一次强调了它稳重低调的气质。
蒙迪欧的尾部设计有着良好的层次感，镀铬装饰条将尾灯连接到一起，配合下方黑色装饰板连接双边排气，使得其整体感更强，此外，尾灯的光源也采用全LED光源。
小结：三车的外观设计都十分优秀，只是侧重点不同，凯美瑞全新的设计语言所传达出的是一种更年轻运动的视觉感受，而迈腾更偏向稳重的商务风，蒙迪欧则更显时尚动感。
内饰设计
凯美瑞的内饰设计并不像外观那样夸张，摒弃了对称式内饰布局，整体造型不再是四平八稳，转而使用大量圆润、不规则的线条将整个内饰打造的更立体，其中悬浮式的中控台设计尤其可圈可点。
反观迈腾的设计，依然是那么的“大众”，整个内饰的布局依然四平八稳，除了贯穿式的空调出风口让人眼前一亮以外，其它都是中规中矩。
蒙迪欧的内饰有着浓重的“美式车”的味道，主要使用“平面”来构建内饰，辅以简单的线条勾勒，整体显得十分豪放粗犷，不过在用料和工艺方面还是十分细致的。
凯美瑞整个内饰的用料十分厚道，无论是坐在主驾驶位，还是副驾驶位，你所能触碰到的都进行过搪塑工艺处理，触感上佳。门把手的位置则是真皮包裹，触感柔软舒适。
迈腾的内饰材质全部使用了搪塑工艺，配以横贯中控台的木纹装饰板，质感出色。只不过门把手位置只是采用搪塑工艺处理，触感一般。
蒙迪欧内饰材质大部分使用了搪塑工艺，只有副驾驶位装饰板下方使用的是硬塑料材质，手感较差，虽然日常使用中，并不太会触碰到这里，但仍让人感觉不那么痛快。此外门把手位置也采用真皮包裹，柔软度极佳。
配置对比
仪表盘方面，凯美瑞显得更运动，蒙迪欧显得更有科技感，同时它们能够显示的信息更全面，而迈腾则较为传统，没什么亮点。
方向盘方面，凯美瑞的方向盘大小适中，握感也较为饱满，蒙迪欧的方向盘尺寸较大，掌控感稍逊，迈腾的方向盘较细，手感稍差。
迈腾和蒙迪欧中控屏幕的清晰度和触控反应都很不错，而迈腾屏幕无论是尺寸还是整体的视觉效果都较差。
凯美瑞的智能互联系统，在数据线联接手机时，可以进行多媒体的互联，虽然还不支持CarPlay系统（据消息称年内会配备），每次插上数据线后只需在车载系统上选择对应的音源播放即可，还算比较方便，此外，全景倒车影像也有配备，且示意界面更加形象。
迈腾的多媒体互联系统只支持在蓝牙联接手机时进行多媒体互联，对于耗电量较高的手机来说稍有不便，此外，迈腾并未配备倒车影像，好在全车共计配备了8颗倒车雷达，灵敏度也十分不错。
蒙迪欧配有CarPlay系统，可以实现手机映射功能，在三台车中便捷性最高，虽然未配备全景倒车影像，但是基础版的倒车影像使用起来也较为方便。
凯美瑞配备了电子手刹，自动驻车，以及经济、普通、运动三种驾驶模式可选，除配备了自动空调外，还有座椅通风/加热功能，开关设置在中央杯架后，另外一些常用的控制开关都集中在驾驶员左侧，非常实用。
迈腾同样配备了电子手刹和自动驻车系统，除三区自动空调外只配备了座椅加热功能，中央的石英表十分精致，有很浓的商务气息。
蒙迪欧只配备了电子手刹，除双区自动空调外只配备了座椅加热系统，在舒适性配置方面稍逊一筹；旋钮式的换挡设计带来了更好的科技感，同时可利用的空间也更充足。
凯美瑞还配备了HUD抬头显示系统，能够有效的提升日常用车的便捷度和安全性。
小结：从整体来看，凯美瑞的内饰更有设计感，用料和工艺也更好；迈腾的内饰设计更显商务，蒙迪欧的内饰设计则更富科技感，只是在用料方面略逊一筹。在配置方面，凯美瑞的配置明显更丰富，不过在智能互联系统上还有提高空间；蒙迪欧的配置比较全面，足以满足日常使用，而迈腾的配置则显得有些寒酸。
乘坐空间对比
凯美瑞的前排座椅明显更加宽大，乘坐舒适感更强；迈腾的前排座椅触感上佳，但座椅较薄，一定程度影响乘坐舒适感；蒙迪欧的乘坐舒适感也很出色，只是对肩部的支撑略显不足。
凯美瑞的后排座椅配备独立角度调节功能，有效的提升了乘坐舒适度；迈腾的后排座椅再一次在“薄”上吃了亏；蒙迪欧的后排座椅设计中规中矩，舒适度很不错，如果能够加入独立调节功能，舒适度会更好。
身高178cm的体验者在凯美瑞的驾驶位调整好坐姿后，头部尚有四指空间。
身高178cm的体验者在迈腾的驾驶位调整好坐姿后，头部尚有一拳的空间。
身高178cm的体验者在蒙迪欧的驾驶位调整好坐姿后，头部尚有一拳空间。
身高178cm的体验者坐入凯美瑞后排，头部尚有四指的空间，腿部有两拳的空间。后排中央的突起并不算太高，临时乘坐也不会感到太疲累，空调出风口下方配有两个5V 2.4A电源，可以供后排乘客充电使用。
此外凯美瑞还配备了老板键，可以让后排乘客乘坐的更舒适。
身高178cm的体验者坐入迈腾后排，头部尚有一拳空间，腿部尚有两拳空间。后排中央的突起较高，中间乘客在乘坐时会感到不适，后排空调独立调节放在中央，高级感还是很不错，只是操作起来有些费劲，另外操作面板下方还配备了220V电源插座，对于商务有较高需求的人来说非常实用。
迈腾也配备了老板键，十分符合它商务的风格。
身高178cm的体验者坐入蒙迪欧后排，头部尚有一指的空间，腿部尚有一拳的空间。后排中央的突起较低，后排中央乘客乘坐时感受会稍好一些，出风口下方只配备了一个5V电源，对于后排乘客的使用不太便捷。
小结：正如前文中所说，三车有着截然不同的空间设计实力，结合三车尺寸来看，就会发现凯美瑞在轴距不占优的前提下，跟迈腾的空间表现不相仲伯，如果考虑到座椅的舒适度和众多配置（如后排座椅调节），凯美瑞明显拥有更好的乘坐感受；迈腾虽然在乘坐空间方面稍占优势，但是不那么舒服的座椅确实让它吃亏不小；而蒙迪欧则是在后排空间表现方面有着较为明显的短板。
储物空间对比
凯美瑞和迈腾都配有较大尺寸的全景天窗，蒙迪欧只配备了常规尺寸的天窗。
凯美瑞的中央扶手集成了包括后排独立空调、后排座椅调节和多媒体控制系统，使用方便，而且档次感很强，迈腾的的独立空调控制放在后排出风口下方，使得它的后排中央扶手区和蒙迪欧的一样看上去有些空荡荡，档次感稍差。
凯美瑞的储物空间设计的十分人性化，每个空间都不算太大，但都能正好放下随身用的物品，中控台下方的储物槽还可以闭合，具有一定的隐私性。（展示手机为iphone6 Plus）
迈腾的储物空间足够大，但是有些地方设计的不够人性化，比如前排储物格根本放不住手机，中央扶手箱内只能放下一些零散的杂物，不过储物空间足够“大”，本身就是一种优势。（展示手机为iphone6 Plus）
蒙迪欧在储物空间方面表现可圈可点，不仅足够大，而且也足够人性化，方便日常使用。（展示手机为iphone6 Plus）
小结：在储物空间方面，凯美瑞和蒙迪欧可谓不分仲伯，都有着充足且人性化的储物空间，在日常使用中十分方便，迈腾大部分的储物空间都很实用，但如果能够把一些细节做得再人性化一点，会有更出色的表现。
驾驶感受
从参数上看，蒙迪欧的2.0T发动机更有优势，凯美瑞和迈腾各有优劣，但实际的驾驶感受果然如此吗？坚持自然吸气发动机，并更换8AT变速箱的凯美瑞会带给我们怎样的感受呢？
凯美瑞驾驶感受的改变同样是颠覆性的，与之前那种以舒适、省油为主的调校截然不同，并且跟身后两台搭载涡轮增压发动机的车辆的驾驶感受也完全不同。
这台2.5L发动机经过重新调校，油门响应非常敏捷，而且无论是低转速还是高转速都有着不错的动力输出表现，而且自然吸气发动机特有的线性输出绝不会让人觉得动力来的突兀，并极易令人掌握。
这台来自爱信的8AT变速箱的表现也可圈可点，换挡速度非常迅速，而且换挡逻辑也变得更人性化，不再以省油为首要目标，会随着你油门的不断加深，积极的降挡来实现速度的快速提升。
方向盘的精准性和力度也得到了改进，操控起来得心应手，方向盘几乎没有虚位，力度也较为沉稳，让驾驶者有了更多的信心。悬挂的调校韧性十足，对细碎的颠簸有着不错的处理能力，同时也能在不那么极限的过弯时提供足够的支撑力。
看完上面那些也许你会想：这么说这台凯美瑞不像原来那么省油了？那你就大错特错了，这台2.5L Dynamic Force Engine发动机的热效率达到40%，是全球热效率最高的发动机，也就是说，它是全世界2.5L发动机中最省油的。
与凯美瑞不同，迈腾的驾驶感受充满“德味”，这台代号为EA888的1.8T发动机经过多年的改进，已经极为成熟完善了，在日常使用中几乎感受不到涡轮的迟滞性和动力的突兀感。
而7速湿式DSG变速箱依然保持着双离合换挡的速度优势，在日常使用中几乎感觉不到顿挫，虽然爱信、采埃孚等大厂出产的8AT变速箱已经越来越接近双离合变速箱的换挡速度，但那也只是接近而已。
大众的操控水准一向十分出色，迈腾当然也不例外，不过较细的方向盘总让人觉得有些乏善可陈。此外悬挂的调校偏向舒适，感觉很有韧劲，能在保留一定路感的同时，过滤掉恼人的颠簸，并且在高速状态下能为车身提供不错的支撑性。
蒙迪欧的动态表现和它的外形有着不小的反差，这台2.0T发动机有着温文尔雅的脾气秉性，并不像账面数据那样显得暴躁，速度的提升同样偏向于线性，非常易于掌握。
蒙迪欧所搭载的6AT变速箱，在齿比设定上也明显是为了配合发动机的特性而偏保守，总体调校并不是十分激进，降挡也并不积极，在日常驾驶中甚至让人觉得有些温吞。
转向的手感十分沉稳，但却带着浓重的“电子味”，在力的回馈上有些发假。悬挂的调校同样偏向于舒适，更多的考虑了行驶过程中的舒适性，好在对于车身侧倾的抑制效果还算不错。
总结：综合来看，三车各有优点，但凯美瑞的优势更加明显。迈腾的设计偏向商务沉稳，空间和驾驶感受表现都还不错，但配置稍微低了些，而且一些小的细节有待加强；蒙迪欧的设计时尚动感，但是驾驶感受却并不运动，而且配置也稍差。凯美瑞的设计十分年轻，配置丰富，乘坐空间和舒适度都可圈可点，驾驶感受也十分均衡，再加上全球最高热效率发动机加身，让它的综合实力足以脱颖而出，重塑中级车市场的新格局。
