在上期长测开篇文章中，我的同事为大家带来了长安睿骋CC外观、内饰以及配置等静态方面的详细体验，这一期将由我为大家带来长安睿骋CC日常使用中驾驶和乘坐方面的体验，相信大家对这部分的内容会更感兴趣，毕竟大家与车接触的多数时间是在驾驶，因此车开起来的感受是也是相当重要的一部分。

　　长安睿骋CC共有7款车型可选，指导价为8.99-13.89万元，这次我们拿到的长测车型为价格13.89万元的顶配车型2018款 1.5T 自动尊雅型，下文简称睿骋CC。

　　动力系统

我们先来看看长安睿骋CC的动力系统，长安睿骋CC全系只有1.5T一个排量，这台1.5T发动机最大功率为115kW/5500rpm，最大扭矩为225Nm/2000-4000rpm，与之匹配的是一台6MT变速箱或一台6AT变速箱。

我们的长测车是顶配车型，搭载的是来自爱信的第三代6AT自动变速箱，平顺性和行驶质感是其一大优势。

数据上看，睿骋CC的发动机表现在同级别中已经算相当不错，虽然谈不上运动，但1.5T+6AT的动力组合应对日常上下班代步绝对够用，相信上下班代步也是睿骋CC潜在车主们对它的最大诉求。

这台车主要在市内行驶，因此基本都在80km/h以内的速度使用，动力基本都能随叫随到，2000rpm左右动力还会迎来一个小爆发。

睿骋CC动力输出的过程相当顺畅，来自爱信的6AT变速箱能很好的理解驾驶者的意图，给油时迅速降挡加速，到达一定的转速区间后又会积极的升挡控制油耗，相当聪明。此外挡位之间的切换相当顺滑，行驶品质上佳。

低扭急加速时转速表指针会随着挡位的切换而上扬和回落，同时发动机的声音也很有段位感，这种人车之间非常直接的沟通是AT变速箱的独特魅力，睿骋CC颇具乐趣的驾驶感受很讨喜。

指向比较准，有轻微的虚位显得不会那么“贼”，给人的感觉非常容易驾驭，对于一台舒适取向的轿车来说表现算合格。

睿骋CC的方向盘支持前后、远近四向调节，可调的幅度很大，且皮质很软，粗细适中，握感十分出色。此外，集成了大量的功能按键，手不用离开方向盘即可操作绝大多数的功能，非常便利。

此外，睿骋CC方向盘的转向力度有三种模式可选，分别为正常、运动及舒适，我个人比较喜欢正常模式，力度刚刚好，不会像运动模式那么沉，也不会像舒适模式那么轻。

我住的地方到公司的路上有大量的红绿灯，基本都是极为拥堵的市内道路，经常在这种路段上行走，对睿骋CC是不小的考验，好在睿骋CC无论转向还是刹车、油门踏板的调校都较为柔和。

经历过上下班高峰期极为糟糕的路况后，你就会知道一辆车拥有较好的刹车踏板和油门踏板脚感是多么重要。长安睿骋CC在这方面的表现还算不错，刹车和油门踏板的脚感都较为轻盈，比较线性，很容易驾驭。

睿骋CC的油门踏板调校适中，不会有“一点就窜”过于灵敏的现象，也没有轻踩毫无反应的尴尬。刹车踏板相当线性，踩踏过程中制动力来得非常均匀，随踩随有。刹车和油门踏板的设定总体表现不错，应对上下班拥堵路段相当出色。

　　驾驶辅助功能

睿骋CC全系除了入门款车型外均配备了发动机启停功能，在红绿灯较多的市内用车，这项功能相当实用。实际使用时，睿骋CC的发动机启停功能提供了不错的体验，车辆停止时深踩刹车启动该功能，松开刹车时重新启动车辆，车辆启动和停止发动机的动作相当“柔和”，不会带来很大的动静给车内人员带来不适，这一点做得比大多数具有该功能的车型都更好。

自动启停功能与Auto hold功能配合才会更好用，有了Auto hold功能，深踩油门启动自动启停后，才能真正解放右脚，在上下班走走停停的拥堵路况这对组合的无缝配合让右脚不至于那么累。

睿骋CC还配备了车道偏移预警系统，行驶中系统一旦检测到你偏离车道时会通过震动方向盘的方式提醒，很大程度上保障了行车安全性，不过由于系统非常灵敏，有时候会误触。

此外限速标志识别功能也相当实用，在行驶过程中，睿骋CC的摄像头会探测前方的限速标志，并通过声音、图像及时给你提醒，避免你超速行驶，有了这个功能一年绝对能少不少罚单。

在拥堵的市区行驶，睿骋CC的360°全景影像功能同样提供了不小的帮助，行车、会车、通过狭窄道路、以及驻车时全景影像会显示周边路况，有效减少的视野盲区，非常实用。

　　座椅表现

长安睿骋CC座椅的材质软硬适中，支持电动调节，腰部支撑同样可调，不同身材比例的人都能调节到适合自己的坐姿。此外，这辆顶配车型还配备座椅记忆功能，让整车显得更有逼格。

座椅背垫两侧向内侧收拢，包裹性很好，以相对高的速度过一些急弯时背部能得到很好的支撑性。

此外座椅通风、座椅加热功能也没落下，睿骋CC的座椅可以让你体会到什么是真正的冬暖夏凉。

打孔设计的真皮座椅透气性同样出色。

　　NVH:底盘和噪音控制

睿骋CC的噪声控制不错，日常使用中，80km/h以下发动机的噪声和风噪基本都被很好的隔绝，胎噪在绝大多数路况下也并不明显。

睿骋CC配备的轮胎是韩泰主打静音、舒适的OPTIMO系列，这套轮胎在绝大多数沥青路面行驶都相当安静。

底盘方面，睿骋CC采用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂，前后均配备独立悬挂在同价位区间内的车型中还是相当罕见的，先不说表现如何，至少说明长安在配置的诚意方面已经很足。

睿骋CC底盘的整体表现佳，悬挂对路面颠簸过滤的非常到位，柔软度和韧性兼具，压缩和回弹行程的配合不错，有一定的高级感，整体性很强。

过一些较高的减速带时，前悬动作相当干脆，压缩行程到位，回弹动作迅速，没有多余的余震，极为柔韧的前悬提供了很好的行车质感。

睿骋CC后悬的调校会偏硬一些，过较高的减速带时压缩行程没有那么长，动作相对比较直接，不过同样干脆，整体表现还算不错。

　　总结：在开始这次长测选题之前，我抱着疑惑的心情，长安睿骋CC真的能像官方宣传那样对标合资品牌吗?但经过一段时间以来的体验，给我的感受是长安睿骋CC的确在许多方面已经达到挑战合资品牌的水平，比如配置的丰富度、设计的原创度、做工用料、底盘质感，甚至动力已经足以匹敌绝大多数合资品牌。

　　这段时间来开着长安睿骋CC上下班，它让我体验到了非常不错的市内驾驶感受。1.5T+6AT的动力组合兢兢业业，应对日常的市内使用已经绰绰有余，变速箱清晰的换挡逻辑，及挡位间切换的顺滑都为整体的动态表现加分不少，此外油耗也控制的不错。全系标配前后独立悬挂在同级别中相当罕见，底盘的设定也没让人失望，平整性和韧性兼具，有一定的高级感，表现已经超过同级别的很多合资品牌车型。此外，睿骋CC上配备的自动启停系统、车道偏移系统等节能和辅助驾驶安全配置也给人提供了不错的使用体验。

　　总的来看，长安睿骋CC是一部适合市内使用的舒适轿车，动力系统、底盘设定、座椅以及许多配置都表明了其偏舒适的取向，家用的话我会推荐这台车。