[XCAR 试驾 原创]

　　第二代长安逸动的试驾会在深圳东部华侨城举行。在我拍车拍得入神时，一辆广本雅阁在我身旁停下，车主降窗并伸头简单问了我两句，然后竖起大拇指说，这车好。然后踩油门不让我问好的原因。好在，车钥匙就在我手里，我将有一天时间去了解它。

　　逸动DT也参与了这次试驾会，它是一辆全新的紧凑型轿车，车身尺寸稍小于第二代逸动，价格和定位也都低于第二代逸动。但从前脸看，两辆车外形相差不远。有一些时候，我甚至以为它们是早前上市的睿骋CC，看来长安全新的家族脸谱正影响越来越多成员。

长安新家族脸谱背后有一个叫“生命动感 智色双旋”的设计理念在支撑，该理念最早出现在极流概念车上，而睿骋CC是新设计理念下的首款量产车。

当然，设计理念名称不是重点，重点是第二代逸动能给我焕然一新的感觉。2012年，逸动正式上市，然后几乎用一张脸支撑了6年，时间一长就容易让人产生审美疲劳。所以新外观来得正是时候。

“生命动感 智色双旋”设计理念下的蝶翼式格栅，镀铬横条既突出，又能避免粗俗。格栅下沿的横向延伸设计很好地拉低了视觉重心，使车头显得低矮，符合我们对“动感”的认知。

第二代逸动车身长宽高分别是4710/1820/1505mm，轴距2700mm。除了宽度同第一代逸动相同，其余维度都发生了变化。2700mm轴距与主要竞争对手吉利帝豪GL平齐。

据知第二代逸动有个别版本配LED大灯，并有自动大灯功能，LED的稳定耐用特性非传统卤素灯可比。第二代逸动全系不配备前雾灯，照光需求全部由大灯完成。

试驾车配备ACC全速自适当巡航系统，也就是说系统在0km/h状态下就能启动，而传统ACC启动对应车速多在40km/h左右，低速启动意味着ACC在市区也能有很好的应用。

第二代逸动车身高度低于它的前辈，车侧线条比它的前辈更加飘逸，同样能够反映设计理念中提到的“动感”，长安汽车大举强调动感的做法让我联想到了近年的丰田。

后视镜有倒车自动下翻和电动折叠/加热功能，它们都是厂家考虑到用车便利性的结果，但后视镜倒车自动下翻程度有点大，压迫式的视野让我不适应，或者我需要更多时间去习惯。

行李厢顶部的小鸭舌设计与前面提到的格栅、侧身线条有很好的呼应，使第二代逸动的动感元素形成一个闭环，睿骋CC也有类似的设计。

尾灯部分光源使用LED材料，点亮时呈流动状，富有科技感。

试驾车配备可视倒车系统和泊车辅助系统，而且可视倒车系统提供垂直和平行两种引导模式，环境适应能力比单一引导模式更好。

第二代逸动轮胎尺寸为215/50 R17，而第一代逸动用205/55 R16轮胎，如果轮胎材料、花纹等因素都相同，那么215/50 R17轮胎的动态表现应该会更好一些，更适合城市用车。

　　第二代逸动仪表台采用扁平化设计，线条比第一代车型简洁许多。仪表台顶部被软质材料覆盖，看起来有皮质的档次感，而仪表台中间区域的银色饰件和钢琴烤漆面板又给车厢营造别样的精致感，给我一种明朗的、时尚的视觉体验。

第二代逸动仪表台比第一代车型简洁许多，银色饰件和钢琴烤漆面板运用得当，给我明朗、时尚的视觉体验。

仪表台顶部被软质材料覆盖，看起来有皮质的档次感，视觉和触觉都可以媲美中型轿车仪表台。

皮质方向盘看起来细腻，但手摸有明显的摩擦感，是偏运动的取向。方向盘有四个角度可供调整，让人易于找到合适的坐姿。

仪表盘采用传统炮筒式设计，指针表简洁易读数。3.5英寸行车电脑屏面积可观，能被切换显示的内容也不少，但它只是黑白屏，视觉体验一般。

嵌入式10.25英寸屏幕的分辨率达到1920*720，显示效果好的同时，使中控台的档次感呈指数级增长。屏幕运转流畅，上下左右滑动时基本不出现卡顿现象，也不留下明显指纹。

第二代逸动搭载in Call 3.0智能车载互联网系统，集多媒体、语音控制（多种唤醒方式）、导航（终身免流量费并在线升级）、在线娱乐等等多项内容，下载专门APP还能实现远程控制车辆。

进入列表页面，功能数量显然比菜单页多，但它能避免拥挤感。另外，触屏的准确率也很高，让我有在使用一部智能电话的感觉，当车辆行驶在不平坦路面时也不难点中需要调取的功能。

副驾前方嵌有一块触屏，让副驾能通过它控制音响音量，并提醒副驾系好安全带。想法无疑是很好的，触屏位置也非常少见，但实际上副驾利用中控台屏幕控制音响也足够便利。

车厢有部分位置采用钢琴烤漆工艺面板，空调控制面板就是其一。试驾车配备自动空调系统，空调旋钮手感清脆。

试驾车配备电子驻车系统，它还有PAB预警辅助刹车系统、电子车身稳定系统等等，后一项为全系标配。让人不解的是，前排手枕前不设杯架，实用性稍有欠缺。

　　试驾车主驾座椅配置较高，座椅记忆功能让人眼前一亮，第一代逸动是没有配备这项功能的，不过考虑到车辆定位以及价格，座椅记忆功能不会成为全系标配。座椅支撑性好，但稍稍缺乏包裹感。

试驾车主驾座椅配备记忆功能，熄火开门后自动后退50mm，方便驾驶者进出车辆，但因为价格原因它不会成为全系标配。

身高178cm体验者能在前排获得三指头部空间，虽然不影响身体活动，但会给人稍局促的体验。

后排提供手枕和两个充电接口，但后排中间座椅不提供头枕，也没有后排空调出风口，会一定程度地影响后排乘客的舒适体验。

身高178cm体验者能在后排获得一拳+三指腿部空间，对他而言算不上宽裕。或者轴距2770mm的睿骋CC会更适合他。

天窗面积一般，但也够用来透光换气。

行李厢形状规整，容积达到500L并提供隐蔽隔层放置物件，但后排座椅不能放倒，也就是说行李厢容积不能扩展，这方面做得还不够人性化。

门板有部分位置被皮质材料包裹，手感同座椅类似。门板储物能力不错，容纳3瓶常见体积矿泉水瓶不是问题。

　　深圳东部华侨城面积近9平方公里，是国家生态旅游示范区。一出酒店牌楼，我就被东部华侨城的群山包围，道路蜿蜒，让人跃跃欲试。第二代逸动配备1.6L缸内直喷自然吸气发动机，最大功率输出94kW（128Ps），峰值扭矩168Nm。我的试驾车配备爱信第三代6AT变速箱，提供常规、S（运动）和手动三种换挡模式。第二代逸动依然会提供5速手动变速箱，在配置相同的前提下手动车型的价格会便宜一些。

第二代逸动配备1.6L缸内直喷自然吸气发动机，最大功率输出94kW（128Ps），峰值扭矩168Nm。

虽然6AT变速箱有三种换挡模式，也能让人感受到不同模式的不同脾性，但总体而言，变速箱基本没有激烈的换挡动作，即使我使用手动换挡时变速箱响应变得及时，也不会有强烈机械冲撞现象。

　　变速箱换挡温柔，而且基本上能保持在适合的挡位上，这是我在大多数时间里觉得第二代逸动动力够用的主要原因。即使遇到突然变大的坡度，我也只需稍稍加深油门就能流畅通过，这是因为这时变速箱处在低挡位，而且发动机的油门响应特性也偏灵敏。不过下山时变速箱偶有升挡现象，让我不能利用发动机转速牵引刹车。

变速箱换挡温柔，而且基本上能保持在适合的挡位上，这是我在大多数时间里觉得第二代逸动动力够用的主要原因。

上面提到发动机响应，这台1.6L发动机在这方面做得确实不错，响应迟滞现象并不明显，扭矩输出也够线性，更重要的是，因为响应时间与我预估的非常接近，我与这台机器之间很容易建立起默契。

　　第二代逸动悬挂系统刚性偏大，这套悬挂由前麦弗逊后扭力梁组成。在过减速带时，车轮震动会以比较直接的方式传入车厢，但车身能很快回复到正常状态，避免震动长时间影响车身姿态。这些震动会让人有短暂的不适，但能换来的是更长时间的行驶稳定性，尤其高速行驶稳定性，也算值了。

在过减速带时，车轮震动会以比较直接的方式传入车厢，但车身能很快回复到正常状态，避免震动长时间影响车身姿态。

第二代逸动还有高刚性车身，而高刚性车身主要来自于面积达到51.6%的高强度钢材，以及4500mm激光焊接。多年前，逸动是行业首款通过2012版C-NCAP的车型，第二代车型正延续优良传统。

　　试驾车配备ACC全速自适应巡航系统在编队行车时能派上用场，前车起它也起，前车停它也停，而且做到准确无误，能很大程度地减轻驾驶疲劳。HAC（上坡辅助系统）在走走停停的坡道上也发挥了重要作用。当然，我们也不能以为有HAC系统就万事大吉，系统作用时间有限，我们应适时踩油门离开坡道。

试驾车配备ACC全速自适应巡航系统在编队行车时能派上用场，前车起它也起，前车停它也停，而且做到准确无误。

高德导航车机版就像忠实的领航员一样，“100米右转、前面急弯、前面急下坡……”让我强烈感觉到，智能电话导航真的可以弃之一旁了，导航还可以在线升级，终身免流量，值得我将方向交给它。

刹车也是值得我信赖的一个点，连续下坡路没有出现明显的衰退现象，而据官方测试第二代名逸动的100-0km减速距离仅为35.6m。当然，数字是冰凉的，通过实际体验让我有安心感才是重点。

　　因为前面已经介绍过第二代逸动，相信有很多人会对逸动DT命名的背后感兴趣。首先，逸动DT定位低于第二代逸动，车身尺寸也相对小。据知，第二代逸动预售价为8-11万元，而逸动DT是6-8.8万元，后者瞄准首次购车的人，DT是“Dream Time”的缩写，寓意圆梦。

逸动DT尺寸、价格和定位都低于第二代逸动，身份类似于长安福特当年在已有福克斯三厢版的背景下加入的福睿斯，属于入门级紧凑车。

虽然是入门级紧凑车，但逸动DT气质不错，不愧为外形与睿骋CC同宗同源的车型。逸动DT瞄准首次购车的人，预售价为6-8.8万元。

逸动DT车身长宽高分别是4575/1750/1500mm，轴距2610mm。主要竞争对手有奇瑞艾瑞泽5、一汽骏派A50等。

睿骋CC、第二代逸动和逸动DT都采用蝶翼式格栅，它们轮廓高度相似，远看不分雌雄。但细看之下，睿骋CC格栅横条数量最多，而逸动DT最少，定位越高横条数量越多。

逸动DT有个别版本配LED大灯，这无疑是让人惊喜，也让人惊奇的，毕竟它只是一辆入门级紧凑车。

睿骋CC、第二代逸动和逸动DT的侧身有不同的设计，但动感气质是相似的，长安汽车新家族脸谱因为它们而变得鲜明。

后视镜有电动折叠/加热功能，非常便利的配置，但它们可能非全系标配。

试驾车配备无钥匙进入和一键启动功能，与电动后视镜一样是主攻用车便利性的系统，不同的是，逸动DT可能有多个版本配备上述功能。

逸动DT应用高强度钢材面积为48%，占比没有第二代逸动大，但对人员安全保护，对驾乘质感已经是一个好的前提条件。

试驾车配备倒车可视系统和泊车辅助系统，它们的实用性非常高，应该能成为人们购车时的重要考量因素。

尾灯有部分光源采用LED材料，这种材料的寿命、能耗和反应速度都比传统卤素灯好，而且LED尾灯造型百变。

试驾车轮胎尺寸为195/55 R16，有胎压监测功能，它的意义不亚于车身电子稳定系统，关键时候有大用途。

　　我以为只有个别逸动DT的仪表台中间配备皮革材质，原来它是全系标配，这是因为市场上确实有不少车型仅高配版本才配高质材料，而低配则没有，这样的例子一多我也就产生了思考惯性。逸动DT这一次超越了我的期待，给我了良好的视觉和触摸体验。

逸动DT仪表台中间的皮革材质为全系标配，给我良好的视觉和触摸体验，但橙色饰件有点突兀了。

逸动DT方向盘的外形、功能和手感都与第二代逸动相似，但它只有两个方向可调。

仪表盘不采用炮筒式设计，视觉更加开阔，3.5英寸行车电脑显示屏同第二代逸动行车电脑显示屏是一样的。

逸动DT中控台的设计风格更偏向睿骋CC，皮质材料的应用达到车厢面积的45%，中控台上的双色缝线既精致也有家庭味。

逸动DT中控台屏幕的尺寸同第二代逸动一样是10.25英寸，也一样搭载in Call 3.0智能车载互联网系统，不同的只是逸动DT采用悬浮式，而第二代逸动是嵌入式。

空调面板采用钢琴烤漆工艺，外形和手感都比较精致，但试驾车不配备自动空调，后排也没有空调出风口。

驻车系统是传统手刹拉杆，它比较占空间，但造价低的特点符合经济车型的要求。

　　试驾车配备皮革座椅，这显然是充分考虑到中国消费者的偏好。逸动DT后排地板中央凸起程度不大，也是考虑到消费者乘坐舒适的需求，说到底逸动DT只是一辆入门级紧凑车，想到获得空间只能深度挖潜。

消费者普遍喜欢皮革座椅，逸动DT 座椅显然有备而来。座椅只能手动调整，虽然没有惊喜，但也能接受。

身高178cm体验者能在前排获得三指头部空间，这方面同第二代逸动相似，虽然不影响身体活动，但会有局促感。

后排地板中央凸起程度不大，对后排中间乘客坐姿影响不大。

身高178cm体验者能在后排获得一拳+两指腿部空间。另外，座椅垫部偏硬，稍稍缺乏贴服感。

应该会有大部分逸动DT配备天窗，一来消费者喜欢，二来随着技术成熟天窗成本也在降低。

行李厢容积为410L，对于逸动DT的体量而言，这无疑是可观的，但后排不能放倒，稍影响了车辆的使用便利性。

　　逸动DT与第二代逸动既相似，又不同。作为同一个车厂，同在紧凑车领域，名字也有关联的两款车型，这其实不足为奇。逸动DT配备1.6L自然吸气发动机，最大功率输出92kW（125Ps），峰值扭矩160Nm。

逸动DT配备1.6L自然吸气发动机，最大功率输出92kW（125Ps），峰值扭矩160Nm。

逸动DT 1.6L发动机采用传统进气歧管喷射系统，而第二代逸动是缸内直喷系统，后者技术要求更高，能效也相对好一些。变速箱方面，我的试驾车配备4AT，它来自爱信。

虽然逸动DT的动力比不上第二代逸动，但它起步轻快，这方面并不输第二代逸动，毕竟逸动DT车身重要更轻。而在下坡时，因为受重力没有第二代逸动大，滑行速度也更易控制。

当然，起步轻快不代表往前窜，实际上逸动DT起步时挺有章法的，不徐不急，即使第一次接触也能轻松掌握。由于4AT变速箱挡位能够保持在适当的位置，所以逸动DT在爬坡路段也不会有明显乏力感。

有些消费者可能会抗拒4AT，嫌它挡位数量少，这是我可以理解的，但当这台4AT足够兢业可靠时，何必钻挡位数量的牛角尖。另外，一分钱一分货，市场上能配备8AT、9AT或10AT的基本都是贵价车。

　　同第二代逸动一样，逸动DT悬挂系统为前麦弗逊后扭力梁式，而且调校也都有美国底特律专家团队的力量。所以两款车的底盘反馈是非常相似的，都是偏硬朗的取向。逸动DT还占着轴距短，车身重量轻的特点，在弯道上有更灵活的动态，更有利于在人多车多的市区用车。

逸动DT悬挂系统为前麦弗逊后扭力梁式，底盘反馈同第二代逸动非常相似，都是偏硬朗的取向。

　　但逸动DT的NVH没有第二代逸动做得好，没有后者那样有45处隔/吸声处理。所以逸动DT会有一部分发动机噪音和行驶路噪漏到车厢内。好在，这些声音不算刺耳，而且有一定规律，不会让人有太难受的感觉，也不排除有人能快速习惯这样的声音。

逸动DT的NVH没有第二代逸动做得好，会有一部分发动机噪音和行驶路噪漏到车厢内。好在，这些声音不算刺耳，而且有一定规律，不会让人有太难受的感觉。

　　全文总结：那位在我身旁经过，并说第二代逸动好的人，原因是什么呢？恐怕我以后都不得到他的答案了。而在我看来，第二代逸动和逸动DT都有好的外形和好的内饰，蝶翼式格栅让人眼前一亮。第二代逸动的行驶质感有了长足进步，8-11万元预售价也未溢出我们的心理预期。至于逸动DT，瞄准首次购车的人，无论外形还是价格都有极大的诚意。大小一起来，满足不同的消费需求，我为此而看好它们的前景。