[XCAR 测试 原创]

　　自去年6月份全新BMW 5系上市已经过去了多半年的时间，我的同事曾在金港赛道对530Li xDrive做过抢先试驾，之后更是借到本地试驾车对540Li进行过详细的测试，那辆540Li凭借其富有科技感的配置，舒适的乘坐体验和同级难寻的犀利驾控给我留下了深刻的印象，但奈何540Li的售价已经快够到优惠后的730Li，所以注定不是一款走量车型，对于考虑购车的用户来说，本次测试的这台刚刚上市的入门级5系——525Li或许是一个不错的选择。

　　刚刚上市的全新BMW 5系入门车型——525Li一共提供两个版本，分别是豪华套装和M运动套装，两款车的售价均为43.99万元，配置基本相同，只是M运动套装多了带有LED随动控制功能的大灯，更多的还是为不同的购车用户提供了两个不同的外观选择。

刚刚上市的BMW 525Li共提供了两个版本，分别是豪华套装和M运动套装，售价均为43.99万元。

　　由于525Li在外观和内饰的造型设计上与530Li没有太大区别，所以本文不再进行过多介绍，只是针对配置上的差异进行一定解读。

525Li M运动套装上标配的LED随动控制大灯在我们测试的豪华套装上只能进行选装，原本标配的普通LED大灯为右上角小图的样式。

　　测试车选装了价值10000元的创新套装，包含LED随动控制大灯和远光自动控制，而这些在M运动套装上是标配的，这么算的话，购买M运动套装车型还是比较实惠的。

外观方面，全车唯一能看出它入门级车型身份的就只有位于车尾右上方的525Li铭牌了。当然，如果你能从上方俯视的话，天窗的差异更加明显。

无钥匙进入功能包含在一个价值10000元的舒适套装内，选装包里的其他配置还有自动防眩目的驾驶员侧外部后视镜，增强型泊车辅助功能（含全景摄像机）。

电动行李厢功能当然也是选装，价值4600元。

我们测试的525Li豪华套装使用了和530Li豪华套装完全相同的轮圈，尺寸也都是18英寸。轮胎则选择了韩泰的万涂仕 S1 evo²。

　　在外观造型上，豪华套装525Li和530Li基本上达到了95%的相似度，除了尾部标识和天窗以外，像我们测试车这样选装了LED随动控制大灯的车型完全可以和530Li以假乱真，至于M运动套装车型，由于530Li使用了更大的19英寸轮圈，所以想要以假乱真还是有一定难度的。

在内饰造型上525Li和530Li同样保持着高度一致，你真的需要仔细对比配置才能从几个按钮上看出他们之间的区别。

我们的测试车大量使用了和已经停产的528Li相同的实木装饰，不过据说这在525Li上是需要选装的。

这里需要插一句，由于我们拿到的是早期组装版，所以金属质感的按键还没有装配，在正式销售车型上，一键启动、空调面板等全部会采用和530Li一样的金属质感按键，档次会提升不少。

好消息是528Li上没有的全液晶仪表在525Li上变成了标配，显示效果非常细腻，看起来去也很上档次。

另一项528Li上没有的配置是12.25英寸的中控液晶触摸显示屏，搭载了第六代iDrive人机交互系统，我们熟悉的6个选项这里分成3+3两组显示。

525Li上还标配了无线CarPlay功能，可以通过蓝牙与手机进行连接。如果你像我们的测试车一样选装了娱乐套装的话，就可以彻底告别数据线了。

　　价值10000元的娱乐套装内包含无线充电、Harman Kardon高端音响系统，WiFi热点及免费WiFi数据流量包。

我们的测试车选装了价值2500元的手势控制功能，但实际操作体验发现灵敏度不如7系，调节时的准确度也还有提升空间。

宝马一直使用的电子转向拨杆在这辆525Li上变成了机械拨杆，虽然只是变成和其他车企一样的设计，但总感觉有点失望。另外，选装的远光自动控制按钮集成在了转向拨杆上。

525Li只配备的单天窗，并且不支持全景天窗（双天窗）的选装，不过这个天窗的开启面积达到了0.29m²，尺寸偏大，已经满足日常需求。

由于525Li的后排座椅不支持也不能选装电动调节，所以中央扶手的样式看上去比530Li要单调一些，打开之后，内部的储物空间非常大。

525Li上配备的应该是仿皮座椅，但是我们的试驾车选装了Dakota真皮座椅，价值12000元。

　　随着528Li上市特别版的停产，525Li正式取而代之，更便宜的售价却让全液晶仪表、10.25英寸液晶触摸中控显示屏、无线CarPlay等众多科技配置变成了全系标配。这就让5系的配置得以在同级别中脱颖而出。

◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试环节，全新BMW 525Li允许我们在2900rpm左右起步，关闭两挡电子车身稳定系统，挂入S挡，起步时后轮会有较为明显的打滑，加速感比较强烈， 整个加速过程经历了两次换挡，换挡时的冲击较为明显，最终测得的0-100km/h加速成绩为7.71s。

　　虽然是5系的入门车型，搭载低功率版的2.0T发动机，但是这辆525Li豪华套装的加速水平已经完全超过了我们的预期，最终7.71s的加速成绩也比官方公布的8.4s快上许多，发动机低扭的表现相当出色。

◆100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试时，宝马525Li表现出了相当高的水平，整个刹车过程g值基本保持在-1g以上，刹车的回馈非常线性，力度适中，多组测试后并未出现明显的热衰减现象，全力刹车时，悬挂也能起到不错的支撑，最终测得的100km/h-0的刹车距离为34.86m。

硬件配置：

　　动力方面，BMW 525Li搭载了2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩290Nm/1350-4250rpm。账面数据并不算出众，甚至在同级别中属于较弱的数据，但是得益于来自ZF的8AT变速箱优秀的匹配，实际驾驶中的动力表现还是比较优秀的。底盘结构方面，525Li同样采用了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

动力驾驶感受：

　　在开始驾驶这辆525Li之前，我已经悄悄把自己对这辆车动力水平的期待降低了，“即便它的动力表现不会太好，但它依然还是一辆宝马，驾驶感应该还是很好的。”但当我真正踩下油门时，我发现我还是太小瞧宝马了。

发动机的低扭表现真的相当出色，从1350rpm开始便能够输出最大扭矩，起步时动力响应非常迅速，整体表现很轻快。

驾驶这辆525Li在普通城市道路中穿梭，你依然能享受到轻松、愉快的驾驶感，动力响应相当迅捷，输出也很线性，油门和制动踏板的回馈力也调校的恰到好处。

能有这样的驾驶感受真的要归功于这台来自ZF的8AT变速箱，它实在太聪明、太了解驾驶者了，在捕捉到你任何想要加速或超车的意向时，它都能迅速、准确的完成降挡以确保动力的充沛。

　　说实话，在城市中游走，你已经能感觉到动力储备的匮乏，特别是当你想和旁边的朋友较劲时，但如果你是正常驾驶，无论加速还是超车，这辆车的动力输出觉不会让你失望，虽然是低功率版发动机，但对于日常驾驶已经完全够用。

◆绕桩测试

　　在绕桩测试环节，525Li的表现可以说相当优秀，车头指向准确，感觉很轻盈，车身的响应也比较迅速。作为一辆豪华中大型车，悬挂的调校必然要向舒适性倾斜，较软的悬挂导致绕桩时车身的侧倾比较明显，当重心向一侧过度倾斜时，打滑便不可避免，但即便在这种情况下，车身依然能对转向和油门的调整做出反应，整个过程非常可控，还是相当有乐趣的。

525Li在绕桩时的表现可以说相当优秀，车头指向准确，感觉很轻盈，车身的响应也比较迅速。整个绕桩过程车身的滑动非常可控，有一定的乐趣。

◆油耗测试

　　在油耗测试期间，我们驾驶全新BMW 525Li共行驶了120.1km，平均时速为29.4km/h。车上仅有驾驶员一人，并携带少量行李，选择舒适驾驶模式，空调全程保持22.5℃ AUTO状态。最终实测525Li的油耗为9.1L/100km。

　　作为一辆豪华中大型车，525Li最终实测油耗为9.1L/100km，比爱卡油耗推荐值要少一些，如果你在驾驶时更多的注意油耗，并选择ECO模式，相信油耗可以更低。

◆噪音测试

　　整个测试过程我们尽可能避免周围车辆噪音和环境噪音对测试的影响，选择上午11点在京新高速进行测试，怠速和中低速行驶时，525Li表现出了这个级别应有的水平，对噪音的隔绝相当到位，但是在120km/h时，车门处的风噪明显增大。

驾驶体验：

　　这台来自ZF的8AT变速箱可以说是这辆BMW 525Li的制胜法宝，在正常巡航驾驶时，变速箱能够将发动机的转速尽可能的降低，以达到节能省油的效果，80km/h行驶时转速约为1400rpm，而在120km/h行驶时转速略高，接近1900rpm。ECO模式转速将进一步降低，运动模式则更多维持高转速来提升动力响应。

在525Li车型上有ECO、舒适和运动三种模式，相比530Li少了运动+模式，三种驾驶模式之间的区别并不大，只是针对油门的灵敏度和变速箱的逻辑做出了一定的调整。

当然，这台变速箱最优秀的地方在于它能准确的领会驾驶者的意图并迅速做出反应，换挡逻辑无懈可击，平顺性虽不够完美但也保持着相当高的水准。

　　虽然宝马调校的ZF 8AT变速箱已经堪称同级标杆，但是在这辆525Li上却也不是完美的，虽然在逻辑上你挑不出任何毛病，但是换挡的平顺程度却不及540Li那么优秀。事实上，挑剔的我们在试驾540Li、530Li和525Li时，能感觉到这台8AT变速箱在大排量上的表现要更好一些。

另外，在较拥堵路段低速行驶过程中，收油时，偶尔车会轻微的顿一下，感觉就像是低挡高速行驶时突然收油的发动机制动。

底盘悬挂的调校充满韧劲，面对路面细小颠簸的时候能化解的相当干脆，减震器的压缩与回弹非常迅速，除了必要的路感，不会对乘客造成更多的干扰，整体高级感营造的比较到位。

在兼顾舒适性的同时，525Li的悬挂又能给予车辆必要的支撑，没有空气悬挂，也没有阻尼调节，但宝马就是能在运动和舒适间找到一个平衡。

方向盘的握感相当厚实，转动阻尼稍大，但绝不是重，运动感营造的恰到好处，指向很是精准，车头非常灵活，在加上脚感偏重的油门踏板以及灵敏的动力响应，营造出了良好的驾驶氛围。

编辑点评：

　　首先，作为一款入门级车型，它在外观和内饰上与高配车型之间的差距一定是越小越好，这一点525Li做到了，无论是气场还是豪华感它几乎都没有任何损失。

　　其次，需要说明的一点是发动机高低功率之间的差距绝不只是简单的调校，在用料等方面一定是有区别的，525Li使用低功率发动机其实是一种减少成本的做法，而这部分成本又被用到国人喜欢的全液晶仪表、中控大屏等配置上，至于缩水的动力，在8AT变速箱的优秀匹配下，实际驾驶又能够满足日常使用需求。

　　但是，530Li 领先型的售价与525Li只有4万元的差距，这4万的差距包括全景天窗、方向盘换挡拨片、真皮座椅、前排座椅加热，以及50kW（68Ps）的动力。个人认为，还是530Li领先型性价比更高一点。