[爱卡汽车 新能源频道 原创]
随着双积分制度的严格推行，如今的车企大都在前赴后继地推出新能源车型。在这段浪潮当中，长安福特不仅推出了混动版车型，还后来居上，推出了插电混动版的蒙迪欧车型，而且官方表示，到2025年，品牌旗下的所有车型都将配备混动版本。到底这款插电混动版蒙迪欧跟混动和汽油版车型有何不同，在技术上有什么特点呢？我来到杭州的试驾活动一探究竟。
一眼看去，插电混动版的蒙迪欧和混动版以及汽油版外观上没有太大区别，依旧是圆润的马丁脸、流畅的车身线条，整体给人年轻运动的感觉。
我们试驾的顶配车型配备了LED大灯，并有随动转向和自适应远近光调节功能。这在同级别的竞争者当中算是佼佼者了。
中网标配蜂窝状的进气格栅，而对于混动和汽油版蒙迪欧来说，蜂窝状进气格栅只有顶配才有，这里的全系标配足见这款车的定位要更高一些。
左前翼子板处有一个充电口，这可能是插电混动版车型与之前车型外貌的最大不同之一了。
在格栅内部配备了进气口主动关闭功能。当温度探测器检测到发动机温度过低时，进气口会自动关闭，让发动机更快升到最佳工况温度，减少不必要的热量流失，提升燃油经济性。
还有一个不同就是车尾部的Energy标识，它标志着这款车是插电混合动力版本。相信在未来我们还会在更多福特车型上看到这个标识。
打开行李厢，可以看到里面有很大一部分被电池占据，经我们实测只能放下两个20寸的行李箱，再多的东西就只能放到后座了，可能这就是车辆省油的一个小小牺牲吧。
车辆标配米其林的Primacy 3st 轮胎，尺寸235/50 R17，这是一款全方位兼顾的高性能轮胎，单卖的市面售价约在九百到一千元每条。原厂匹配这种档次的轮胎，足见厂家的诚意。
插电混动版的蒙迪欧在内饰方面也没有特别大的改变，整体设计中规中矩，不过细看起来，在配置上还是有不错的提升。
整体来看，插电混动版蒙迪欧车型跟2017款蒙迪欧的顶配车型基本一致，我们的试驾车匹配了黑色内饰，不过就个人而言我更偏爱白色的那一套内饰。
三辐式多功能方向盘上设置了多个功能按键，从自适应巡航、自动跟车到语音识别功能，这款车在配置方面方便实用可见一斑。
仪表盘依旧是双4.2英寸液晶显示屏加机械式仪表的设计。显示屏内容映对方向盘上的多功能按键，信息丰富，除了胎压监测等功能以外，在能耗数据的显示上尤为详细。
左侧仪表盘上增加了插电混动的相关内容，可以看到纯电续航、综合油耗、综合功率等多项车辆的能量信息。乍一看这方面显示略有些复杂，不过只要多熟悉几遍就会清晰明了了。
右侧的仪表有一个功能叫节能指导，会收集我们驾驶行为的数据，并从加速、刹车、巡航三个方向给出节能分数，从而鼓励并指导驾驶者更环保地驾驶。
看着这个流量条因为一脚油踩下去而短去一截，真能逼出人的强迫症。多看两眼，脚下给油和刹车就会自然而然地温和起来。
8英寸的中控触屏匹配了福特一直使用的SYNC 3系统，其中蓝牙、Carplay、倒车影像等功能一应俱全。
系统还配备了人机交互功能，可以通过福特派APP远程遥控车辆，包括远程解锁、查看油量、电量等功能，而且还可以自动泊车。
当然自动泊车是需要车主自己换挡的，这一点在使用的时候不要忘记了。
中控台的设计跟之前的蒙迪欧顶配车型没有太大区别，座椅通风、座椅加热的按键可算是十分抢镜。其实这款车还配备了11个按摩气垫的座椅按摩功能。无论长途短途、冬天夏天，都足够了。
在储物方面这款车的设计比较贴心。除了最基础的储物格之外，由于挡把变成了换挡旋钮的设计，旋钮前面的空间很是宽敞，放东西很顺手。
后排中央扶手的配置也比较丰富，除了有两个折叠杯架以外还有对于前排屏幕的调控按键。不过不知道有多少人会坐在后排跟前排的中控屏幕玩耍呢。
前排中央扶手箱后部还配有空调出风口、座椅加热按键以及一个12V的点烟器接口，如果换成一个USB接口或许会更实用一些。
新车搭载了一套2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和9kWh的锂离子电池，它们与两台电动机共同组成了车辆的插电式混动系统。
发动机在6000rpm时能达到最大功率105kW（143Ps），4000rpm可达到最大扭矩175Nm。
纯电动驾驶续航里程为52km，综合工信部油耗仅为2L/100km。从数据上来看这款车的整体表现还是很不错的。为什么这款车会这么省油呢？
市面上的很多插电式混动结构车型都采用了简单的P2并联式结构，它只有一台电机、一台发动机，运行起来无法维持内燃机的高效工作。
福特的这套插电式混动系统是双电机混联式结构，通过两台电动机与一台内燃机的混联、行星齿轮动力分流，让内燃机最大程度地运转在高效区间。
这样即使电池没电了，依然有一台电动机跟内燃机协同工作，保持内燃机处于高效运转状态。
中控台新增的EV按键可调整车辆的驾驶模式，分别有EV NOW、EV AUTO和EV LATER三种模式。
EV NOW就是纯电动驾驶模式，在电池电量低于5%时，系统会自动切换到EV AUTO模式。而这个EV AUTO顾名思义，就是让车载电脑来决定车辆动力的来源。EV LATER开启的情况下，车辆会锁定当前的电量情况，让电池只进不出。
由于车辆整体偏向运动，它的方向盘手感偏沉，调头弯拐多了会有些疲惫。但也正是这种清晰的路感反馈让车开起来很有操控的手感。
底盘的调校整体偏向舒适，对于路面的颠簸过滤得较好。在过弯时，前麦弗逊、后上下横臂式全独立多连杆的悬挂结构能够给车辆较好的侧向支撑，只是在走山路急弯的时候才能感觉到些许侧倾。
油门的调校比较平顺，初段起步完全不用担心车往外蹿的不适感。升挡和降挡都比较温和，动力在日常用车方面完全够用了。
如果寻求速度，深踩油门可以听到发动机的嘶吼，而车辆也会比较迅速地响应油门的号召提速奔跑。
得益于米其林的这套轮胎，车辆在驾驶过程中的胎噪很小，轮胎抓地力也比较强，这也提升了车辆的驾驶体验。
纯电动模式下，车辆的动力响应依旧及时，而且全车非常安静。只不过看着电池一点点掉电，心里那种不安的感觉难以抑制。
编辑点评：福特蒙迪欧插电混动版车型无论在动力还是配置上都有着比较不错的数据表现和实际体验，由于它属于新能源车型，在上海等一号难求的摇号城市也能给很多人带来用车方便。现在唯一差的就是价格，据悉在3月底会公布，据我个人预测价格可能跟现在的蒙迪欧混动版车型相差不多，大约在25-30万区间。加上地方上对购买新能源车人群的补贴，相信未来这款车的市场表现会相当不错。
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