［爱卡汽车 试驾 原创］

　　不知道你是否和我一样，对一辆车究竟是怎么样造出来的抱有着好奇。此行我有幸来到了黑龙江黑河，跟随东南的工程师一起参与了全新DX7的高寒测试活动。此次测试的目的是确认整车在寒冷地区的启动性能等实用性，调查整车在寒冷地区的耐久问题点。并将寒冷地区使用下的问题反映到设计上，以确保整车在北方冬季寒冷条件下能正常使用。

全新东南DX7车头的变化主要集中在前格栅和雾灯区部分，两条镀铬饰条以东南汽车LOGO为中心一直延伸到日间行车灯，更加年轻时尚。

新车的大灯开了一个小小的眼角，整体造型更加修长。日间行车灯也同样采用全新设计。（小图为旧款车型大灯）

从后方看去，DX7的尾部给人十分敦实的视觉感受，宛如一台中型SUV。保险杠的造型与上代车型有所区别。

新DX7拥有更加立体的尾灯造型，内部使用LED光源，点亮后有着不错的科技感和辨识度。（小图为旧款车型尾灯）

　　在高寒测试之前，我的同事参与了东南DX7在北京市交通部公路交通试验场进行的高环/耐久测试，有兴趣的读者可以点击下方回顾图片前往。

　　此行我参与到的有关DX7高寒测试的内容共有四部分，分别为：环形（定圆）实验、绕桩实验、ABS刹车实验、TCS（驱动防滑）实验。接下来我们就开始环形定圆实验的内容。

　　●环形定圆实验

环形（定圆）试验的目的是通过车辆稳态回转试验（定转弯半径法），考核车辆在回转路面行驶的可操控性及车身稳定性。在ESP开启的整个过程中车身应保持稳定，无发生扭动、摇晃等现象。

车辆的测试场地是一个直径为150m左右的圆环，外侧为雪地，内侧为冰面。在ESP开启的状态下，ECU会时刻将车辆保持为一个稳定的状态。随着车速的上升，车辆最终会达到该场地下的极限稳定车速。整个过程十分可控，并且ESP介入并不突兀。

关掉车辆的ESP之后，与我们印象中前驱车容易发生推头不同。当车辆稳态回转时，由于车尾与车头相比重量较轻，因此后轮的抓地力不如前轮，所以后轮会由于无法为车辆绕圈提供足够的向心力而首先甩出去。

这时我们就需要反打方向将甩出的车尾救回，避免车辆失去控制。总的来说，在车辆濒临极限的状态下，关闭ESP后控制车辆的难度，要比开启ESP时高出许多。

与雪地不同，当车辆在冰面行驶时，由于前后轮的抓地力都极其有限，因此在驾驶员输入一定的方向盘转角之后，车辆由于惯性还是会继续向前行驶，出现转向不足。当出现这样的状况时，我们需要减小方向盘转角并松开油门，车辆便会从重新回到可控状态。

　　●绕桩实验

绕桩实验主要考察车辆的悬挂运动操控特性和ESP介入的时机，在ESP开启的整个过程中车身应稳定，无打滑、甩尾、碰桩等情况发生，且在整个过程具有较好的方向可操纵性。

绕桩实验与定圆实验相比，前者更偏向于车辆瞬态的操稳性，车辆在绕桩时的重心会大幅度的来回变化。在驾驶开启ESP的DX7绕桩时，车辆能够给予驾驶者足够的信心，并不会出现甩尾、失控的状态。

　　●ABS刹车实验

ABS刹车实验的测试地点在冰面上，该实验考核车辆在极低附着系数路面的刹车效能及刹车时的方向稳定性。

在冰面上全力踏下刹车踏板时，我能够从脚底感受到十分快速的振动，并听到微弱的“哒哒哒哒”的声音。这是典型的ABS工作时的表现。到车速减为0km/h的过程中，车辆并没有发生跑偏、车轮抱死等现象。

除了纯冰面，我们还在如图场地进一步测试了ABS。由于车辆左右侧车轮的附着力不同，车辆必须将制动力分配到附着力大的一边车轮，才能让车辆尽快减速。因此该场地主要考验车辆制动力分配（EBD）的性能。

在该场地全力刹车时，由于车辆左右侧车轮附着力不同，刹车过程中车辆会产生一个转向的力矩，我们只需微调方向盘去抵消掉力矩的影响，车辆便会充分利用路面的附着力而停下。

　　●TCS（驱动防滑）实验

具备TCS的车辆，在平直冰面或对开路面深踩油门后，车辆轮胎应无打滑、空转等现象，车辆可顺利起步与加速。

驾驶DX7时，当驱动轮一侧由于附着力不足而打滑时，TCS会及时介入，对打滑一侧的车轮进行刹车，从而让动力传递到有附着力的一侧，帮助车辆顺利起步。

　　编辑点评：作为一款售价不高、体积不小的SUV，东南DX7的市场表现一直不愠不火。但是这并不能影响到车辆工程师在整车研发期间的一丝不苟，他们在这个以分钟计费的测试场里一天又一天的实验、改进、再实验，希望把该成本下最完美的产品送到消费者手中。下个月全新DX7就将上市，新车上市之后的表现将怎样？我们拭目以待。