[XCAR 测试 原创]

　　汽车在我们的日常生活中一直扮演着相当重要的角色，而买车对于大部分人或家庭来说都是一件至关重要的大事，我们不但想要知道一辆车的造型和驾驶感受，同样的，我们也想了解一辆车“高大全”背后所隐藏的细节。在评测组的全新栏目《微观察》中，我们将视角锁定在车辆的细节上，为大家展示隐藏在细节中的小秘密。

　　我们本次测试的车型是2017款林肯MKZ H混动版，全系售价在32.98-40.88万元之间，而我们的试驾车为2.0L前驱尊耀版，也就是全系顶配车型，售价为40.88万元。

　　在大部分人的认知中，来自美国的车型往往会被贴上粗矿和做工差的标签，但是林肯作为豪华品牌，在细节上必然要花上一些心思，林肯MKZ H混动的外观与MKZ保持一致，具有鲜明的美式豪华的味道，在细节的设计、用料和做工上也同样值得称道。

　　可以看出，林肯MKZ H混动在隔音降噪方面真的是下了很大的功夫，四个车门处都使用了大量的密封胶条，这在众多一线豪华品牌中也并不多见，而且其使用的米其林PS3轮胎不仅干湿地抓地力表现出色，同样在舒适性和静音性方面的表现也相当令人满意。

　　关于林肯密码锁功能的使用，我们录了一个一镜到底的视频，为大家直观的展示这项功能的使用：

　　林肯MKZ H混动的外观造型具有鲜明的美式豪华特点，独树一帜的设计赋予了它稳重、气派的风格，而进气格栅、B柱密码锁和全景天窗等细节的设计更是让人眼前一亮，至于细节上做工和用料等方面，它也完全符合这个价格和定位该有的表现。

　　林肯MKZ H混动的内饰造型和普通版完全一致，采用了对称式的设计，没有过多华丽、复杂的线条，整体营造出了大气、豪华的氛围，而且整个驾驶舱中你所能触及的绝大部分位置都采用了软质材料包裹，用料可以说非常扎实。

　　关于林肯MKZ H混动这辆车的内饰，我们录了个一镜到底的小视频，能够更直观的向大家展示这辆车在内饰用料方面的用心程度。

　　很多人都不喜欢林肯使用的按键换挡方式，其实当你熟悉并习惯这种换挡方式后，你会发现这样做的优势，首先，中控屏左侧是一个很顺手、很醒目的位置，在换挡过程中，你不需要视线的过多偏移就能找到，其次，在AUTO HOLD功能的帮助下，日常驾驶过程中你并不需要频繁的切换挡位，那么中央通道这个最方便的位置显然可以腾出来做更多的储物空间。

　　关于后排体验部分，我们同样做了个一镜到底的小视频，为大家进行更直观的介绍：

　　其实林肯在内饰的设计、用料和一些细节的处理上都非常用心，作为一辆豪华品牌，它的表现已经比较优秀，但是在做工上，美系的粗矿还是有所体现，例如我们的试驾车，右门板的装配工艺要明显优于左门板，不知道这是否属于个例。

　　林肯MKZ H混动车型搭载了2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率101kW（137Ps）/6000rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm，配合前置永磁电动机，最大功率88kW（120Ps），最大扭矩237Nm。传动系统方面，匹配了E-CVT无级变速箱。底盘结构方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

　　作为一辆混合动力车型，林肯MKZ H的混动技术已经算是比较成熟的，在行驶过程中，车辆会优先使用电动机提供能量，而在急加速等需要更多功率输出的时候，发动机能够自动介入工作，介入时并无明显感觉，不会对驾驶舒适性产生影响。

　　爱卡汽车曾经对MKZ H混动车型进行过加速刹车测试，最终0-100km/h的加速成绩为9.62s，100-0km/h的刹车距离为38.29m。虽然有电动机的帮助，但混动车型的加速成绩还是要比普通2.0T车型慢。

　　试驾车配备的CCD连续可调阻尼减震器能够根据路面情况迅速调整车身的软硬度，以营造更好的舒适性，在压过路面的颠簸时能很好的吸收震动，而在经过较大的起伏时又能保持车辆稳定。整个驾乘感受保持着美系豪华那种忽忽悠悠的、像坐船一样的感觉。

　　有一个显而易见的原因是因为在发动机未介入时，车辆的行驶实在太安静了，所以凸显了发动机介入后的声音，另外，虽然发动机噪音较大，但并不会影响车内乘客的交谈。

　　作为混动车型，其油耗表现一定是大家关注的重点，我共驾驶车辆行驶了113km，用时4时2分，平均时速为28.2km/h，全程保持空调22℃ AUTO状态，最终实测的平均油耗为7.1L/100km，和普通2.0T车型相比有着明显的降低。

编辑点评：

　　总的来说，林肯MKZ H混动车型在细节方面的处理还是比较优秀的，无论是设计、做工、用料还是用心程度，这辆车的表现都已经符合其豪华品牌的定位。如果你依然用以往对美系品牌的偏见来看待这辆车型的话，那就大错特错了。