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与中国品牌同场竞技!试驾起亚全新智跑
 

  近些年,中国品牌车型溢价能力持续提升,欧美合资品牌车型价格接连下探,并且中国消费者购买力不断增强,加上不可抗力因素,这些变化致使质量和性价比还不错的韩系品牌有些壮志未酬。尤其是紧凑级SUV市场,这两年韩系SUV的势头并不猛烈。好在,他们及时做出了回应,现代刚刚推出了全新ix35(参数|询价),连续几个月销量过万,而起亚,也即将推出他们的杀手锏:定位于紧凑级SUV的全新智跑(参数|询价)。今天,我们主角就是它!

起亚全新智跑试驾

起亚全新智跑试驾

  起亚全新智跑定位于紧凑型SUV,与ix35为同平台车型,尺寸与定位基本一致。虽然东风悦达起亚宣称全新智跑为第五代Sportage,但在起亚的车型序列中,全新智跑算是中国市场中上一代智跑(第三代Sportage)的衍生产品。在国际上,智跑的现款车型应为中国市场中的起亚KX5(参数|询价)(第四代Sportage)。可以这么说,平台是老的,车型是新的。

起亚全新智跑试驾这也不是起亚第一次采用这种策略了,当年起亚智跑作为狮跑(第二代Sportage)的换代车型,也曾与重新包装上市的狮跑同堂售卖。

  依据旧款智跑和现代ix35之间的售价关系和厂家在试驾会上的竞品对比,全新智跑的两款车型售价区间大约为12-14万元,这已经和中国品牌紧凑型SUV的售价高度重叠。而且,起亚在试驾会上也着重强调过:我们的竞争对手就是中国品牌紧凑级SUV。正如题目所说,全新智跑已开始与中国品牌同级别车型同场竞技!那么,起亚全新智跑能够击败一票中国品牌对手?产品本身怎么样?我们下面开始一一考量。

  1、外观变化大!运动变硬派!

  在起亚Sportage的四代车型中,在外观方面,车型换代都没有传承性。同样,中国特供的全新智跑外观和旧款相比也是大变样。相比上一代智跑的运动化外观风格,全新智跑的外观更趋于成熟、沉稳、粗犷的画风,这也间接决定了它的主力消费者更加年长,比如30岁以上的中年男性。虽然造型风格趋于老成,但流行元素一点都没少。

起亚全新智跑试驾全新智跑的车身尺寸和老款车型差距不大,轴距与老款车型完全一致。整体尺寸和兄弟车型现代ix35相近。

起亚全新智跑试驾全新智跑的外观风格更趋于成熟、沉稳、粗犷,和上一代的年轻、运动的风格简直是两个画风。

起亚全新智跑试驾家族式的“虎啸式”进气格栅面积非常大, 并且全部镀铬,让车头看起来非常有气势。

起亚全新智跑试驾与进气格栅相连的大灯组看起来非常大气,灯眉处加入了镀铬装饰条,与进气格栅连成一体,让大灯看起来炯炯有神。

起亚全新智跑试驾全新智跑的两款车型都为卤素是远近光一体大灯,自动挡车型在灯眉处配有LED日间行车灯。

起亚全新智跑试驾全新智跑的雾灯设计为矩阵式LED灯源,和传祺GS8(参数|询价)和保时捷的日行灯有些类似,看起来很硬气。同样,这只在自动挡车型上配备。

起亚全新智跑试驾来到侧面,车身线条相比之前更加平直,很硬朗。符合中年人踏实、稳重的气质。并且,尾部D柱比老款车型更竖直,理论上会带来更好的行李厢空间。

起亚全新智跑自动挡车型配备的18英寸轮圈采用拼色五辐设计,搭配锦湖KUMHO 225/55 R18尺寸轮胎。另外,自动挡车型配备了胎压报警。

起亚全新智跑试驾自动挡车型配备了无钥匙进入/启动系统。

起亚全新智跑试驾作为2018年推出的SUV,车门没有防脏裤腿的包边处理,不太应该。

起亚全新智跑试驾尾灯造型有些像现代捷恩斯,发光体采用横向矩阵式布局,自动挡使用了LED光源。

起亚全新智跑试驾从正后方看,尾部造型不复杂,但线条的勾勒和布局让视觉观感很和谐、饱满。

起亚全新智跑试驾看起来尾排布局为双边单出,但是,这两个都是装饰件,真实的布局为右侧单出。

  外观小结:

  和旧款智跑相比,全新智跑的外观几乎是推翻重造,外观更加凸显成熟、稳重的气质。虽然外观气质老成一些,但配置并没有老,比如LED日行灯、矩阵式LED雾灯、双色五辐轮圈等等配置。坦诚的说,全新智跑的外观并不像旧款智跑推出时那样让人眼前一亮。正如上文所说,这样的外观更吸引30岁以上有家庭的中年男人。

 

  2、内饰变化多!老成变年轻!配置优化!

  和外观一样,内饰风格也是焕然一新。不同于更粗犷、更成熟的外观风格,内饰风格相比老款反而更加年轻时尚了。

起亚全新智跑试驾全新智跑(参数|询价)采用了全新的内饰设计语言,无论是整体布局还是细节元素,与它一致的起亚品牌车型目前还没有。

起亚全新智跑试驾中控台及门板处全部使用了硬塑料材质,成本控制可谓极其严苛。用料方面和中国品牌同级别车型相比有很大差距。

起亚全新智跑试驾虽然内饰材质欠佳,但方向盘却十分讨喜。它使用了细腻的皮质包裹,并且握感相当不错。

起亚全新智跑试驾 起亚全新智跑试驾

  多功能方向盘控制的功能很齐全,比如定速巡航、仪表盘信息、电台/音乐切换、音量控制、接打电话及语音控制功能,比较令人满意。

起亚全新智跑试驾自动挡车型配备7英寸彩色仪表盘,信息显示比较清晰、丰富。并且,在不同驾驶模式下,动画主题也会有所不同。

起亚全新智跑试驾接下来,就是很流行的悬浮式触摸屏。全新智跑的中控屏为8英寸,尺寸比中国品牌对手略逊一筹。但显示清晰、触控灵敏,并且表面经过磨砂处理,不反光!这一点好评!

起亚全新智跑试驾在显示屏幕中,全新智跑运行的是百度Dueros多媒体车载系统,功能比较丰富,融合了时下最流行的功能。比如内置百度地图导航、智能语音控制、苹果Carplay和百度CarLife手机连接等功能。

起亚全新智跑试驾其中,语音功能可以控制空调、收音机、导航等常用功能,但不能控制天窗和车窗,并且启动语音系统不能语音唤醒,只能按钮唤醒,这点和中国品牌SUV有差距。

起亚全新智跑试驾自动挡车型配备了单区自动空调,并且特意加装了空气净化器,应对中国的空气质量问题。

起亚全新智跑试驾在后排座椅前,全新智跑也配备了空调出风口,对后排乘客照顾有加。

起亚全新智跑试驾不仅是空调,座椅加热功能也是如此。全新智跑不愧是来自寒冷北方的起亚车型,前后排都有两级调节的座椅加热,对于北方用户来说比较暖心。

起亚全新智跑试驾自动挡车型还配备了电子手刹+自动驻车功能,方便用户在等红灯时彻底解放双脚和双手。

起亚全新智跑试驾主驾驶座椅为八向电动调节,比较不错。但是,方向盘只支持远近两向调节,对于身高过低或过高的朋友们,调节到一个合适的驾驶坐姿不太容易。

起亚全新智跑试驾手套箱和全部的车顶拉手都没有阻尼,这点使用感受不是特别好。

起亚全新智跑试驾前排中控下方有两个USB充电口和一个12V电源(一个为充电口,一个为多媒体连接),但后排并没有USB充电口,只有一个12V电源,如果充电还要买个转换器。这一点不如中国品牌车型人性化。

起亚全新智跑试驾另外,自动挡车型支持陡坡缓降和坡道起步辅助功能,前者用处不多,后者比较实用。另外,自动启停功能也有配备,虽然启动振动不大,但相信很多人会像我一样,上车第一时间把它关掉……

起亚全新智跑试驾自动挡车型中,主驾驶车窗为一键升降,其余为普通电动车窗。

起亚全新智跑试驾全景天窗配备在了自动挡车型中,并且开合面积较大,开启后感觉很敞亮!

  内饰及配置小结:

  以中国品牌车型作为竞争对手的话,全新智跑的配置及内饰用料都不占优势,并且悬浮式的中控屏设计也不算什么新鲜事物。在多媒体系统比对上,中国品牌车型的实力也强过全新智跑。其实,以中国品牌同价位车型来比对,以上这些一直以来都是合资品牌车型的劣势。而且我们可以通过内饰材质和拉手无阻尼看出,东风悦达起亚在全力降低全新智跑的造车成本。

 

  3、空间没变化!和中国品牌对手打平!

  全新智跑(参数|询价)的轴距为2640mm,和老款车型一致,所以乘坐空间没有太大变化。根据我的实际体验来看,确实如此。

起亚全新智跑试驾我的身高为171cm,调整好前排驾驶坐姿后,前排座椅调到最低,头部空间为一拳两指,比较不错。

起亚全新智跑试驾维持前排座椅位置不变,后排腿部空间为两拳半,头部空间为一拳,和中国品牌紧凑型SUV处于同一水平。

起亚全新智跑试驾后排中央地台不算太高,大约有4cm,后排中央乘客的脚放在上面不会太难受。

  全新智跑的乘坐空间表现还算不错,和中国品牌紧凑型SUV处于同一水平,比较宽敞。并且,后排的坐垫比较软,而且长度足够,对于腿部的承托比较到位,乘坐还算舒适。遗憾的是,后排靠背不能够调节角度,很多同价位中国品牌SUV都可以进行多级调节。

起亚全新智跑试驾后排的坐垫比较软,而且长度足够,对于腿部的承托比较到位,乘坐还算舒适。

起亚全新智跑试驾中国人买10多万的紧凑级SUV,很多是为了家人和乘客考虑,所以满载率还是比较高的。但全新智跑的后排并没有中央头枕。

起亚全新智跑试驾

起亚全新智跑试驾行李厢比较规整, 并且两侧有一个12V电源和两个挂钩,日常使用没问题。值得表扬的是,不仅行李厢两侧有两个储物槽,底板下还有丰富的储物盒,非常实用,强烈点赞!

起亚全新智跑试驾后排座椅支持4/6比例放倒,这时的行李厢纵深可达176cm。并且后排放倒后接缝处没有高度差,后排座椅可以放到几乎全平,比较不错。

  全新智跑的座舱内储物空间比较丰富,中控台下方有双层的储物格、挡把后方有两个水杯槽和一个钥匙槽。另外,手套箱、后排中央扶手水杯槽、中央扶手箱和门板储物槽都是常规水准。但是,所有的储物槽都没有防滑垫,并且中控台/后排水杯槽也没有限位装置。其实这些小机关的加装成本不高,建议在改款车型上优化下。

起亚全新智跑试驾

  空间表现小结:

  在空间表现上,全新智跑表现很不错,和中国品牌对手们打平!有两点值得表扬,第一就是后排座椅很舒适,第二是行李厢底板下的空间划分很巧妙,对于家用车来说,这两点都非常实用。

 

  4、动力及驾驶感受 合资车终究是合资车!

  动力方面,全新智跑(参数|询价)和老款车型一样,全系继续使用2.0L四缸自然吸气发动机,最大功率为118kW(161Ps)/6500rpm,最大扭矩为193Nm/4800rpm,发动机参数比老款智跑稍有退步。

起亚全新智跑试驾

起亚全新智跑试驾

起亚全新智跑试驾与发动机匹配的为6速手自一体自动变速箱,手动挡车型为6速手动变速箱。

  在本次短暂的试驾活动中,我们在封闭道路实测了百公里加速,在车上只有体重66kg的驾驶者情况下,配备2.0L发动机+6速手自一体变速箱的全新智跑百公里加速成绩为10.24s,加速水平老款车型基本一致。即使油门到底,也不会有惊心动魄的加速感,但日常家用足够了。

起亚全新智跑试驾

  全新智跑提供了三种驾驶模式选择,分别是运动、标准和经济。三种模式下的驾驶感受差别还是较为明显的。运动模式下,变速箱会将转速提升到2000转左右,并且延迟换挡,油门初段也会较为灵敏。在标准模式下,转速不会被拉高,并且会尽量选择高挡位巡航,油门也算灵敏。在经济模式下,油门变的慵懒,初段不会有太多加速感,变速箱也会表现也和标准一样,尽快升挡,以高挡位巡航。

起亚全新智跑试驾在油门初段,全新智跑会稍显灵敏一些,弥补动力的不足,俗话说,就是有些窜。如果不喜欢这种感觉,将驾驶模式调节到经济模式,油门就会温和很多。

  在加速的过程中,没有了增压的干扰,发动机运转非常平顺。配合非常平顺的变速箱,除了换挡不是非常快外,加速全程无槽点。

起亚全新智跑试驾

  并且,在城市路况中,变速箱的升降挡都非常平顺,并且逻辑恰当,变速箱很容易通过油门感知到驾驶员的意图,这使得变速箱几乎没有存在感。变速箱和发动机的匹配功力不是一般中国品牌达到的,合资车终究是合资车。

起亚全新智跑试驾悬挂方面,全新智跑的前悬挂为麦弗逊式,后悬挂为多连杆式,和老款保持一致。

  全新智跑的悬挂形式和老款一致,行驶感受也保持了舒适惬意的驾驶感受,整体悬挂调校偏柔软。柔软体现在初段和中段,减震器的压缩阻尼较小,中小颠簸能够有效吸收。但在悬挂末段的支撑上,虽然不算硬,还是要强于大部分中国品牌紧凑级SUV的,在快速通过急弯或者蛇形绕桩时,车身不至于侧倾的完全“失态”。对于城市SUV来说,这样的悬挂设定没毛病。

起亚全新智跑试驾

  全新智跑使用了电动助力转向,这意味着转向更加轻盈可控,但实际体验并不如此。首先,转向转动的感觉还是保持了合资车型较为细腻、高级的阻尼感,而且方向盘握感一流。但是方向盘转动力度偏重,全新智跑的经济或标准驾驶模式下的转向力度相当于一般紧凑级SUV车型的运动模式,而运动模式的转向力度更上了一个台阶,这对于臂力不太足的朋友来说,长时间驾驶会稍显疲惫。另外,转向的回正力矩有些大,这都是令我不太满意的地方。

起亚全新智跑试驾

  随着中国品牌的成长,合资车型NVH的控制已不占绝对优势。全新智跑也是如此,它的NVH整体水平和主流的中国品牌紧凑级SUV保持同一水平线,但风噪、路噪、底盘噪音和发动机隔音都在正常水平内,没有明显缺陷。

起亚全新智跑试驾

  主动安全配置在全新智跑上也没有缺席,比如:车辆碰撞预警、车道偏离报警及辅助、全系标配ESC车身稳定系统。作为一辆预估价格为14万元左右的合资车型来说,这样的主动安全配置水平已经很不错了。在我们今天的试驾中,因为时间和场地有限,我只体验车道偏离报警及辅助。主动的纠偏功能就像游戏机,很容易让好奇害死猫的朋友们不停把玩。在车辆巡航时偏离后,车内会有警报声并且方向盘会主动修整。虽然不是每次纠偏功能都会工作,但这也能一定程度上防止驾驶员走神。

  全文总结:

  全新智跑是东风悦达起亚2018年的一款重磅力作,它肩负着走量的重任。全新的外观和内饰给人耳目一新的感觉,并且多媒体和主动安全配置更新后,也不落后于时代潮流。在最有含金量的行驶品质上,全新智跑依旧体现出合资产品的高素质、高水平。最最重要的是,全新智跑作为第三代Sportage的衍生车型,并不用平摊高额的研发费用,从而大幅度降低成本。在厂家与中国品牌车型对标方案中,透露出全新智跑的价格区间大约为12-14万元,和中国品牌主流紧凑级SUV中的走量车型持平。

  起亚全新智跑马上就要在4月17日上市,价格、配置相当的中国品牌紧凑级SUV和全新智跑,你会更青睐谁呢?在本文评论区中发言或微博@于航-亨利大帝,和我们交流吧!

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