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TESLA-

MODEL 3

[原创]

四分之一的性感 爱卡试驾特斯拉Model 3

第 5/6 页:驾驶:百公里加速5.1s
第 1/6 页:特斯拉最近怎么了? 第 2/6 页:外观:开车门是个学问 第 3/6 页:内饰:简洁到没有仪表盘 第 4/6 页:乘坐感受:意外的储物能力 第 5/6 页:驾驶:百公里加速5.1s 第 6/6 页:充电&自动驾驶体验
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  虽不比Model S“车模”钥匙的强烈未来感,但Model 3的黑卡构思可谓别出心裁,不过使用起来略有繁琐。除了打开车门,在驾驶前你同样需要在固定位置刷一次卡。

试驾特斯拉Model 3相比Model S的“挂挡即走”,驾驶Model 3要将黑卡钥匙贴近杯架,以完成启动步骤。当然,前提是要系好安全带并踩下刹车踏板。还有,Model 3同样不需要“熄火”。

试驾特斯拉Model 3挡杆则是与Model S相同,类似奔驰式的怀挡设计。另外,Model 3同样没有电子手刹或机械手刹等配备,停车后按下P挡键即可自动驻车。

  特斯拉的行车方式依然前卫,上车即开、停车即走足够潇洒且充满了高科技味道,这也许就是未来的雏形。

  根据目前可获知的消息,Model 3会提供单电机后驱和双电机四驱两种版本,以及长、短续航选择,也就是电池容量有所不同。

动力&电池参数对比
车型 Model 3 Model S
电动机类型 三相永磁同步电机 三相交流异步电机
最大功率(kW/Ps) 168/258;199/271 386/525;568/772
最大扭矩(Nm) -/430 525/660/967
百公里加速时间(s) 5.1-5.6 2.7-4.4
驱动形式 后驱/四驱 后驱/四驱
电池型号 2170 18650
电池材料 镍锰钴氧化物 镍钴铝氧化物
电池总容量(kWh) 50/75 75/100
续航里程(km) 354-499 417-539
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  另外需要了解的是,Model 3与Model S、X的最大区别在于电池。它用2170型取代了18650型,除了能量密度更高,前者的价格更为低廉,不过单个电池的体积也大了不少。

  鉴于特斯拉将在2018年开始生产四驱和标准电池容量版本车型,所以目前已经交付的Model 3均为后驱+高电池容量,也就是我们本次试驾的版本:最大续航里程499km;电动机最大功率199kW(271Ps),最大扭矩430Nm。

试驾特斯拉Model 3除了急加速时的冲击力,日常驾驶Model 3时,你很难察觉它与Model S的不同。而更短的轴距,反倒让它更具有灵活性以及驾驶乐趣。

试驾特斯拉Model 3在行驶过程中,车身的雷达和摄像头会实时监测周围情况,并通过曲线的形式反映到屏幕中,方便驾驶者查看。

试驾特斯拉Model 3Model 3能量回收的刹车力度很大,刚开始会不太习惯。但只要利用好这种模式,会让通勤极为轻松。

试驾特斯拉Model 3虽然Model 3不具备Model S的狂暴模式,但同样可以选择自动刹车的力度以及不同驾驶模式。

试驾特斯拉Model 3选择运动模式后,方向盘给予的回馈最为明显。不过即便是舒适模式下,Model 3的转向力也谈不上轻便,但指向极为精准。电池布置于较低的位置,因此在高速过弯时Model 3有不错的稳定性。

试驾特斯拉Model 3Model 3给予的加速刺激感与汽油车截然不同。深踩油门踏板后,它没有任何迟疑的立即前冲,强烈的推背与隐约的电机转动声,甚至给我一种“过电”的感觉。

  整个的试驾过程中,还有一点给我印象非常深刻,就是特斯拉自带的导航系统。我们此次美国的自驾全靠它的帮助,在快速熟悉了系统的逻辑后,没有出现过走错路的情况。

试驾特斯拉Model 3特斯拉自带的导航会将整个路程的转折点依次罗列,临近时自动提醒。转弯和靠一侧行驶等标志的设计极易辨认,完全无需语音实时跟踪。

  Model 3很会激起驾驶的欲望,虽然少了汽油车轰鸣的排气声浪,但紧致、迅猛的加速感同样可以让人大呼过瘾。它的悬挂调校偏向于运动性,对于国内到处是减速带的路况来说,也许不是个好消息。但在美国宽敞、通畅的道路中,每一次突然的超车和并线都值得回味,并且让人期待下一次爆发的到来。

  而唯一让我焦虑的,还是续航里程的掣肘。在享受过速度的激情后,不得不在心中盘算着还有多少能量可以肆意挥霍。另外,电动车的普遍规律是初段加速猛烈,后期衰减明显,这也是相比汽油车的主要弊端。

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点赞 82 评论 102 +1 责任编辑:王兆北

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北京
 
生产方式:进口
类型级别:中型车
保修政策:不限公里
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