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TESLA-

MODEL 3

[原创]

四分之一的性感 爱卡试驾特斯拉Model 3

第 6/6 页:充电&自动驾驶体验
第 1/6 页:特斯拉最近怎么了? 第 2/6 页:外观:开车门是个学问 第 3/6 页:内饰:简洁到没有仪表盘 第 4/6 页:乘坐感受:意外的储物能力 第 5/6 页:驾驶:百公里加速5.1s 第 6/6 页:充电&自动驾驶体验
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  最后聊聊Model 3的充电和自动驾驶。通过这两个部分,也让我了解到中美之间电动车现状以及智能驾驶领域的差别,并不只是技术层面。

一、充电体验

  由于时间限制,我们没能进行从10%以内至完全满电的时间计算,而是在Model 3剩余约312km时充至日常满电状态。至于何为“日常满电”,接下来我会具体说明。

试驾特斯拉Model 3点击屏幕的“闪电”标志,地图中会显示附近的充电桩。其中红色标记为特斯拉的超充桩,标记上方的能量格是当前占用情况。

  我们选择了距离最近的一个充电站,约为27km,一个类似北京三里屯的地方,附近有购物中心和酒吧街。可以说这个地理位置的挑选相当考究了,在给车辆充电的同时也是个杀时间的好去处。

试驾特斯拉Model 3在如此繁华的商业地段,周边的停车场也是相当紧张,但特斯拉的充电车位没有任何“不速之客”。

试驾特斯拉Model 3与国内相同,充电的时候需要支付相应停车费。当然,如果车主不离开的话,倒是可以省下这笔开销,这一点则要比国内人性化。

试驾特斯拉Model 3充电效率往往与电池剩余电量成反比关系,给人的直观感受就是越充越慢。我们的Model 3从312km剩余续航充至403km(日常满电)耗时约21min。

试驾特斯拉Model 3你可以根据需求调节Model 3电池的最大容量,比如日常使用和长途旅行。在达到相应的满电状态后,车辆会自动停止充电。

  对于汽油车来说,我们日常使用几乎很少满油。同样的,对于Model 3这种续航较长的电动车,“充满电”实则是个误区。根据日常使用习惯,来权衡充电需要才是最明智、高效的使用方式。根据国内特斯拉的超级充电桩密度看,车主一般不会有里程焦虑。

二、自动辅助驾驶体验

  早在2015年10月,特斯拉的7.0系统就已经具备了一定的自动驾驶功能。不过就我当时的体验来看,它的准确描述应是:具有自动转向和车道保持功能的自适应巡航系统。那么经过了2年多的时间,特斯拉取得了怎样的进步?根据官方的公告,可概括为3点:

  1、超声波传感器增加至12枚,探测范围是原来的2倍;

  2、处理器运算能力提升40%;

  3、摄像头由1个增加至4个。

  对此,官方称之为增强版自动辅助驾驶,售价4.85万元。另外,特斯拉还具有全自动驾驶能力,智能化程度自然更高,甚至实现车主召唤等功能,价格也要再添2.82万元。

试驾特斯拉Model 3目前正在生产的特斯拉所有车型,均具备全自动驾驶能力的基础,也就是车身周围布置有8个摄像头。包括本次试驾的Model 3。

  遗憾的是,特斯拉虽然具备强大的全自动驾驶能力,但受到法规限制,国内目前无法启用,即便是在美国也仅支持某几条特定的道路。

试驾特斯拉Model 3Model 3的Autopilot(自动驾驶)功能开启与Model S不同,它需要连续向D挡拨动两次。屏幕中蓝色方向盘标识证明,车辆进入自动驾驶辅助状态。

试驾特斯拉Model 3关于安全车距等参数的调整,只能在车载屏幕中完成,在驾驶时多少有些不便。

  在我们从酒店至机场的路上,一直使用特斯拉的自动驾驶辅助功能,它能够实现自动车道保持,并且随时调整与前车的安全距离。如果想要并线,只需拨动相应的转向灯即可,车辆会通过判断车侧的道路情况完成并线。

  视频部分自动辅助驾驶开启时需要手扶方向盘,以下内容为演示,切勿模仿):

  增强后的自动辅助驾驶功能有着一定提升,特别是对于复杂路面的应对更从容。自动转向的过程也十分顺畅,与常见的车道保持有本质区别。当然,开启辅助功能后,车主仍然需要手扶方向盘,否则系统会自动提醒甚至关闭自动辅助驾驶。

  编辑点评:Model 3很棒,特斯拉也魅力十足,难怪有如此多车主甚至未曾谋面便果断下单。从这个方面来说,它已经与传统汽油车背道而驰了,这似乎有些苹果的味道。

  最后介绍一下这台试驾车的价格,在选配了所有可以加装的功能和配置后,车主以58500美元(含税)成交。换算成人民币的话,勉强能提一台加装M套件的宝马320Li,那么你会如何选择呢?

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点赞 174 评论 102 +1 责任编辑:王兆北

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北京
 
生产方式:进口
类型级别:中型车
保修政策:不限公里
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