[爱卡汽车 新能源频道 原创]
扭矩622Nm是什么概念？奥迪R8 V10位列超跑阵营，它搭载了一台排量5.2L的V10自然吸气发动机，最大扭矩为540Nm；奔驰AMG GT以暴力著称，它搭载了一台4.0T双涡轮增压发动机，最大扭矩为630Nm。可想而知，扭矩622Nm意味着强大的动力、迅捷的加速，同时也意味着极其昂贵的价格。
但现在，凭借2台电机的加持，发动机排量仅为1.0L的名爵6插电混动版也实现了622Nm的扭矩，而它的价格还不到超跑的十分之一。驾驶这款扭矩622Nm的平价车型是一种什么样的体验？下面就让我来为您说道说道。
去年，上汽乘用车推出了主打运动和科技的新车名爵6。在它的带领之下，名爵品牌在今年1季度取得了117%的销量增长。
在名爵6获得了初步成功之后，它的插电式混合动力版本也马上将要上市了，这款新车瞄准了上海等限购城市的市场。
对于名爵6插电混动版车型的的外观和内饰，我们已经有过详细介绍，这里就不再赘述了。感兴趣的朋友请点击下方的回顾图跳转阅读。
对于名爵6插电混动版车型的外观和内饰，我们已经有过详细的介绍，就不再赘述了。这里只做一个简单的总结，那就是外观主打运动风格。
名爵6插电混动版车型采用了极为动感的掀背造型，流畅的尾部线条和富有肌肉感的腰线都表达出了它对运动风格的追求。
名爵6插电混动车型的运动不仅仅停留在外观上。它搭载了一台1.0T发动机和2台电机构成的插电式混合动力系统，综合最大功率达到了168kW（228Ps），最大扭矩则是惊人的622Nm。
燃油版的名爵6有着同级领先的动力表现，0-100km/h加速时间仅为7.1s。插电混动版的名爵6虽然发动机排量有所降低，但是得益于混动系统综合动力的提升，它的0-100km/h加速时间仅为6.8s。
对于这个价位的车型来说，6.8s的0-100km/h加速时间是一个相当不错的成绩。但是相对于名爵6插电混动版622Nm的最大扭矩，6.8s依然显得慢了一些。的确，虽然它的最大扭矩能够比肩超跑，但是实际开起来还是有不小的差距。这主要是由于它采用的那套混动系统的特点所决定的，后文会有详细介绍。
当然，对于普通的用户来说，名爵6插电混动版的动力绝对是够用了。它不仅起步很快，在中后段也依然有足够的动力储备。
一款主打运动的车型需要的不仅仅是跑得快，更要刹得住。上汽官方表示，名爵6插电混动车型的100-0km/h刹车距离仅为37m，这是一个相当不错的成绩。
插电式混合动力车型的动力普遍强大，但是最见功夫的其实是平顺性。在平顺性方面，名爵6插电混动版的表现也可圈可点，发动机的介入比较轻微，偶尔会有一些顿挫，但是总体来说还是不错的。
名爵6插电混动版拥有3种驾驶模式、3种能量回收强度、3种电量管理模式。通过不同模式的合理搭配，在各种路况下都能够在驾乘感受和节能方面取得平衡。
驾驶模式分为三种，分别是SPORT（运动）、NORMAL（标准）、ECO（节能）。在切换驾驶模式时，仪表盘的主色调也会随之变化，非常直观。
在ECO模式下，动力系统会倾向于使用纯电驱动的方式，可以带来非常安静的驾乘体验；而在SPORT模式下，发动机的介入非常积极，动力响应更快，但是噪音也会大一些；NORMAL模式则介于两者之间。
名爵6插电混动版的能量回收系统整体调校偏舒适性，有三个挡位可以设置，分别是轻微回收、中等回收和强回收。即使是在强回收模式下，能量回收系统也不会产生特别突兀的拖拽感。
名爵6插电混动版搭载了大容量三元锂电池，它在纯电模式下的续航里程为53km，可以获得政府提供的新能源补贴。在燃油经济性方面，它在综合工况下的油耗仅为1.5L/100km。
1台排量仅为1.0L的涡轮增压发动机和2台电机就能够爆发出622Nm的惊人扭矩，它们是如何协同工作的？名爵6插电混动版的动力系统在技术上又有何过人之处呢？这一切都要从名爵的EDU混动系统说起。
在上汽乘用车的命名规则里，e代表插电混动车型，E代表纯电动车型，名爵6插电混动版的尾标是eMG6。下面我们就来了解一下它的动力系统。
打开名爵6插电混动版车型的发动机盖，我们可以发现里面是一台1.0T发动机，以及大量线束覆盖下的电机、传动装置和电控设备。
在名爵6插电混动版车内，我们可以看到旋钮式的换挡机构。不过，它控制的并不是传统变速箱，而是EDU电驱变速箱。
EDU电驱变速箱由2台电机和1套动力分割装置构成，它是混合动力系统的核心。它的结构与丰田的THS混合动力系统相似，区别在于EDU电驱变速箱使用离合器而非行星齿轮来改变动力传播方向。
EDU电驱变速箱与发动机构成了混联式的混合动力系统。混联系统的优点是工作模式更加丰富，可以根据不同路况选择不同的工作模式，从而实现更高的效率和更好的燃油经济性。
丰田和通用的混合动力系统都是把双电机和动力分割装置整合在一起作为ECVT。上汽的EDU电驱变速箱在思路上与前两者是类似的。EDU电驱变速箱比较特别的一点是它的结构当中包括了一台2挡减速器，其中基础齿比相当于传统汽油车变速箱的3挡。
这就解释了为什么名爵6插电混动版有622Nm的最大扭矩，但是加速能力却无法与超跑媲美。由于齿比设定的问题，起步时传递到车轮上的动力实际上打了不少折扣。
名爵EDU电驱变速箱的思路与丰田、通用的混动系统相同，即把两台电机和一套动力分割装置结合起来构成一台ECVT。
名爵6插电混动版搭载的发动机是一台代号为16T的1.0T三缸涡轮增压发动机，它属于上汽自主研发的SGE系列发动机。这款发动机采用了全铝缸体，最大功率92kW（125Ps），最大扭矩170Nm。
这款16T发动机采用了许多先进的设计和技术，包括小惯量涡轮、缸盖集成排气歧管、进排气双可变气门正时等等。它是目前中国品牌小排量发动机当中的佼佼者。
前面提到混联系统有非常丰富的工作模式，在这些模式之间如何切换都是由HCU电控系统来控制的，它是整套混动系统的大脑。
名爵6插电混动版有8种混动模式。在大多数情况下，模式之间的切换都是令人难以察觉的。借助于仪表盘和中控屏上的能量流信息可以更清楚地了解车辆当前的工作状态。
名爵6插电混动版搭载了容量为9.1kWh的三元锂离子电池组，这块电池组具备IP67级的防水能力。其中电芯来自宁德时代，电池的组装和BMS电池管理系统则由上汽完成。
名爵6插电混动车型的电池组位于车辆后桥上方、行李厢地板之下的位置。这样布置的好处是不会侵占乘员舱的空间，美中不足是行李厢空间由燃油版车型上的424L下降到了281L。
名爵6插电混动版车型主打运动和科技。与622Nm的最大扭矩相比，名爵6插电混动版的科技没有那么震撼，但是对便利性和安全性的提升却是实实在在的。
名爵6插电混动版具备手机遥控功能，在狭小空间里能够带来很多便利。这项功能特斯拉也有，但是只能前后移动。名爵6插电混动版的厉害之处在于你还可以遥控它转弯。
另外，名爵6插电混动版还有APA自动泊车功能，对于新手来说是个福音。
在使用自动泊车功能时，手不用扶方向盘，脚也不用踩油门刹车，你要做的就是用手指一直按住中控台上的自动泊车按键。
除了遥控、自动泊车等花哨的功能，名爵6插电混动版的高配版车型还搭载了非常全面的主动安全配置。这些功能主要依赖于前格栅Logo后方的毫米波雷达，以及来自Mobileye的前视摄像头。
名爵6插电混动版的主动安全功能包括ACC自适应巡航、前撞预警、AEB自动紧急刹车、车道偏离预警等等。
除此之外，该车还配备了IHC智能远近光控制系统，可以避免远光灯直射对向来车，从而提升了夜间行车的安全性。
车载系统是名爵的传统强项，名爵6插电混动版车型搭载了上汽集团与阿里巴巴联合研发的斑马智行互联系统，不仅功能丰富，更可以实现OTA空中升级。
语音识别也是斑马智行互联系统的一大亮点，不仅识别率很高，而且可以理解不少自然语音，使用起来更加方便。
编辑点评：名爵6插电混动版车型抓住了不少年轻人的痛点，在动力和科技这两个方面都有不错的表现。在一周之后，这款新车将正式上市并公布价格。希望它在价格上同样能够打动年轻人。
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