【XCAR 试驾 原创】
长期以来，皮卡在中国市场都处于一种边缘化的状态，多数时候只是被当作工具车。但随着限行政策的逐步解禁、消费观念的转变，以及皮卡喷字和贴反光条等规定的相继取消，皮卡市场迎来重大利好。从去年开始，各大汽车厂商都开始积极布局皮卡市场，并带来了更多、更新、更好的产品。而作为稳居销量榜首二十年的长城皮卡，面对蜂拥而至的竞争者，如何“守成”就变得尤为重要。今天，我们恰好有机会对其旗下标杆车型——风骏6进行了试驾，一起来看下它的表现如何吧。【图/文：苏兴宇】
外观造型：粗犷硬派 兼具实用
风骏6可以看作是哈弗车型的皮卡版，大嘴式进气格栅具有典型的家族式特征，也极容易辨认。车身侧面线条简洁粗犷，搭配极具张力的轮眉设计，显得硬派十足。尾部则采用了典型的皮卡式设计，并配备了不锈钢防滚架。
风骏6采用了时尚大气的U形家族式前脸，整体造型偏向轿车化设计。车身多处运用镀铬饰条装饰，并配备了LED日间行车灯、无骨雨刮、不锈钢防滚架等兼具时尚与实用的配置。
单从前脸来看，你很难将其与皮卡车型联系起来。横幅式镀铬格栅与不规则造型的前大灯相结合，搭配银色下护板及两侧的圆形雾灯、横条状LED日间行车灯，与哈弗的硬派SUV风格相似。
不规则的前大灯在设计方面并不算出色，但功能配置却不含糊，领航版车型均配备了自动大灯，并且全系标配大灯高度调节功能。
作为时下的流行元素，LED日间行车灯的加入使风骏6显得更加新潮。同时，在LED日间行车灯的上方还配备了圆形雾灯，周边区域则采用亮黑色材质装饰，提升了视觉整体感。
外后视镜造型中规中矩，集成转向灯也是常见的设计手法。功能方面，可支持电动调节，部分车型还配备了电动折叠及加热功能。
车身侧面是运用镀铬装饰最多的地方，包括翼子板处的风骏英文标识、镀铬门把手、镀铬防擦条及侧踏板等。车身尺寸方面，风骏6长宽高分别为5385/1800/1760mm，轴距为3200mm。
方正的车尾造型是典型的皮卡设计，配备的不锈钢防滚架显得粗壮有力，兼具美观与实用性。尾门处配备了镀铬把手和后摄像头，同时在尾部踏板处还集成了后雾灯和三颗泊车雷达探头。
尾灯采用了竖条式设计，造型简洁大方，而红白配色在皮卡车型上也是比较常见的。同时，风骏6尾灯加入了时尚的LED灯源，点亮之后有着不错的视觉效果。
六辐式铝合金轮圈显得较为粗犷有力，试驾车型配备的是规格为235/70 R16的好运牌轮胎。此外，风骏6还全系标配了四轮盘刹，这在同级车型中是比较有优势的。
作为风骏系列的旗舰车型，风骏6的整体设计简约硬派又兼具实用性，偏向轿车化的设计使其受众更广，并且取消皮卡喷字和贴反光条之后，整体视觉效果更加和谐。
内饰配置：配色时尚 配置丰富
如果说风骏6的外观设计是偏向轿车化，那么其内饰造型就是完全轿车化。时尚的黑棕双色内饰，与精致的钢琴烤漆、银色装饰相搭配，并且用料和装配工艺都比较讲究，置身其中很难察觉这是一台皮卡车型。
风骏6的内饰造型完全向轿车化靠拢，配色时尚且布局也比较合理。此外，风骏6还延续了风骏系列车型一贯的高配置优势，诸如中控显示屏、多功能真皮方向盘、自动空调等常用配置均有配备。
四辐式方向盘采用了真皮包裹，并且在两侧配备了多功能控制按钮，可控制多媒体、车载蓝牙、行车电脑、定速巡航等多项功能。
双圆式仪表盘是比较经典的设计，黑底白字配色更加清晰易读。中央配备的行车电脑显示屏可显示续航里程、瞬时油耗、胎压监测等多种信息。
8英寸的中控液晶显示屏，可支持按键与触屏操作。同时，风骏6还配备了Carlife手机互联系统，可支持百度地图、在线音乐、蓝牙电话等功能。
在中控显示屏下方，试驾车型还配备了四驱系统切换按钮，方便驾驶者根据自身需求选择相应模式。同时，风骏6还全系标配了ESP车身稳定控制系统、双安全气囊，高配车型还有侧气囊、侧气帘。
空调系统方面，风骏6全系标配了自动空调，较同级车型更有竞争力。空调控制面板采用了传统的三旋钮式设计，造型略显老气但操作起来比较方便。
风骏6将前后雾灯开关设计在了空调控制面板下方，并在此处配备了一个点烟器接口。同时，在下方的储物格内还配备了一个USB接口和一个电源接口。
在方向盘左侧区域，试驾车型配备了仪表盘亮度调节及大灯高度调节旋钮。由于旋钮位置相近，盲操作时不太方便。
在主驾驶车门处，风骏6配备了外后视镜电动调节按钮及电动车窗控制按钮。仅主驾驶处车窗可支持一键升降，略显遗憾。
风骏6在智能安全配置方面表现突出，其全系标配了ESP车身稳定控制系统、双安全气囊、倒车影像、泊车雷达、胎压监测、LED日间行车灯等主被动安全配置，高配车型还带有雾灯转向照明、侧气囊、侧气帘等配置。
空间体验：舒适性配置高
风骏6采用的是五座布局，轴距方面的优势使其乘坐空间比较可观，再加上舒适性配置较高，配备了电动座椅及加热功能，提升了日常乘坐的舒适性。但与其他皮卡车型一样，其后排座椅靠背略直，长途乘坐会影响其舒适性。
试驾车型配备了时尚的棕色座椅，但仅支持手动调节。高配版车型主驾驶座椅可支持6向电动可调，还带有前排座椅电加热功能。
后排座椅靠背略直，不适宜长途乘坐，这是多数皮卡车型的通病。好在座椅填充较为柔软，有着不错的腿部支撑。后排配备了两个独立头枕，会对中间乘客的舒适性有所影响。
虽然是四驱版车型，但试驾车型的后排中央地台凸起并不算明显，使得中间乘客乘坐时不至于太局促。
身高173cm的体验者乘坐在风骏6前排时，将座椅调至最低，其头部空间余有两拳，还是比较理想的。
保持前排座椅不动，同样的体验者乘坐在风骏6后排时，头部空间余有一拳三指，腿部空间则达到了两拳以上。
风骏6在前排储物空间的布置还是比较合理的，并且前排车门处设计了两个独立的储物格，一个可以放置手机等小件物品，另一个配有杯架，可以存放一些饮料等。
在中控台下方，风骏6还设置了一个可以放置常用电子设备的储物格，并且在此处配备了USB接口和电源接口，设计比较贴心。
除了车门处的杯架之外，在前排还带有两个独立杯架，在杯架之间更是贴心地设计了可以存放卡片的卡槽。
前排中央扶手储物格空间还是比较可观的，放置两瓶饮料也不成问题。
前排最大的储物格就是手套箱了，可以在此放置一些不太常用的物品。
相对丰富的前排储物空间而言，风骏6的后排储物空间还有可提升之处。除了前排座椅后方配备的储物袋之外，仅有车门储物格可以存放一些小件物品。
在主驾驶车顶处，风骏6还配备了眼镜盒，这也是一个比较实用的配置。
官方公布的风骏6货厢尺寸为1545/1460/480mm，储物能力还是比较优秀的。同时，在货厢两侧还设计有栏杆和挂钩，可以起到固定货物的作用。
风骏6在乘坐空间方面的表现还是值得肯定的，尤其是舒适性配置的加持，使其更具竞争优势。而储物空间方面，风骏6的表现处于主流水平，常用的储物格均有配备，满足日常需求毫无问题。
动力试驾：两种动力 配有四驱
动力方面，风骏6搭载了2.0T柴油和2.4L汽油两套动力总成。其中，2.0T柴油发动机的最大功率为105kW（143Ps）/4000rpm，最大扭矩为315Nm/1400-2800rpm，与之匹配的是6速手动变速箱。2.4L汽油发动机的最大功率为90kW（122Ps）/5250rpm，最大扭矩为200Nm/2500-3000rpm，与之匹配的是5速手动变速箱。
本次试驾车型搭载的是2.0T柴油发动机，采用了电子节气门、可变截面增压器和高效EGR冷凝器技术。其最大功率为105kW（143Ps）/4000rpm，最大扭矩为315Nm/1400-2800rpm。
与2.0T柴油发动机匹配的是6速手动变速箱，挡把采用了圆形设计，握感还是比较舒适的。
悬挂方面，风骏6采用了前双横臂式扭杆弹簧独立悬挂，搭配后钢板弹簧非独立悬挂的组合，这在同级车型中也是比较常见的配置。
试驾车所搭载的2.0T柴油发动机具有低速大扭矩的特点，在1400rpm即可爆发出315Nm的扭矩，日常驾驶时转速基本维持在2000rpm左右，这也提升了其燃油经济性，其2.0T柴油版车型的工信部油耗最低仅为7.6L/100km。
风骏6的油门响应还是比较积极的，虽然日常驾驶时动力输出很平顺，但这毕竟是一台2.0T发动机，加速超车时还是相当暴虐的，源源不断的动力输出能为驾驶者带来充足的信心。
试驾车所配备的这台6速手动变速箱，挡位之间比较清晰且换挡也很平顺，日常驾驶很容易上手。加上离合踏板位置相对适中，很容易找到结合点，即便是新手也不容易出现熄火现象。
风骏6采用的是机械液压助力转向，但好在低速转弯的时候，方向并不算沉，在可接受范围内。而且其虚位并不算大，行驶质感还是值得称赞的。
试驾当天，全程雨水相伴，再加上选择的是越野体验路线，其难度可想而知，但配备了博格华纳智能四驱系统的风骏6应付这些复杂路况还是相当从容的。
本文小结：作为目前风骏系列的高端车型，风骏6偏向轿车化的设计和品质把控，改变了我们对皮卡的固有印象。成熟的动力总成和出色的四驱性能让人印象深刻，同时，风骏6在智能和舒适性配置方面表现出色，并且配备了同级少有的Carlife手机互联系统，这些都是其优势所在。随着限行政策的逐步解禁，皮卡市场的潜力正在不断被释放，这对于长城而言是更好的契机。据悉，长城汽车接下来将推出更多满足不同消费者需求的皮卡车型，继续巩固其在皮卡领域的霸主地位。
