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“善恶”一念间 爱卡试驾兰博基尼Urus
 

  [爱卡汽车 SUV频道 原创]

  熄灭发动机的瞬间,与安静一同袭来的,是我与Urus(参数|询价)激情8小时后的余味。而我之前的道听途说,被这头蛮牛毫不留情地击碎了,就当作对此刻怅然若失的慰藉吧。

Urus试驾

  欧罗巴洲绝对是超跑的伊甸园,因此伴随执念而生的兰博基尼绝不缺少对手。它与跃马50余年的较量从未停止,更难分成败。虽然后者早已进入涡轮时代,并宣称法拉利依然是法拉利,但蛮牛似乎不为所动。

  而在众豪门陆续进军SUV市场且有所斩获后,兰博基尼终于有了动作,但有些迟缓。从Urus消息的流出到上市,整整经历了6年光景。世人见惯了超跑豪门的离经叛道,兰博基尼的SUV想必顺理成章了些。

Urus试驾Urus在一些细节设计上,借鉴了兰博基尼LM002车型。

  另外,官方也在着重强调,Urus并非是心血来潮,而是蕴含着缅怀过往的情愫。所以关于它的争议,则徘徊在MLB Evo平台和4.0T发动机之间,它究竟是不是真正的兰博基尼?我们还要一步一步看。

  在马塞罗·甘迪尼将无可挑剔的Countach概念车献给兰博基尼后,也带来了属于蛮牛的特立独行,比如剪刀门和楔型元素。

  而在Mitja Borkert执笔后,他将兰博基尼经典的元素,融入到了Aventador(参数|询价) S和Huracan(参数|询价) Performante等车型中,并且做出最符合这个时代审美的调整。Urus则是对这个保时捷卡宴设计师的全新挑战。

Urus试驾Urus融入了兰博基尼现役超跑的设计灵感,比如与Aventador S极为相似的头部。

Urus试驾Urus身上隐藏着大量的Y字母元素,比如日行灯、尾灯和侧面线条的衔接,从而为Urus营造出应有的力量感。

Urus试驾 Urus试驾

Urus试驾翼子板处的散热孔同样来自于LM002,这也说明它不再是兰博基尼的中置发动机布局了。

Urus试驾没能还原概念车的隐藏式门把手,算是Urus的一个小遗憾,也许这之中有着对成本的控制因素。

Urus试驾Y字型尾灯又一次出现,周围线条的勾画,让面积更大的尾部多了些立体感和光影效果。它与Huracan有些相似。

Urus试驾 Urus试驾

  提到兰博基尼,自然会让人联想到它低矮且极具攻击性的姿态,因此很难想象将它“增高”后,会是怎样的画面。

  但当Urus真的出现在面前,一种熟悉又陌生的感觉也油然而生。单看Urus的外形及气势,相信即便挡住车标,熟悉兰博基尼的人也会一眼看穿。

 

  现在主流豪华车的内饰风格,大多在向人工智能领域靠拢。通过氛围灯、自动空调和智能语音等功能的拓展,实现一种人机交互的感觉,或者说让车辆拥有自己的性格。

  但在坐进兰博基尼的车内,看到如战斗机座舱般的布局后,你才知道什么是最重要的。

Urus试驾Urus(参数|询价)运用了兰博基尼的设计元素,比如六边形的空调出风口、战斗机式的控制板,依然是熟悉的感觉。

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Urus试驾驾驶模式的拨杆非常有特点,类似于飞机的起飞推动杆。单次按动切换模式,长按则自动回到普通模式下,逻辑稍微有些繁琐。

Urus试驾发动机启动按键镶嵌在醒目的红色翻盖内,一种兰博基尼特有的仪式感。

Urus试驾车载系统移植自奥迪的全新MMI,逻辑性出色且支持触摸。另外,仪表盘和温控系统同样为液晶屏幕显示,让Urus更具有科技感。

Urus试驾 Urus试驾

Urus试驾包括方向盘,车内运用了大面积的Alcantara材质。这也是超跑车型一贯的风格,不仅看起来更高级,触感也相当细腻。

Urus试驾虽然加入了换挡杆,但拨片依然是超跑的重要标志。Urus的拨片使用方法不变,同时向后拉动为N挡。

Urus试驾

  除了强烈的战斗气息,Urus的科技感也比历代兰博基尼车型更浓郁。由此可见,Urus的定位并不仅仅是超跑,它同样注重于家用SUV的功能性。比如4座设计,更多样的储物、乘坐空间:

Urus试驾体验者身高178cm,前排座椅调至最低后,头部距离较为充裕。

Urus试驾由于造型原因,后排头部空间并不理想,腿部空间十分出色。另外,后排座椅可选装4向电动调节。

Urus试驾强调速度感与力量感的C柱倾角十分犀利,这也为Urus的行李厢带来了极大的深度。

 

  人们对Urus(参数|询价)兰博基尼身份的质疑,想必是在动力表现方面。与添越(参数|询价)、Cayenne(参数|询价)等性格迥异的车型同平台诞生,它还能保留有多少蛮牛的野性?

  兰博基尼的固执表现在对自然吸气发动机的矢志不渝,无论是Aventador(参数|询价)的V12还是Huracan(参数|询价)的V10,似乎才能诠释超级跑车的真正含义。而在Urus身上,博洛尼亚人开始了勇敢的尝试。

一、城市道路驾驶

Urus试驾Urus采用了4.0L双涡轮增压发动机,也就是全新Cayenne Turbo上的同款。不过它的参数有着巨大提升:最大功率478kW(650Ps),最大扭矩850Nm。

Urus试驾变速箱自然也是采埃孚的8AT,它换挡的平顺性则远远颠覆我以往对兰博基尼的印象,不过也在情理之中。

  另外,相比大牛的ISR和小牛的7挡双离合,Urus的8AT在换挡速度上自然要稍逊一筹。即便在赛道模式下,拨片的每一次跳动,却很难换来车辆瞬间闯动的快感。不过此时的声浪,随着对转速不停的挑逗开始悦耳起来,特别是每次逼近红区时的瞬间收敛,如此周而复始的极其性感。

Urus试驾正常模式下,Urus并不会像Aventador和Huracan那样让驾驶者时刻紧绷。不那么敏感的油门、制动踏板,以及相对安静的声浪,让它可以拥有豪华型SUV的优雅姿态。

Urus试驾当然,如果你厌倦了温顺的兰博基尼,它随时可以将你牢牢按在座椅上。

Urus试驾Urus像是有着多重性格,随着简单的模式切换,它的转变甚至让人猝不及防。

  正常模式下的Urus就像披上了一层伪装,轻便的驾控感受以及舒适的乘坐环境,让人不敢相信它出自兰博基尼之手。但也别忘了,它骨子里还是有狂野的本性。

二、赛道驾驶

  有人说SUV并不适合赛道,但百公里加速3.6s,百公里刹车距离33.7m的成绩足够用来打破常规了。还有什么会比“兰博基尼+赛道”更让人兴奋呢?

Urus试驾兰博基尼将Urus摆在赛道中,也足以说明他们的自信和产品的强大。不过,即便出发前我有着一些心理准备,但仍没能料到Urus可以在赛道中如此的肆无忌惮。

Urus试驾除了稍高的坐姿,我应该忘记Urus的SUV属性,把它当作一台纯正的兰博基尼对待。只有这样,才能发现这个大家伙,竟然可以极为的灵敏。

Urus试驾Urus同样加入了四轮转向系统,后轮支持与前轮逆向或同向的两个方向转动,最大角度为3°。所以在高速过弯时,Urus的顺畅绝对会超出你的预计。

  每一次短促的回火声,以及降挡后的自动补油,让我逐渐亢奋,而Urus似乎也在极力地表示,它还能更快。

  随着对赛道的熟悉,我也在逐渐提高速度,但Urus终没有显出疲态。四驱系统快速、准确的扭矩分配,的确降低了驾驶的难度并且让Urus有更高的极限。

三、越野驾驶

  平台化的优势,让Urus可以轻松地加入四驱系统,从而履行全能SUV的义务。所以,我们看到了驶向off-road的兰博基尼,这种体验既难得又妙不可言。

Urus试驾

  Urus采用了一套全时四驱系统,与上一代大众途锐(参数|询价)、奥迪Q5和Q7等车型相同,使用托森中央差速器,并具备前、后轴扭矩分配的能力。所以面对坏路和轻度越野路面应该不成问题。

Urus试驾托森中央差速器与沙地、硬质土地、雪地的驾驶模式,让Urus足够应对日常的坏路。而且我也坚信,不会有人驾驶它去参加什么疯狂的越野派对。

  所以有人在说开着兰博基尼去西藏不是梦了,不过也要考虑油品和是否舍得的问题吧。比如我驾驶Urus在off-road路面中,就会格外地小心,生怕对它有丝毫的损伤。

  编辑点评:据悉,兰博基尼Urus的订单量排期已经到了2020年。其中准车主的年龄范围主要在45-55岁之间,并且其中有68%的人将首次成为兰博基尼车主。SUV市场的潜力可见一斑。

  如今智能化和新能源当道,传统汽油车势必逐渐落寞,也许下个百年后的一天,某人在安静的车内,时不时望向有序、规整的自动驾驶车队,伸懒腰的手还没有收回,刚煮熟的咖啡便被推到嘴边。于是他机械地接过咖啡杯,开始百无聊赖地滑动电子杂志,而其中一辆设计陈旧的兰博基尼Urus跃然于眼前,视频介绍伴随有陌生、刺耳的声浪,猛地四顾井然的一切,他会不会感慨:汽油机的巅峰时代,原来是那样的精彩。

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