[XCAR 测试 原创]

　　我想大多数工薪阶层在选择购买家庭第一辆车时，都会考虑过上汽大众朗逸这款车。抛开大众品牌的知名度和品牌价值外，朗逸都曾是一辆很难挑出毛病的车。不管是面对韩系对手的价格战，还是日系品牌的良好口碑，朗逸都以傲视同侪的销量成绩轻松碾压了对手。就在刚刚闭幕的北京车展上，朗逸的换代车型——全新朗逸Plus首发亮相。许多细心的卡友都在问，既然没有叫恶俗的“朗逸L”而叫“朗逸Plus”，那我是不是可以暂且认为朗逸Plus的进步不止于空间呢？为了解答这一问题，我们第一时间拿到了这台朗逸Plus的试驾车，希望能通过这篇测试，给关心全新朗逸Plus的朋友们一些建议。

　　在笔者撰写本次朗逸Plus的测试文章前，我和我的同事吕思达在之前的试驾文章中，对全新朗逸Plus的外观内饰做了比较详细的介绍，在这里我就不做赘述了，您可以点击下方链接进行回顾。本篇文章，主要来体验朗逸Plus的性能和空间方面的表现。

　　本次测试的车型为2018款全新朗逸Plus 280TSI（暂无配置名称），由于新车暂未上市销售，在价格方面我们只能参考上代车型。但可以确定的是，该车型为上市后的280TSI顶配车型，相信在各项配置和动力表现上也更具有代表性。

全新朗逸Plus的外观相比现款车型来看，的确更加大气也更时尚了，虽然新车前脸摒弃了方方正正的传统造型，但在前脸线条的设计上还是传承了大众硬朗的设计风格。

内凹的尾部设计层次感更强，行李厢盖顶部上翘的“鸭尾”设计是时下流行的设计元素，修长的尾灯使尾部呈现出了更有张力的视觉效果，下包围镀铬仿排气造型采用了对称式设计，造型简约大气。

　　0-100km/h加速测试：（雨天湿滑路面）

　　首先来介绍这台朗逸Plus 280TSI试驾车的动力参数。朗逸Plus的1.4T涡轮增压发动机，缸体材质为全铝设计。最大功率110kW（150Ps）峰值扭矩250Nm。变速箱允许发动机以2000rpm的转速弹射起步，起步时轮胎抓地力表现不错，仅仅出现了轻微的前轮打滑现象，整体加速过程还是十分稳健的。（雨天湿滑路面测试，加速成绩仅供参考）

　　100-0km/h刹车测试：（雨天湿滑路面）

　　刹车测试中，全力刹车时的车身姿态保持的比较平衡，前/后刹车的力度分配比较合理，前悬挂对车身刹车造成的前倾抑制的非常到位。线性的力道释放使重心的转移也不会显得突兀。最终的100-0km/h刹停距离为38.28m，它的刹车姿态和刹车成绩还是比较令人满意的。

　　噪音测试：

　　全新一代朗逸Plus将会匹配三款动力总成，分别为1.2TSI涡轮增压发动机，1.4TSI涡轮增压发动机和1.5L自然吸气发动机，本次为大家体验的试驾车便是搭载了全新EA211系列1.4T涡轮增压发动机的280TSI车型。最大功率110kW（150Ps）峰值扭矩250Nm，与之匹配的是一台7速双离合器变速箱。底盘方面，新车搭载的依旧是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

本次为大家体验的试驾车便是搭载了全新EA211系列1.4T涡轮增压发动机的280TSI车型。最大功率110kW（150Ps）峰值扭矩250Nm。

与1.4T涡轮增压发动机相匹配的是一台7速双离合器变速箱。

新车搭载的依旧是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

1.4T＋7DCT的动力总成我们还是非常熟悉的，我想不少人都能将参数倒背如流了，我也就不做赘述了。不少人称这套动力总成为紧凑级车的黄金搭档，对比同级车型来看，这句话还真的没什么毛病。

油门响应在D挡下依然偏沉稳，如果想激发这台1.4T涡轮增压发动机的更多潜能，你需要深踩油门踏板来鞭策它。但在S挡下，整体油门响应还是比较轻快的，动力输出也更直接。

全新MQB平台的朗逸Plus，在底盘的高级感营造上还可以称得上是同级中的佼佼者，不论是悬挂对于路面颠簸的过滤还是在底盘高速行驶时的稳定性表现，都比较出色。

转动方向盘时，可以感受到熟悉的阻尼感和轻盈感，虽然转向比较轻快，但丝毫没有廉价和松散的感觉，转向系统的指向性和回馈力度都刚刚好，这种感觉是介乎于舒适和运动中间的精确感。

后悬挂虽然依旧采用扭力梁式的非独立悬挂形式，但就我简单的乘坐体验来讲，舒适性表现还是不错的，经过沟坎时也不会产生多余的纵向抛跳。

　　朗逸Plus的车身尺寸为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm，相比于现款车型在轴距和整车尺寸上都有比较明显的提升。除了车身尺寸的变化外，在内饰方面，新车全系标配电子手刹、自动驻车，后排出风口和USB接口等配置，并根据车型配置不同提供6.5英寸和8英寸两个尺寸的中央液晶屏可供选择。

全新朗逸Plus的内饰设计还是传统的大众风格，但在沿袭传统的同时，也加入了如亮黑拉丝渐变饰条、真皮打孔材质座椅和全新8英寸液晶屏等新元素，以向消费者表达诚意。

真皮包裹的大众经典三辐式造型方向盘，握感依旧出色，皮质手感非常细腻，3/9点位置的凹槽也比较符合人机工程学设计。

全新橙色背光的中央仪表盘相比老款车型增强了一定的高级感，中间的TFT液晶屏依然为单色设计。

全新中央8英寸液晶屏，不仅支持苹果CarPlay系统，同时支持安卓MirrorLink和百度CarLife互联系统。

后排空调出风口下方贴心的设计了两个USB接口，这一点非常值得称赞。

后排中间乘客的座椅靠背处，也贴心的配备了单独可调节高度的头枕，并且填充物的柔软度和厚实程度也和两边的头枕相差无几。

　　空间表现方面，相对于现款朗逸来讲，朗逸Plus在实际乘坐空间上的提升还是比较明显的，现款车型在后排空间的表现也已经有些要追赶中级车的苗头了。就身高184cm的笔者而言，前后排乘坐空间表现都比较充裕，我认为至少家庭使用上是毫无压力的。

体验者身高184cm，将前排座椅调至最低位置时，可获得四指左右的头部空间。

得益于后排头顶处和前排座椅靠背的凹陷设计，此时后排可获得四指的头部空间和一拳三指的膝部空间。

　　车内储物空间一览：

大众很多款车型都配备有专门放停车卡和加油卡的插槽，朗逸Plus也不例外，特别是对于经常将车停在计时收费停车场的朋友们，这一设计真的是非常实用。

前排中央扶手箱形状并不规则，但深度表现还不错，适合放眼镜盒和票据证件等物品。

行李厢的具体空间参数暂时不得而知，但将120cm长的三脚架包纵向放置，前方还有一定的空余空间。就目测而言，放个高尔夫球包＋两个20英寸登机箱应该是不成问题的。

后排座椅靠背支持4/6比例放倒，虽然放倒后行李厢底部会有个5cm左右的台阶，但好在开口较大，并不太影响大件物品的装载。

　　编辑点评：

　　作为朗逸的换代车型，我们可见的全新朗逸Plus的进步，并不止在车身尺寸的增加。虽然谈不上与现款车型有多么翻天覆地的变化，但可以从细节处看出，全新朗逸Plus不仅是采用了更新的模块化平台，升级着整车的驾控质感。同时还在将更实用的内部配置，以及更养眼的外观和内部装潢一并展现给消费者。用全方位的提升，来展现着十足的诚意。