在中国品牌家轿中，长安汽车、吉利汽车一直是佼佼者，但两者竞争一直很激烈。长安第二代逸动(参数|询价)（以下简称逸动）和帝豪GL(参数|询价)都在2018年完成了换代或更新。作为两款冲量的产品，前者受众人群广泛、后者算是老牌劲旅，那么问题来了，如果你的预算只有十万元，你会选择谁呢？

　　从试驾车型来看，两款车型售价相差一万元，但它们都采用自然吸气发动机，最大功率/最大扭矩相差不多，但变速箱方面，逸动为爱信第三代6速手自一体变速箱，帝豪GL为6速双离合变速箱，两者之间有很大差异，在这里剧透一下，逸动的刹车距离在同级别中绝对是强者，甚至可比肩高性能轿车或跑车。

　　外观设计：一个很高级、一个接地气

　　虽然两款车型都是紧凑级家轿，但风格却截然不同，从表面上来看，逸动更加偏向年轻消费者，不过仔细观察后，能够感觉到它的设计很高级，受众人群更广泛。反观帝豪GL，它的设计较为平庸，换句话说，它很难成为年轻人的第一辆车。

两车有着截然不同的风格，仔细看过逸动过后，能感受到它的高级感，很多中国品牌无法比拟。而帝豪GL几年前中国风的设计火了一阵，但从当下眼光来看，它已经没有新鲜感，整体看上去很规矩。

　　两车前脸设计风格不同，逸动采用蝶翼式设计，中网看起来很有视觉冲击力，帝豪GL采用涟漪式设计，凸显中国风。另外，配置方面，逸动带有自适应巡航功能，它能根据前车行驶速度自行刹车/加速，而帝豪GL并没有装配该功能，比较遗憾。

灯组设计两车风格也有所不同，逸动将LED日间行车灯融合到前灯组内，而帝豪GL采用分体式设计，日间行车灯在前保险杠处。配置方面，两车都装配自动头灯，并采用卤素光源。

作为中国品牌中的佼佼者，两款车型都很有诚意，他们都装配了行车记录仪，为车主省去加装的费用。

逸动的线条更饱满，看起来更运动，帝豪GL稍稍有些平淡。另外，从两款车型的车身尺寸来看，逸动更高、更宽，理论上它的乘坐空间也会略强于帝豪GL。

　　两款车型的后视镜都能提供不错的视角，但逸动配置更加丰富，它带有右侧盲区影像，驾驶员在倒车时可通过此配置避免一些剐蹭。

至于配置方面，两款车型都诚意十足，它们装配了无钥匙进入以及无钥匙启动功能，而这些舒适性配置都在为驾驶员提供便利。

轮圈造型方面，逸动采用多辐的设计，转动时很动感。帝豪GL采用五辐的设计，也比较符合当下审美。而通过轮胎价格、以及品牌来看，逸动整体表现优于帝豪GL。

车尾方面，两车的设计有很大不同，逸动看起来时尚、运动，而帝豪GL尾部设计有些复杂，或者说较长车身破坏了整体比例 ，反而看起来有些臃肿。

两款车型装配倒车雷达和影像，这两项配置为司机提供便利。另外，两款车型都采用隐藏式排气，这样的设计让两款车看起来更高级。

　　据资料显示，逸动采用2K清漆，这让它红色的车身更亮丽。另外，该车采用激光无缝焊接工艺，和传统的焊接工艺不同的是，该工艺生产速度快、焊接深度大、变形小，而通过这项技术生产的车型都有不错的刚性。

　　外观总结：从两款车型的设计来看，逸动非常运动，但其实如果你仔细观看后，能感受到它的高级感，这是设计师赋予它的双重性格，也令它受众人群更广泛。反观帝豪GL，几年前中国风的设计让它“红”了一阵，而从目前的市场来看，它的设计虽然不算过时，但已经谈不上惊艳了。

　　内饰：两款车型都有越级的能力

　　内饰方面，两款车型的表现都有越级的能力，逸动(参数|询价)造型更时尚、用料也更有诚意。帝豪GL(参数|询价)的内饰造型还算新颖，但用料稍微比逸动差了一些，但它在同级别中还属于中上等的水准。至于配置，在有些人性化设计还是逸动稍占上风。

从造型上来看，逸动和帝豪GL的设计都很出色，但前者的做工、用料都要比后者精致。另外，逸动的内饰氛围也要好过帝豪GL。

在副驾驶前方面板上，逸动装配了可触摸的功能按键，该设计有两点好处，一是增加了车内科技氛围，二是副驾人员可更方便操作系统，避免打扰驾驶员。

仪表盘方面，两款车都能显示出丰富的信息，包括胎压、油耗、里程表等，而这样的设计也为驾驶员提供了便利。

两款车型都采用三辐多功能方向盘，风格略有区别，一个更运动、一个偏居家风格。值得一提的是，两款车的语音识别系统都很出色。

　　长安第二代逸动和帝豪GL语音识别体验

中控屏方面。逸动提供10.25英寸的触摸屏，帝豪GL提供8英寸触摸屏，从界面的流畅度、清晰度来看，前者占有绝对的优势，在同级别中属于上等水平，帝豪GL稍差些，但整体表现也还不错。

最值得称赞的是两款车型操作系统，它们可随着驾驶员使用习惯自由设置位置。该设计的好处首先是使用很便利，其次也为“盲操作“提供帮助，提升行车安全。

两款车型都提供4g网络，逸动的热点服务可为全车人员提供网络，遗憾的是帝豪GL并没有此功能，它的网络只提供给车辆。

最后配置方面，两款车都装配空气净化系统，而这项配置在很多合资车型上都没有装配。看得出来，懂我们老百姓的还是中国品牌。

另外，两款车型都装配倒车影像，配合上雷达，可令驾驶员倒车时更方便，也更加安全。

　　内饰小结：两款车型的内饰造型、做工、用料在同级别中都是上乘的，但相比之下逸动更有诚意，无论是从内饰配色方案、用料都要好过于帝豪GL。另外，逸动很多人性化设计提供了便利，包括副驾驶触摸调节功能、热点4g等。整体来看，逸动的内饰要强于帝豪GL，受众人群也会更加广泛。

　　座椅/空间方面：逸动(参数|询价)座椅更舒适

　　在空间方面，逸动和帝豪GL(参数|询价)的表现都很不错，在这个环节可以算是“互交白卷”，但有一点，逸动稍占上风，那就是座椅，在前排座椅方面，逸动提供主驾驶电动调节，帝豪GL为手动，而差别最大的是后排座椅，帝豪GL的坐垫稍短，导致很难找到合适的坐姿。

两车都采用仿皮座椅，但逸动的座椅要高一些，带来的视野也会好一些。不过综合对比下来，逸动和帝豪GL都能提供不错的舒适性。

座椅调节方面，逸动提供了6向电动调节及座椅记忆功能，在车辆熄火后，座椅可自动向后调整，方便驾驶员下车，而帝豪GL采用手动调节，便利性稍差。

后排座椅，两车差异较为明显，帝豪GL的坐垫很短，导致很难找到合适的坐姿，而逸动在这方面做得好很多。

在空间对比这一项，两款车型表现也有些差异，体验者身高178cm，调整好坐姿后，两车的头部空间为一拳。

体验者来到后排，前排座椅不变，逸动和帝豪GL头部空间均为四指，腿部空间前者为一拳，后者为两指。另外，帝豪GL的坐垫稍短，长途乘坐时，后排乘客难以找到舒适的坐姿。

天窗方面，两款车型均采用单天窗的设计，而这样的配置在同级别车型中属平均水平。

　　空间小结：从座椅/空间表现来看，逸动也是全面占优，首先是座椅方面，逸动的乘坐舒适性、人机工程学设计更好，在长途驾乘时，全车人员都能找到最合适的坐姿，这一点要优于帝豪GL。而在储物空间上，两车基本上打成“平手”，它们都能为全车人员提供便利。

　　测试成绩对比：逸动(参数|询价)刹车成绩逆天

　　逸动采用1.6L自然吸气发动机，最大功率94kW（128Ps）/5700-6200rpm，峰值扭矩为168Nm/4000-5000rpm；帝豪GL(参数|询价)采用1.8L自然吸气发动机，最大功率98kW（133Ps）/6200rpm，最大扭矩170Nm/1600-4500rpm。

传动方面，逸动采用爱信第三代6速手自一体变速箱，帝豪GL为6速双离合变速箱，在与发动机匹配方面，逸动也要好于帝豪GL

　　加速测试：

　　逸动的破百成绩为12.55s。关闭ESP车身稳定系统，挂入S挡，弹射起步时，前轮有些打滑，不过轮胎恢复抓地力后，提速感还是不错的。逸动需要挂入3挡才能破百，但进入该挡位后，转速有些衰减，影响了成绩。

帝豪GL由于变速箱保护，所以并不能弹射起步。另外，帝豪GL在挂入3挡后，转速同样有些衰弱，最终成绩为12.2s。

　　刹车测试：

在刹车测试环节中，逸动给了我们太多惊喜，经过反复测试，逸动36.21m的成绩令人震惊，而这个成绩意味着什么？逸动的刹车已经有比肩性能车的能力。

帝豪GL在这个环节只能说中规中矩，41.55m的成绩只能算是及格，和逸动的差距比较明显。

　　绕桩姿态：

逸动的绕桩姿态表现也很不错，车头的转向性比较精准，而车尾悬挂较软，但初段还有些韧劲，整体来看，车尾的随动性一般，符合这个级别车型表现。

帝豪GL绕桩表现中规中矩，虽然转向手感没有逸动好，但好在有一定宽容度，稍稍出现点小失误也不会影响太多行驶轨迹。

　　测试小结：通过两款车的加速来看，帝豪GL稍稍占优，不过在家用车这个级别，这个优势很微弱。但从刹车绕桩成绩来看，逸动全面占优。另外，我想说的是，刹车系统是行车安全的保障，在关键时刻，它或许是驾驶员的救命稻草。

　　试驾感受：逸动(参数|询价)开起来很平顺、高级、帝豪GL(参数|询价)变速箱拖后腿。

从动力参数来看，两款车型基本相同，但从驾驶感受来看，两者有着明显不同，而这差异原因是变速箱。

先说逸动，该车6速手自一体变速箱来自爱信，在与发动机匹配后，整体的驾驶感受很轻快，对于家用车来说，长途驾驶轻松惬意才重要。另外，逸动的转向标定也还不错，能给人一种轻巧的感觉。

在城市道路上，逸动驾驶感受也要比帝豪GL出色，在低速起步/缓慢前行时，前者行驶起来轻盈平稳、后者由于双离合变速箱的关系有些抖动。另外，帝豪GL动力总成匹配也要稍差些。

中高速路段，逸动的表现同样不错，该车动力储备还算充足，至少在80km/h加速时还有些推背感，而这样的表现同样归功于动力总成的调校，当驾驶员油门加深时，变速箱能快速理解驾驶员意图。

减震方面，逸动调校的较为舒适，在过一些减速带时，速度稍微慢些，就不会感受到多余的跳动，而在中高速过弯时，悬挂的支撑性初段有些韧劲，并可以给予驾驶员些信心。

在刹车方面，逸动能给驾驶员充足的信心，该车的刹车脚感很线性，与很多德国车相似。而出色的刹车脚感可以烘托出高级感。

在体验过逸动后，再来说说帝豪GL。事实上，虽然帝豪GL动力总成匹配相比逸动稍差些，但整体水平在中国品牌中也还不错。

城市道路上，只要不是长时间处于“走走停停”的状态，这台6速双离合变速箱表现还算可以，换挡平顺性一般。

而在城市路段，帝豪GL表现也算轻盈，只要不是拥堵路段，该车整体表现还算不错，变速箱升挡也比较积极，但降挡速度有些慢。

中高速阶段，帝豪GL的表现和逸动相差不多，动力储备也很不错。如果高速上，转向能够再稳点，相信它的行驶质感会更好。

减震方面，帝豪GL相比逸动要差一些了，在慢速经过减速带时，车身有明显的跳动，而在高速过弯时，悬挂支撑也不是很好，姿态也有些狼狈。

　　总结：在目前的市场中，中国品牌轿车正在慢慢崛起，而逸动和帝豪GL在这个级别中绝对算是强者。而通过对比，逸动在这次全能家轿之争中取得了胜利，虽然它的售价要比帝豪GL稍稍高出一点，但增添的配置、内饰用料等已经超过了售价等，再配合上出色的刹车性能，这让逸动看起来竞争力十足。另外，值得一提的是，逸动的售价区间为6.99万元-10.59万元，帝豪GL的售价区间为7.88万元-11.58万元，综合对比下来，逸动的入门门槛更低，也更适合做年轻人的第一辆车。当然，帝豪GL在这次对比中落败也情有可原，虽然它在今年完成了改款，但其实它是两年前的产品，很多设计、配置和现在的新车无法抗衡了。