动力方面,东风英菲尼迪QX50(参数|询价)搭载了全球首款量产可变压缩比发动机VC-Turbo,压缩比可在高性能的8:1与高经济性的14:1之间任意切换,并且可以通过电子排气阀门实现阿特金森循环与奥托循环的切换。该发动机的排量为2.0L,最大功率为200kW(272Ps),峰值扭矩为380Nm,目前官方尚未公布相关转速。与发动机匹配的是一台可模拟8挡的CVT无级变速箱。底盘方面,新车采用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。
东风英菲尼迪QX50搭载了全球首款量产可变压缩比发动机VC-Turbo,最大功率为200kW(272Ps),峰值扭矩为380Nm,目前官方尚未公布相关转速。
底盘方面,新车采用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。
本次活动以静态品荐为主,只是在场地内对车辆进行了非常简短的驾驶体验,并且我们试驾的是生产试制车,与真正的量产车型可能还会存在一些差距。
由于试驾体验实在太短,所以我们并不能对车辆的动态表现进行深入了解,但这辆车的动力表现还是给了我很好的印象,急加速与再加速能力都很出色。
该车采用了DAS2.0线控转向系统,在短暂的体验中并未对驾驶造成干扰,但刚上手时还是会感觉有点奇怪。原地移车时,转向会变得很轻,基本能靠一根手指完成。
整个动态体验过程在较为平坦的柏油路和砖路上进行,底盘并未暴露出任何问题,砖路上行驶时也很有质感。
发动机在急加速时噪音会比较明显,这属于正常情况。但是在启动时,发动机的噪音对于豪华品牌来说有点大,不知道是否与生产试制车有关。
编辑点评:
这辆东风英菲尼迪QX50给我留下印象最深刻的应该就是它的设计,外观造型很抢眼,属于能在第一时间抓住你眼球的设计,内饰的豪华感营造的也很到位。这些与英菲尼迪设计优先的理念有很大关系,设计师可以任性的进行创作,工程部完全为设计服务,力求达到最好的效果。我承认我很喜欢这辆车,所以,也希望能有机会进行深度的驾驶体验,到时候为大家带来详细、深刻的试驾测试。
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