[XCAR 试驾 原创]

　　依鄙人拙见，如果将这世上所有的车分出两种属性的话，无非就是玩具和工具两种。人可以没有玩具，但必须有工具。紧凑型MPV应该可以算是家用代步工具的典范之一了。很惭愧，笔者目前仅有的座驾，却是一台非常颠簸、吵闹、不舒适的手动挡两门车。

　　虽然我很感激妻子对我的爱好所表现出的理解和包容，但随着年龄的增长以及未来自己家庭的组建计划，再添置一台代步车的需求越来越强烈，10万元左右的是我的预算。借比亚迪宋MAX家庭体验日之机，笔者也终于有机会携妻子一起，对宋MAX进行一次短暂的试驾体验。希望能在本篇文中，试着加入一些女性家庭成员的看法，以她们的视角检验一下宋MAX在家用友好程度方面的表现，看看它是否真有成为“国民家用MPV”的潜力。

本次的试驾车型为比亚迪 宋MAX 2018款1.5TI自动智联旗舰型 7座，厂商指导价11.99万元，搭配1.5T发动机和6速双离合变速箱。

　　在此之前，我的同事于硕已经对宋MAX进行过了非常详细的测试与体验。如果您希望对宋MAX进行更详细的了解，请点击回顾图，进入往期文章。

　　在笔者以往给身边朋友推荐车的经验，无论什么价位、任何级别的车型，大多数人在几款车中纠结到最后，拍板的都是他们认为最好看的车，对于女性来说更是如此，由此也可见一辆车颜值的重要性。宋MAX的外观设计出自前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格之手。艾格用自己对东方思想的见解和对设计技法的娴熟运用，让宋MAX从整体优美、协调的外观中流露出了真正刚柔并济的“东方文化”，而不是常见于同级中用所谓“中国元素”的简单堆砌。

我问媳妇儿好不好看？她说：“好看。""怎么个好看法？""不知道，说不出来~"

车头采用了“Dragon Face”（龙脸）的设计风格。中国文化里龙代表绝对权威，这种激进风格在名家设计师的把控下，放在一辆MPV上却意外协调。同时也为车头带来了极高的视觉冲击力。

　　女人对于美的感知自然要感性的多，问媳妇儿车头哪里最好看？她想都没想就指向了看上去晶莹剔透的LED大灯。嗯，女人果然对闪闪发光的东西没有抵抗力。

宋MAX所配备的全LED自动大灯远/近光都带有透镜设计，与散热格栅结合起来非常协调、有整体感。偏高的色温看起来也特别酷，但恶劣气候下的穿透力如何，我们还不得而知。

前保险杠两侧的进气口状造型与散热格栅相呼应，两侧的小黑色散热格栅直通轮拱内部，具体功能还不得而知，但媳妇儿觉得上面的两条镀铬装饰显得有点琐碎。

来到侧面，媳妇儿问为什么MPV的A柱边儿上都要开个小三角窗，我说你一会儿开起来就知道了。

宋MAX侧面造型同样非常协调，饱满的车身在两条腰线的修饰下一点也不显臃肿。车身长、宽、高分别为：4680/1810/1680mm，轴距：2785mm，属于紧凑型MPV。

双曲率后视镜集成了全景影像摄像头、LED转向灯和迎宾照明灯功能。

车尾的造型比车头收敛多了，整体圆润、饱满，很有整体感。而为了呼应车头，尾灯带着点“怒目”感觉的造型，也让车尾的气氛严肃了起来。

17寸双五辐铝合金轮圈采用了双色设计，轮胎选自规格为215/55 R17的锦湖轮胎。

行李厢盖开启后距地高度为182cm，身高165cm的女性可以轻松够到。

　　作为一台家用MPV，车内各种功能的丰富度、易用度、座椅的舒适度、人机工程学、空间表现等等显然要比车辆性能重要得多。我们试驾的宋MAX 2018款1.5TI自动智联旗舰型 7座在车内配置、工艺、空间表现方面在同级中均属上乘。也许是考虑到兼顾商用，宋MAX的中控台仅有一款全黑配色，如果在此基础上再增加一、两款浅色配色，也许会更受家庭用户的青睐。

车内例如中控台上部、车门部分区域都经过了软材质包裹，用料和装配工艺在该价位来讲都属上乘，对车内每一位乘员都很友好。

多功能真皮方向盘的皮质很细腻，两侧多功能按键都是中文显示，尤其右边的全景影像按键，可以在拐弯抹角时快速打开全景影像。对身材娇小、视野受限的女性用户来说更加实用。

宋MAX的全景影像功能画面分辨率虽然一般但足够用，并且摄像头视野比较开阔，对于空间感较弱的她来说，短短几十分钟就对这项功能产生了强烈依赖。

12.8英寸中央电容触控大屏是车内最大亮点，内置基于安卓开发的Carpad开放式智能互联系统，反应速度和显示分辨率都不错，特别好上手。

每月提供的4GB 4G流量，对于导航、听在线音乐什么的也完全够用了。

车机内置百度和高德两套地图系统，屏幕大、地图也就看的更清楚。语音控制下默认使用高德导航系统，系统的语音识别率也很高，绝大多数情况下都能完全替代手机导航。

上一页她问道为什么MPV的A柱边上都有个小三角窗。等她坐在车内，立刻明白了这个小窗对A柱附近视野起到的明显改善作用。

　　空间表现方面，宋MAX也足够满足几乎所有日常生活中常见的用车场景。平时的试驾空间体验都是评测组里五大三粗的爷们儿，这回换上身高165CM的女士，我终于在一台紧凑型MPV上看到了什么叫空间奢侈。尤其MPV车型垂直空间的明显优势和比较竖直的A柱，坐在驾驶席，在她眼里宋MAX是一台不折不扣的“大车”。

主驾驶电动真皮座椅调节范围比较大，无论我186cm的身高还是她165cm的身高，都能找到舒适的坐姿。我媳妇儿坐在前排，剩余的头部空间快接近一头了。

把第二排座椅推到最靠后，头部和腿部空间依然剩余半头以上。如果把座椅拉到最靠前，腿部空间还能剩余一拳。

第二排座椅可以一键前翻，这让进出第三排就容易了不少。对于女士来说，搬动座椅也不算太费力，独立操作没任何问题。

中央扶手后面是后排空调的控制按键，空调出风口在第二排和第三排的两侧头顶位置。下面是一个小储物格和两个USB充电口，这很好、跟上了时代。

　　媳妇儿坐在第三排时说没有第二排宽敞，那是肯定的。首先作为紧凑型MPV，第三排的重要性当然是次于第二排的。其次，我问她感觉哪里不宽敞，她也说不出来。其实无论头部还是腿部，空间都绰绰有余。我分析是除了空间的参数的确次于第二排之外，第三排更高的坐姿，让视平线更接近窗户上沿，也让视觉上没有第二排那么豁亮。我问坐着舒服吗？她说没问题，那就行了~

保持第二排座椅最靠后，体验者落座第三排后，腿部还能有两指空余，头部剩余一拳。座椅肯定没有第二排那么柔软，但空间绝对够了。

全景天窗是一项人人都爱的配置，尤其是女人，说是可以看星星。不过就北京这空气质量，您上次是什么时候看到的满天星斗，恐怕自己都不记得了吧了。

后两排座椅完全放平后，可以形成进深2m的空间，拉个大件或自驾游临时睡一宿都没问题。当然三排座椅全部打开时，行李空间就没那么充裕了，目测仅能放个20英寸登机箱及两、三个双肩背包。

　　我们试驾的宋MAX搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率113kW（154Ps）/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，并匹配一台6速双离合变速箱。

1.5T涡轮增压发动机最大功率113kW（154Ps）/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm。

与1.5T发动机相匹配的是6速双离合变速箱。

悬挂为前麦弗逊、后扭力梁结构。这也是这个级别车型的常见配置。

挂入P挡时电子手刹的锁止速度很及时，没有溜车的情况产生。挂入D挡、松开刹车后，解锁时机控制的也不错，没有车子被向前“绷”出去的感觉。

　　还是让我媳妇儿先说吧，虽然她很少开车（因为我们的车是手动挡），但意识还不错，至少在拿到驾照至今还没犯过会危害驾驶安全的严重错误。在她的驾驶生涯中，印象最深的是除了开手动挡红灯起步熄火4次，当即摔门发誓再也不碰手动挡外，就是有一次刚开某品牌涡轮发动机+双离合车型的10分钟内，就告诉我这发动机和变速箱匹配的不到位，而且事实还真是如此。

所以我觉得她有抢我饭碗的潜质，但没有当试驾编辑的勤奋，因为她连手动挡都懒得练。

　　她的驾驶感受精简版：

　　方向盘轻，开着像小一号的车。

　　视野挺好，拐弯儿时道路两边也看得清楚。

　　油门有点窜，车还挺有劲儿的，得悠着点踩油门。

　　底盘挺软的，过井盖儿也不生硬，比咱家86舒服太多了（那不废话么，现在的新车里四门轿车、MPV、城市SUV全算上，你能找个没有86舒服的算你赢）。

　　我给大家翻译一下：

　　首先宋MAX转向力度不算重，转向比不算小但几乎没有虚位，讨论指向性和路感什么的对于它来说可能就有点严苛。并且转向、底盘、油门、刹车步调一致、节奏统一，不是各干各的，而是像一个整体在协同运作。

所以宋MAX的驾驶感比较紧致，车身虽然不小但听话，所以开起来的感觉像更小一号的车。如果转向阻尼感能再细腻一些就更好了。

　　车厢内的静谧性做的不错，以80km/h的车速巡航，除了发动机的噪声有些毛躁之外，风噪、胎噪都不明显，车门对环境音的隔绝也不错，比如与大货车擦肩而过时，传入车内的噪声不会让人不适。

或许是为了弥补涡轮进入正压前的动力不足，宋MAX在起步时的油门反映比较敏感，而且离合器结合的速度有点快。

　　所以初次驾驶时会觉得起步有点窜，并且能感觉到轻微的扭矩波动，需要适应一下，不过这种特性防加塞什么的应该会好用。

发动机偏重于低转速扭矩输出的特性，让宋MAX开起来显得很有底气。非常适合平均车速低、起步频繁的城市拥堵路况。

　　因为发动机在1750rpm时就可以输出最大扭矩，所以行驶时变速箱总会很有自信地把发动机转速保持在2000rpm左右。在80km/h以下正常加速，变速箱甚至不需要降挡。即使在超车时需要急加速，变速箱也会在低惯量涡轮，较小涡轮迟滞的帮助下，让人在察觉到当前挡位不够用之前，就完成降挡动作。

而到了100km/h以上再加速时，小排量涡轮增压发动机高转速情况下，动力延展性较弱的特点就会比较明显。同时发动机的声音也显得有点毛躁。

宋MAX的底盘调校很有水准，虽然受结构所限，驶过坑洼时能感觉到悬挂的运动惯性，但底盘对冲击的吸收比较彻底，底盘也不散，整体感不错。

　　哦对了，宋MAX整体底盘的调校工作由前奔驰专家汉斯主持的。

前面说过刹车的脚感比较紧实，需要用稍多一点的力量去踩。这很好，可以有效避免车身出现“点头”的情况而影响舒适性。

　　如果减速力度能再线性一些，脚感在行程中段之后能更有预知性的话，能给驾驶者更多的信心。　　

　　编辑点评：

　　在这次试驾体验中，宋MAX展现出了在日常用车场景下，对女性用户的友好，以及对全车每一位乘员的关怀。无论从设计、配置、人机工程学还是底盘行驶质感，宋MAX也做到了同级中的领先水准，我的妻子也在体验过后表示这是一台看起来很漂亮、开起来也比较轻松、顺手的车。在照顾家人这方面，宋MAX显然表现出了足够的诚意。