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就爱与众不同的你 LYNK&CO 02试驾体验
 

  [爱卡汽车 SUV频道 原创]

  事实上,对于LYNK&CO领克01(参数|询价)(下文称领克01)的争论自其诞生之日起就一直没有停歇,其来自未来的外观、精致的内饰和出众的性能的确俘获到了一大批粉丝,也包括我,而此次能参加LYNK&CO领克02(参数|询价)(下文称领克02)的首试活动,这对于我来说是一件十足期待的事。而作为领克家族的第二款车型,领克02在此次试驾中的表现能否对得起我对它的期待?就让我们从文中寻找答案吧。

领克2018款领克02

  领克02已于2018年5月20日开启预售,预售的价格区间为14.2-19.8万元,而此次试驾的领克02有两款车型,分别为搭载2.0T发动机的劲Pro和搭载1.5T发动机的耀Pro。虽然领克02与领克01一样基于CMA平台打造,但领克02被赋予了一个全新的定位——高能轿跑SUV,而它在造型上也更为年轻和活泼。

  接下来,就让我们先来重温一下领克02的外观。

一、外观重温

  领克02造型的家族特征十分明显,这个家族化造型放到现在来看都是十分超前的。领克01的推出已经为这款造型进行了很好的试水,因此人们对于领克02的外观并不会感到陌生,而更加年轻化的特点让领克02拥有更强的感染力。

领克02领克02的造型更加倾向于轿跑风格,视觉上的冲击力明显比普通SUV车型高一等级,运动感十足。

领克02领克02的前脸造型脱胎于领克01,在一些细节方面做出了调整,以便更趋近于整体的运动基调,而整个车头的高度也要比领克01更显低矮一些。

领克02领克02的前格栅同样采用了贯穿式的设计,相比领克01要显得更为细长一些,而这样的设计也更加富有攻击性和侵略性。

领克02大灯采用了家族式的分体式设计,LED日行灯的灵感来自于“北极之光”。分体式设计在许多车型上都有采用,已成为目前一个较为主流的设计,但不得不说,领克大灯的造型确实让人印象深刻。

领克02与领克01不同的是,领克02的前转向灯与LED日行灯进行了集成,拥有更好的视觉效果。

领克02领克02前保险杠下方配有与车身不同颜色的饰条,这个别致的造型也拥有一个好听的名字——都市天际线。

  为了凸显运动性,与领克01基于同平台打造的领克02在尺寸上要稍小一些,其长、宽、高尺寸分别为4448/1890/1528mm,轴距为2702mm,属于一个紧凑级SUV车型的范畴。尽管领克02的车长优势不算明显,但由于采用了短前、后悬的设计,因此它在轴距上可获得2702mm这样漂亮的数据。

领克02车身侧面毫无疑问是跨界风情最好的展示舞台,领克02的腰线力量感十足,倾角犀利的C柱使整车始终保持一种蓄势待发的状态。此外,拍摄车型采用的黑色车顶也对提升整车气质帮助明显。

领克02后视镜采用了黑色的配色设计,与车顶颜色形成了很强的呼应。

领克02拍摄车型的四门均拥有无钥匙进入的功能,与市场上通常只有前门配备此功能的主流做法相比,还是比较厚道的。

领克02机甲式的轮眉在保护车身的同时,多了一份点缀的功能。

领克02领克02的尾部造型同样有一种游离在现实之外的梦幻感,尽管领克01已经带走了不少赞美,但我们还是得承认,当看到领克02尾部的那刻,一种对设计师的崇拜油然而生。

领克02被誉为“能量晶体”的尾灯同样出现在领克02上,这无疑是整个车尾最大的亮点。无论点亮与否,尾灯的质感都十分出色。

领克02领克02的后保险杠采用了拼接颜色的设计手法,并且底部还拥有导流板造型的饰板,双边共双出的排气也强调了其专属的运动气质。

领克02拍摄的劲Pro车型采用了马牌CSC5 SSR缺气保用轮胎,规格为235/45 R19,而19英寸的双色轮圈在造型以及尺寸上都显得足够激进。

 

二、百看不厌的内饰

  领克02(参数|询价)在内饰上依然遵循着家族设计的理念,其与生俱来的设计感让这套内饰很容易获得人们的青睐。而在局部区域进行的细化也使得领克02在内饰上拥有了自己独特的个性,可以说是百看不厌。

领克02领克的内饰有一个很大的特点,那便是偏向驾驶座一侧的中控台。这样的设计不仅使驾驶者可以更为自如地控制车辆,而且它也是这套内饰设计感的最大所在。

领克02领克02仪表台采用了大面积的软质材料包覆,并且搭配了能量力场的纹理设计,着重强调车辆内饰的科技感。

领克02领克02沿用了领克01(参数|询价)的方向盘造型,并且拥有平底设计。整个方向盘采用皮质包覆,握感较为紧实。

领克02 领克02

领克02领克02的全液晶仪表盘尺寸为10.25英寸,并且采用了1920*720的分辨率,仪表主要显示驾驶信息及主动安全信息,并可切换经典、时空、秘境和航行四大主题。

领克02领克02采用的是一块10.2英寸中控液晶显示屏,液晶屏与操作区域融为一体,保留科技感的同时也颇显豪华,与多媒体相关的操作均以触摸的方式进行。

领克02拍摄车型配备双区自动空调,能量波造型的空调出风口设计可圈可点,镀铬饰条的点缀也为其增加了不少精致感。

领克02领克02的挡把可以说是内饰中的又一吸睛利器,尽管其身影很早就出现在领克01身上,但还是抵挡不住大部分人对它造型的褒奖。

领克02拍摄车型的前排座椅采用了真皮混搭翻毛皮的包覆,填充也十分饱满,前排主驾座椅拥有10向电动调节功能,而座椅靠背与头枕采用了一体式的设计,动感十足。

领克2018款领克02领克02采用了可开启的全景天窗设计,这一点也让我颇感惊喜,因为在此之前,我本以为领克02会由于轿跑风格的限制而采用不可开启的全景天窗。

领克02第二排座椅采用了相同的包覆材料,而其柔软的填充对长时间乘坐也很是友好。四驱车型第二排地板中央会有些许凸起,而两驱车型则没有这个问题。

领克02领克02的行李厢空间十分规整,由于拍摄车型采用了缺气保用轮胎,因此没有备胎的行李厢空间还是非常可观的。

 

三、城市道路驾控初体验

  与领克01(参数|询价)不同,领克02(参数|询价)共有两款发动机配置,而此次我们也对这两款不同发动机配置的车型进行了体验,而在体验之前,先让我们看看这两款发动机的账面数据。

  Drive-E 2.0TD这款涡轮增压发动机曾连续3年获得沃德全球十佳发动机的称号,其最大功率为140kW(190Ps)/4700rpm,最大扭矩为300Nm/1400-4000rpm,搭载此款发动机的领克02四驱车型的百公里加速官方成绩为7.8s。

领克02领克02的发动机舱被大面积的盖板包覆,仅露出发动机罩,显得十分整洁,这也从一方面反应了领克细致到每个角落的设计理念。

  而搭载Drive-E 1.5TD涡轮增压发动机的领克02相信会成为今后市场上的主力车型,这款发动机的最大功率为132kW(180Ps),虽然最大扭矩参数尚未公布,但参考最大功率参数,这款发动机同样实力不俗。

领克02除了一台7挡湿式双离合变速箱,爱信的6速手自一体变速箱也会在领克02上出现,不过其仅配备在搭载Drive-E 2.0TD发动机的领克02两驱车型上。

领克02在前悬挂方面,领克02采用了麦弗逊式的独立前悬挂,并采用了较长的悬挂行程,以提升越野性能。

领克02领克02的后悬挂采用了传统的E型多连杆式独立悬挂,而其副车架采用的是四点悬浮式的设计,对NVH性能的提高帮助很大。

领克02领克02四驱车型总共提供了四种驾驶模式,分别是经济模式、运动模式、舒适模式和越野模式。前三种模式的调校区别比较明显,就大多数年轻消费者而言,或许会偏爱略微激进的运动模式。

领克02这台2.0T发动机的动力十分充沛,而其在1400rpm时就能爆发出最大扭矩,这从一定程度上也减弱了涡轮增压发动机的迟滞感。

领克027挡双离合变速箱在换挡时机上把握得恰到好处,平顺性方面也没有任何问题,而当车辆以一定速度行驶时,变速箱对驾驶者的意图也领会得十分到位,降挡效率让人满意。

领克02领克02的转向手感十分轻盈,且虚位极小,非常适合在城市中驾驶,在切换运动模式后,转向力度会有一定加重。

领克02在高速行驶过程中,领克02底盘整体表现得十分稳健,在高速并线时车身的姿态保持得非常不错,这也给了驾驶者十足的信心。

领克02在高速公路上,领克02表现出了极佳的NVH水平,车体对胎噪、风噪等噪音的隔离相当到位,在速度达到120km/h时,车内人员依然可以轻声交流。

领克02虽然1.5T发动机在排量上不如2.0T发动机,但在实际驾驶中并没有感觉到两者在提速上有太大的主观上的差别,尤其在高速时,这台1.5T发动机所表现出来的后劲也是相当足。

 

四、场地试驾

  除了城市道路的试驾体验,此次活动的另一项内容便是充满挑战的场地试驾体验,而这也是对领克02(参数|询价)综合实力的最佳考量。在这里,领克02将会接受加速、刹车、绕桩等一系列的挑战,当然,对于一台SUV来说,四驱系统的测试也是必不可少的。

领克2018款领克02

  领克02的四驱车型搭载的是博格华纳的第五代智能四驱系统,该系统实时监测道路状况并可在瞬间将合适的扭矩分配至前、后轴。在一般行驶情况下,车辆完全以前轮驱动行驶,而在极限状况下,该系统可按50:50的比例分配前、后轴的扭矩。

领克02前、后对角线的滑轮组并不能对领克02产生任何阻碍,车辆没有费太大力气便通过了测试。而在仅有一个后轮有附着力的最难测试中,领克02也出色地完成了挑战。

领克02高效性是这套四驱系统最大的亮点,在监测到车轮刚出现打滑时,系统便迅速将扭矩分配至有附着力的车轮,而发动机充沛的扭矩也是车辆能够脱困另一大保证。

领克02领克02的最小离地间隙为201mm,这使其拥有较为不错的通过性,而较长的悬挂行程也提升了领克02在复杂路况下的越野能力。

领克02悬挂对于减速带的反馈较为直接,但不生硬。减震器对于多余的震动处理得非常到位,这样的调校我相信大部分人都会很喜欢。

领克02领克02劲Pro版车型在绕桩时的表现十分稳定,偏运动的悬挂调校使车辆的重心转移非常利落,而偏舒适调校的耀Pro在绕桩时的侧倾会相对明显一些。

领克02由于领克02采用短前悬设计,因此在转向时车轮的转动会很直接地反映在车头的随动性上,简单地说便是车头的指向性十分精准,而比领克01(参数|询价)短64mm的车身也能更加游刃有余地在场地内穿梭。

  在车辆的加速和刹车性能上,领克02同样也有着出色的表现。这台2.0T发动机具有300Nm的最大扭矩,并且其最大扭矩转速区间持续到了4000rpm。这也就意味着这台领克02可以有更加宽泛的转速区间来全力输出动力,而配备的博世ESP 9.3系统也为车辆的刹车性能提供了更好的保障。

领克2018款领克02300Nm的最大扭矩可以持续到4000rpm,这也意味着源源不断的动力可以一直将驾驶者紧紧压在座椅上,四驱车型最终能做出百公里7.8s的加速时间。

领克02领克02搭载了最新的博世ESP 9.3系统,平均建压速度为10cc/s,而四驱车型35.9m的百公里刹车成绩也是傲视同级。

  编辑点评:年轻并不意味着生涩,至少对于领克来说是这样。通常情况下,极好的外观及内饰往往给了一台车一定的豁免权,这种豁免权可以让消费者容忍它在其它方面的一些不足。而这样的不足在与领克02一天的接触中却难觅踪影,让我颇感意外。对于一个年轻的品牌来说,华丽的造型确实可以博得不少眼球,但一台车的好坏终究还是要落实在它的本质上面,而这两点领克都做得十分到位,真可以说是难能可贵。

  当今市场上的跨界SUV车型层出不穷,而像一汽大众T-ROC探歌(参数|询价)、一汽丰田奕泽IZOA(参数|询价)这样的主流车型势必会成为领克02强有力的竞争对手。目前看来,领克02的产品竞争力是有目共睹的,而其品牌的定位更有逐渐走高的趋势,如能有一个合理的最终售价的话,领克02在竞争中突围应该不是什么难事,让我们共同期待吧。

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