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爱卡越野车评测体系出炉 你的车够野吗

  SUV车型大家已经见过很多,但如何评判一辆硬派SUV车型或者说叫越野车,怎样才能显示出它们独特的特点,一个测试体系才能最直观的表现。首先一个小问题,什么是越野车?这个概念或许有些传统有些老派,所以我们换个思路,只要是配备了四驱系统的SUV和越野车,都适合我们这套体系。爱卡越野车评测体系将分为6个大项目,分别为四驱系统、车身通过指数、循迹性指数、高科技越野配置、油耗续航里程以及主观驾驶感受。

越野体系

越野体系

越野体系

  四驱系统

  首先,最重要的就是车辆的四驱系统,如果一辆车的四驱系统足够聪明、足够可靠、足够强大,即便其他性能差一些,整体的越野性能也依旧出色。所以我们首先判别车辆的四驱系统,是全时四驱还是分时四驱,是固定比例四驱还是可变比例四驱;在使用低速四驱时,扭矩放大比例是多少。最后是是否配备差速器锁。

越野体系

越野体系牧马人是结构简单的分时四驱车型的代表,它对驾驶员的要求更高,在需要时才能切换到四驱。Rubicon版车型更是拥有前后差速器锁,另外在低速四驱帮助下,可以说牧马人拥有出色的四驱系统。

  这其中,比较有代表性的例如Rubicon版牧马人,采用了简单的分时四驱系统,但却拥有前+后两个差速器锁,所以在差速器锁全部锁止的情况下,效果和拥有前中后三把差速器锁的车型一致,并且在扭矩放大比例4.0的低速四驱帮助下,整体的四驱系统在量产车中独一无二,所以Rubicon版牧马人在最终的四驱系统项目中得分25分。

越野体系

越野体系奔驰G采用全时四驱,是量产车中唯一标配前中后三把差速器锁的车型,说它的四驱性能是最强的,一点都不过分。

  奔驰G是在量产车中唯一标配3个差速器锁的车型,再配合全时四驱系统,整体的四驱系统也是出类拔萃的,它的低速四驱放大比例是2.15:1,因此综合在我们的四驱系统得分中达到了25分,两款车都代表了最强大的四驱系统,因此得分也是一致的。

越野体系三菱的超选四驱是可变全时四驱的经典代表,在全时四驱下,前后比例可以在33:67-50:50之间自由调节,再配合1.9的低速四驱扭矩放大比例,可以说是业界非常有个性的四驱系统。

  至于说到可变比例全时四驱车型的代表,三菱的帕杰罗是肯定不能错过的对象,超选四驱可以说全时和分时的结合体,在全时四驱下,前后比例可以在33:67-50:50之间自由调节,再配合1.9的低速四驱扭矩放大比例,在业界可以说是非常有个性的四驱系统,也有人说买三菱就是买它的四驱系统,个人觉得这并不过分,所以其在我们的四驱系统得分中也可以达到23分的高分数。

  车身通过指数

  如果说四驱系统是一个人的大脑,它代表了你心中的“诗和远方”,那接下来的车身通过指数,更像是你自身的身体素质,它决定了你是否能够达到目的地的硬件条件。当然在大多数情况下,这项成绩和四驱系统会是相辅相成的,但有些时候原厂车考虑到空气动力、油耗等原因,接近角和离去角都比较有限,这时就需要我们做后期的改装了。

越野体系

越野体系涉水前,一定要了解自己车辆的涉水深度,另外最好对需要经过的水域有一定了解,以避免不必要的车辆损坏。

越野体系某些车型的差速器桥壳位置较低,在经过崎岖路况时,这部分很容易损坏,这时就需要额外的注意。

越野体系有些车辆在出厂时,为了方便了上下车,会在两侧增加踏板,但这在越野时却可能给你拖后腿,让你更容易托底。

越野体系奔驰G级的排气管设计在车侧面,位置非常另类,如果只是在城市里驾驶这无关紧要,但在野外,高度较大的石头或许会损坏排气管。

  车身通过指数主要考量车辆的越野能力硬性指标,其中包括最小离地间隙、涉水深度、接近角、离去角、纵向通过角等。另外厂家忽视的踏板离地高度、以及差速器桥壳的离地间隙,也会被我们计算在内。

  循迹性指数

  越野时轮胎离地是最忌讳的事情,它会使轮胎打滑,如果此时没有差速器锁,动力会白白流失,以至于车辆陷车。而轮胎离地最根本的原因是悬挂的行程不够,循迹性指数就是测量这方面的重要指标。这里我们引入JEEP的坡道行驶指数的概念,我们以20°斜坡作为参考(大多数车型的接近角都能超过20°),车辆沿斜坡行驶,直到车轮离开地面,行驶的距离越远,说明车辆循迹性越好。计算公式以行驶距离x1000/轴距,此数值越大越好。

越野体系

越野体系

越野体系

  在此基础上,我们还加入斜坡行驶距离的高度值,这其实是最直观的悬挂行程数值,如果车轮离地,说明悬挂行程已经达到极限,而这个高度其实就是悬挂行程距离的最终体现。两个数值相辅相成,可以更直观的体现出车辆最终的悬挂长短的差异。

  高科技越野配置

  想必趁着端午节的时间,大家都在看世界杯吧,俗话说,“串不够、酒来凑”,那如果爱车的四驱系统一般,悬挂行程也有限,这时候怎么办呢?那就科技配置来凑。你不可否认,随着技术的进步,以前越野是件极其艰苦和需要技术的事情,但现在你在车里吹着空调,吸着电子烟也能轻松完成,这其中高科技的越野配置功不可没,例如在面对不同的地形地貌,我们只需要按个按钮,发动机、变速器、四驱系统等就可以自动进行相应的改变,这就像以前我们拍照片需要进行复杂的设置,但现在只需要选择不同的场景,就能拍出和大师相近的照片,即便你没有任何的越野驾驶经验,也能轻松的应对一些恶劣路况,降低了越野技术的门槛,让更多的朋友们可以享受越野带来的乐趣。

越野体系路虎的全地形反馈系统首次应用在2004年问世的发现3车型,之后成为路虎车型的标配,这项配置大大简化了越野操作,之后也成为其他品牌模仿的对象,可想而知它的前瞻性。

越野体系空气悬挂的应用让公路和越野得到了最大程度融合,在高速行驶的稳定性、通过性、噪音以及油耗等方面,它都有功劳。

越野体系如果单人单车,右侧的路况只能自己下车查看,有了全景影像,通过侧面的摄像头就能清楚的看清周围的环境,非常有用的配置。

越野体系前防倾杆断开目前并不多见,因为除了岩石攀爬,应用的场景并不多,并且需要驾驶员自己操作,所以对人员有一定要求。从上面的图上我们可以看出,断开后前轮的行程更大,车轮更不容易离地。

  在这方面,路虎品牌一直走在前沿,从最早配备陡坡缓降,到空气悬挂,再到全地形反馈系统,可以说一直在创新,从未被超越,如此创新、大胆的设计也让日后的很多品牌纷纷效仿。除了上面提到的三个项目,例如全景影像、防倾杆控制、牵引力控制、转向辅助、低速巡航辅助等功能,也被我们例为重要的考核项目。

  油耗续航里程

  在越野的玩法中,长途穿越是个重要的项目,隔壁、草原、沙漠,甚至是无人区,这些都是需要随时面对的路况,那么问题来了,怎么加油呢?所以续航里程的长短也是越野车重要考量的项目之一,60L-70L的油箱以普通的城市用车来说已经足够了,但对于越野车这才是刚刚起步。很多的原厂车型考虑到这部分需要,会在出厂之初就加装副油箱,这方面丰田陆地巡洋舰车型一直做的很好。另外如果原厂车型的油耗不高,相应的也会提高续航里程。所以在这个项目中我们主要以油箱容量、实测油耗、续航里程计算着三项为理论依据,进行测试。

  主观驾驶感受

越野体系

  这是我们最后的一个项目,硬件条件再出色,但车辆最终是需要人去驾驶的,好不好开是我们最直观的感受,例如前后整体桥结构的车型攀爬性能出色,但公路驾驶感受欠佳,会感觉特别颠,并且转向也不够灵敏;相反,前双叉臂后整体桥悬挂的车型,可以说是很好的结合了公路和越野两种路况的需求,兼容了舒适性和通过性,这方面最明显的代表车型就是牧马人和陆地巡洋舰了。除此之外,车辆的稳定性、灵活性,以及实际越野驾驶部分的从容程度,编辑的主观感受,我们都会在这部分体现出来。

越野体系

  最终六大项目相加,总分一共为100分。6月27日,我们将迎来爱卡越野车评测体系的第一篇文章,他会是哪款车呢?我们拭目以待。

文章标签:
SUV试驾测试
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点赞 32 评论 85 +1 责任编辑:王天一
 
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