[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　2018年3月26日腾势500正式上市，售价区间为29.88-32.88万元。“车”如其名，腾势500的续航里程在60km/h等速情况下，官方数据为635km，在综合工况下的续航里程为451km。我们都知道根据每个人驾驶习惯的不同，道路情况的不同，电动车的最终续航表现也是不一样的，此次我们驾驶腾势500，用尽一切可能的省电办法来测试腾势500最高续航里程是多少，好奇结果的话就往下看吧！（Ps：内附电动车省电、提高续航的独门秘籍。）

一、腾势500简介

　　2018款的腾势500是基于腾势400的再升级，将搭载的磷酸铁锂电池容量提升到了70kWh，综合工况续航里程达到了451km。腾势500的补贴后预售价为29.88万-32.88万元，比起之前的腾势400车型还要便宜一点，可以说是加量又减价。

　　关于这款车的具体试驾体验我们也早有介绍，在早些时候我就参加了在西藏林芝举办的腾势500试驾会，点击下面图片可以看到腾势500具体的试驾体验。

二、测试简介

　　这次的续航测试对驾驶方式没有具体的要求，7辆试驾车（腾势500 荣耀车）从北京工体停车场出发前往秦皇岛。我们要做的就是在这段路程中尽可能驾驶腾势500开出最长的行驶里程，以仪表盘上显示的最终行驶路程为准，看7辆试驾车谁能跑出最优结果。

第一天的试驾路线总长为366km，早上十点从工体停车场出发，中午到达平谷行驶93km，晚上到达秦皇岛行驶273km。

第二天继续驾驶前一天的车辆（夜间没有充电），从秦皇岛返回北京市内，需行驶322km。

　　两天的行驶路程理论上就已经达到了688km，这对于腾势500来说无疑是一个巨大的挑战，同时，这也对我们驾驶者提出了严苛的要求。虽然测试本身没有要求，并不限制我们使用空调及车内其他电器，但按照电动车的使用常识来说，想要最好的续航表现就一定要放弃使用空调。

　　注：如果您对电动车到底是开空调省电还是开窗户省电好奇的话，可以来看看我们不久前做的实际测试：

从中控屏幕中可以看到，腾势500的空调也是有节能模式的，若日常使用，在电量告急的情况下，又不得不开空调时，就可以打开“节能”模式，一举两得。

腾势500的9英寸悬浮式中控大屏幕也是我们放弃的电器之一，虽然不知道这块大屏幕会耗用多少电量，但是谨慎起见我们还是一路没开。

更不要说腾势500这套哈曼卡顿5.1声道立体环绕音响系统了，为了省电我们也没有享受到。

腾势500的前排中控屏幕下方有两个USB接口和一个12V点烟器插口，当然也是NONONO，整个测试过程我们使用的都是自备的移动电源来给手机充电。

　　在现实生活中几乎不会碰到这种放弃使用车内一切电器的情况出现，但实际上，关闭这些电器对于车辆省电还是有一定效果的。

但最让我无可奈何的是这个常亮关不掉的日间LED大灯，虽然相比卤素灯和氙气，LED灯已经是很省电的车灯类型。

电子用器全部关闭，车窗打开，拿着我的小电扇，在北京逼近40℃的天气中，我们的续航测试开始了。

三、测试结果

　　测试过程是痛苦无聊的，7个试驾车都在没有开空调的情况下长途驾驶。虽然两天都只有三百多公里的路程，但是低速匀速的驾驶还是拉长了这段试驾时间，测试结束以后大家都十分疲惫，但是结果却让我们惊喜不已。

在续航测试开始前我们将车辆充满电，仪表盘的蓝条电量显示为100%，但续航里程显示为456km。腾势500的续航里程是根据车主之前的驾驶习惯推算出来的结果，只适合做一个参考用。

在测试过程中，有的路段顺畅且为下坡，利用正确的驾驶方式可以让车辆在行驶过程中完成动能回收。有一段路我们就将车辆的续航里程提升到500km，甚至比出发时还要多。

从第一天晚上的车辆仪表显示可以看出，360km的路程我们驾驶了9h35min，全程几乎是50km/h的低速匀速行驶，仅使用了37.2kwh的电量。

最后我们不仅完成了规定的路段，为了将车辆的电量耗尽我们在终点目的地附近又徘徊了好久，最后的续航成绩为689km。

四、省电小秘诀

　　电动车如何省电驾驶，在此次测试中我的感受尤为深刻，这里给大家分享一下。

　　1、腾势500有两种驾驶模式可以选择：一是运动模式，二是经济模式，车辆如果需要省电驾驶，则一定要打开经济模式，切勿使用运动模式，运动模式会使车辆极速耗电。

　　2、腾势500的动力能量回收共有三个挡位：分别是OFF、ON、PLUS，也就是关闭/普通/高效三种模式，开启PLUS模式使车辆在下坡路段，车辆减速路段都会有明显的动力回收，增加车辆的续航里程。

　　3、好的驾驶习惯可以使车辆更加省电，轻踩油门缓慢起步，尽量避免急速起步，车辆从静止状态中再起步是比较耗费电量的，所以如果需要省电驾驶，就要尽可能缓慢起步，节省起步消耗的过大电量。

　　4、匀速行驶，切勿一会儿快，一会儿慢，车辆在中速行驶的过程中，速度保持不变是最省电的，官方数据为60km/h-80km/h行驶，但经过我们这次极限测试还是得到低速匀速的状态最省电。40km/h匀速行驶就要比50km/h行驶更加省电，续航里程更长。

　　5、在车辆匀速行驶的过程中可以开启定速巡航模式，与人控制电门踏板相比，定速巡航可以尽可能地让车辆在行驶过程中保持匀速，最经济，最省电。

　　6、合理使用空调系统，不开空调是最省电的。但是在炎热的夏日不开空调对车内的人会造成健康伤害。

　　最合理开启空调方式：是把空调打开调节至22-23℃，风速为2挡时最为舒适、省电。

在市区内驾驶过程中，因车辆行驶速度不快，可以开闭空调打开车窗。在高速过程中，因车辆行驶速度过快，建议开启空调，关闭车窗。因为开启车窗会使车辆行驶过程中阻力变大，从而更加耗电。

　　7、巧妙利用车辆惯性滑行，车辆在行驶过程中，完全把电门收起，依靠车辆的动能（惯性力）或下坡时的位能继续行驶，使动能回收达到最大化。

　　需要注意的是：在这次我们的实际驾驶过程中会发现，如果完全收起电门踏板，车辆则处于动能回收的状态，若全部收起踏板，动能回收的力度很大，车辆虽然会依靠动能继续行驶，但本身也会减速，这就和我们对“匀速”的要求相矛盾。

因此在收起电门时也要注意匀速缓慢的过程，并且尽量不让车辆速度有较大的变化。

　　8、巧踩刹车，在安全驾驶车辆过程中要提前处理各种情况，尽量少使用刹车。

　　刹车的实质是汽车轮胎与路面之间，刹车片之间的摩擦作用，将车辆的动能转换为热能。这些动能都是电机提供的，频繁的使用必然会增大电量的消耗。为此，要采取预见性刹车，当预计到必须减速或停车时，应该提前收油门，以滑行减速，既省电又安全。

　　编辑点评：互联网时代，手机、电脑都要超长待机功能，电动车也不例外。虽然我们这次在测试过程中的一些情况与实际情况相左，但还是包含了许多电动车在应急时的办法和诀窍。腾势500本身的电池和续航能力，再加上我们学习和实践得到的省电方法才能最终得到689km的好结果。