[爱卡汽车 导购 原创]

　　在汽车安全方面，广大群众总会有不少误解与困惑，比如用“铁皮厚不厚”、“车门重不重”来评判一辆车的安全性，而客观公正的汽车安全测试仿佛又离我们很遥远。于是今天我来到了中国汽车技术研究中心，并亲眼见证了2018版C-NCAP新规的首碰测试。废话不多说，让我们直接进入主题。

　　在进行碰撞测试前，我们先来科普一下基础知识。什么是C-NCAP？2018版C-NCAP评价规则又有哪些变化？

“C-NCAP”的全称是China-New Car Assessment Program（中国新车评价规程），与欧洲的E-NCAP一样，都是权威的安全评价标准。随着近年来多次改版，C-NCAP也变得更加先进、完善。

　　截止2018年第二批碰撞测试，C-NCAP仍在实施2015版评价规则。而即将实行的2018版新规主要包括了以下八点变化：

　　1.在正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞测试中，增加后排位置得分权重。

　　2.更改侧面碰撞壁障。

　　3.在鞭打测试中，提升碰撞速度，降低NIC（颈部伤害指标）权重。

　　4.增加后排安全带提醒加分。

　　5.增加侧气帘评价要求。

　　6.增加行人保护试验及评价。

　　7.增加主动安全试验及评价。

　　8.增加新能源汽车的电安全试验及评价。

　　关于这八点变化，我们的同事已经做过详细介绍，有兴趣的朋友可以点击下方的回顾图片进行阅读。

而我们今天的主角是长安睿骋CC，因为它不仅要成为2018版C-NCAP新规的首碰车型，还要“脱下外衣”接受严苛的“铁骨铮铮”碰撞挑战。

在中国汽车技术研究中心的汽车安全试验室，我们见到了传说中的正面碰撞试验装置。隐藏在红色深槽中的钢索能够牵引被测车辆，以一定的速度撞上尽头的壁障。

首先进行的是50km/h标准正面碰撞试验，载有假人的睿骋CC直奔墙障而去。在碰撞瞬间，安全气囊发出爆裂的巨响，多方位高速摄影机与车内传感器也记录下了碰撞信息。

从碰撞后的“尸体”可以看出，睿骋CC的车头只剩下了一半长度，不仅前脸内陷，连发动机盖都被弯折了起来。由于惯性向前折断的后视镜也反映出了撞击力度之大。

但从侧面观察，睿骋CC只有车头部分大面积溃缩，从A柱往后的部分几乎还保持着原先的结构。

驾驶舱结构没有太大改变，再加上双安全气囊及时弹出，有效保障了前排“乘客”的安全。

测试人员在睿骋CC的后排安装了儿童安全座椅，可以模拟车祸对椅中儿童的伤害。虽然碰撞成绩还未公布，但从现场结果来看，我对睿骋CC很有信心。

　　在首碰测试结束后，睿骋CC迎来了史无前例的严苛挑战——“铁骨铮铮”碰撞测试。而为了让大家信服，工作人员甚至对睿骋CC进行了现场“解剖”。

顾名思义，“铁骨铮铮”碰撞挑战就是将被测车辆的所有覆盖件拆除，包括车门、发动机盖、翼子板、前包围等等，然后在没有覆盖件保护、缓冲的情况下，进行标准的正面碰撞测试。

为了让我们信服，工作人员以现场直播的方式，将一辆全新的睿骋CC大卸八块，整个拆解过程耗费了近一个小时。

经过拆除覆盖件的睿骋CC被工作人员涂上不同颜色的油漆，以区分每个部件的变形情况。

测试装置同样冷酷无情，车速同样是50km/h，脱下外衣的睿骋CC一头撞上了坚实的避障。

在碰撞瞬间，车辆发生了严重前倾，双安全气囊也第一时间弹了出来，有效保护了乘客安全。

这次碰撞后，车头的变化就更直观了。防撞横梁与散热器一同被推进了发动机舱，位于侧面的纵梁也溃缩了很长距离。我在碰撞位置的10米开外捡到了飞射而出的塑料件，其撞击猛烈程度可见一斑。

在没有车门、翼子板缓冲的情况下，睿骋CC的驾驶舱令人欣慰地保持了完整结构，而对于座舱的形变程度，工作人员自有考察的妙招。

碰撞之前，工组人员测得A柱到B柱的距离为93cm，而碰撞之后再次测量的结果是92cm。在如此强烈的撞击下，A、B柱的间距竟然只缩短了1cm，睿骋CC的车身刚度就无需多言了。

　　编辑点评：面对2018版C-NCAP新规首碰与“铁骨铮铮”测试，睿骋CC完美通过了挑战。从长安汽车敢于挑战极限的行动，我们也不难看出中国汽车品牌对于自身安全的信心。那么搞清楚了新评价规则，也见证了睿骋CC的表现，后天我将继续参加2018年C-NCAP第二批测试结果的发布会，届时将为大家公布完整的测试成绩。