【XCAR 试驾评测 原创】
这回我们拿到的是一台宝马330Li M运动曜夜版车型（后文简称宝马330Li），它是第六代宝马3系(参数|询价)第五次改款推出的车型，而且据我们推测，这也将是这一代宝马3系最后一次改款。往往最后一次改款所推出的车型是本代车型中的最受追捧的角色，因为厂家（尤其是像宝马这样严谨的德国厂家）会根据之前数据积累、用户反馈等信息对车辆进行优化，使其各个方面都更趋于完美，并推出一系列金融政策以供消费者选择。而作为一名14款宝马3系车主，我将现身说法的，来看看它在各方面做出的提升。
外观：
整体外观设计上，宝马330Li的改动并不大，依然保持着这一代车型经典的设计，只是增添了许多个性化的细节设计，提升了整车的年轻、时尚感。
其中最显眼的便是用黑色钢琴漆处理的双肾型进气格栅，与“M”包围相配合，塑造出极富侵略性的车头观感。
大灯采用全LED光源，并沿用了经典的“天使眼”设计，不但有着极为显眼的辨识度，而且照明效果也极为出色。
宝马330Li在侧面的最大变化在著名的“霍夫迈斯特弯角（Hofmeister-Knick）”上，同样采用黑色钢琴漆进行装饰，比之之前的镀铬装饰，显得更具运动气质。
反光镜同样采用黑色钢琴漆装饰，而且还配备了车辆盲区预警警示灯，对行车安全有着实质性的提升。
侧面的“M”LOGO也标志着它的特殊性，全车大量采用了“M”套件，与普通版宝马3系相比，更显激进、运动。
18英寸轮圈采用了枪灰色涂装，造型也极富运动气质，轮胎为倍耐力Cinturato P7防爆轮胎，在操控性和抓地力上有着出色的表现。
尾部同样并无太多变化，只是将采用LED光源的尾灯进行熏黑处理，并改用黑色涂装的排气尾喉，更符合它曜夜版的名字，运动感也更强。
内饰：
宝马330Li在设计方面并没有太多改动，不过在功能性上有着不小的提升，即使在同级别中也是出类拔萃的，不过在整个内饰中最吸引人的还是被bimmers戏称为“丁字裤”的“M”运动方向盘。
作为驾驶者与车交流最重要的工具，“M”运动方向盘不但握感十分厚实，而且较小的盘径能够带来更精准的指向性，并配备了拨片换挡，以驾驶者可控性更强的方式提升驾驶便捷度。此外得益于宝马的调校，方向盘的路感回馈也非常出色。
仪表盘配备了12.3英寸液晶屏幕，可以根据驾驶模式的不同，切换不同的界面，并可显示多种主动安全功能和驾驶辅助功能。
抬头显示也毫不意外的出现在它身上，不仅可以显示时速，还可以显示限速，以及在导航时显示简易的路线指引。
宝马330Li的主动安全配置和驾驶辅助配置十分丰富，配有车道保持、车道偏离、主动刹车、盲区警示以及ACC自适应巡航。其中自动刹车尤为智能，在北京这种道路情况“复杂”的大城市中，能够有效的预防交通事故的发生。
iDrive系统依然沿用了我们所熟悉的旋钮，支持手写输入，初次使用需要熟悉一阵，不过一旦理解了它的逻辑，会有非常好的使用便捷度。
中控台多媒体的数字操作按钮采用触摸式操控，给人以上佳的科技感，此外还配备了双区自动空调和前排座椅加热功能。
全新的显示屏配备了8.8英寸触控屏，并升级为ID6操作系统，这套系统不但可以使用多种应用，而且还支持语音操作和手势识别，大幅提高了日常使用中的便捷度。
此外，与手机互联的配置也得到了大幅提升，配备了时下最热门的CarPlay系统，而且不仅支持有线连接，还可以通过蓝牙进行无线连接。
座椅：
宝马330Li的前排座椅表现可圈可点，支持电动调节，座椅记忆，并可调节侧面支撑，不同体型的驾驶者都能找到合适的坐姿，还可以调节延长腿托，这项功能对“大长腿”们十分友善。
宝马330Li对后排乘客舒适性的照顾也丝毫不差，不但配有遮阳帘，化妆镜，在右后方座椅还配有老板键。
乘坐空间：
身高180cm的体验者坐入前排调整好座椅后，头部尚有一拳空间。此外值得一提的是宝马的驾驶位氛围感营造的非常不错，能够激起驾驶者的驾驶欲望。
身高180cm的体验者坐入后排调整好座椅后，头部尚有四指空间，腿部尚有一拳空间。在同级别中也算上佳的空间表现。
储物空间展示：
储物空间方面，宝马330Li的细节设计非常好，虽然每处空间都不算大，但是却能保证乘客的随身物品都有处可放。此外，可按比例放倒的第二排座椅也极大的拓展了它的易用性，即使偶尔应付大件物品的搬运也能胜任。
动力系统：
这台宝马330Li配备代号为B48B20D的2.0T高功率版发动机最大输出功率185kW(252Ps)/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1450-4800rpm，从参数上来看，这样的数据十分出色。
与之匹配的是来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱（8HP45）。
驾驶感受：
宝马3系(参数|询价)一直以富有乐趣的驾驶感受而著称，这台搭载2.0T高功率发动机的宝马330Li当然也不例外，发动机和变速箱之间的匹配堪称天衣无缝，总是能够准确的理解驾驶者的意图。
尤其是将驾驶模式调至SPORT后，油门的响应变得更加灵敏，变速箱的降挡逻辑也变得更积极，即使只是巡航行驶，转速也会保持在2500rpm以上，以保证随时能够提供充足的动力输出。
而当把驾驶模式切换到COMFORT模式，这台宝马330Li又展现出它温和的一面。变速箱的降挡逻辑稍微变得迟缓了一些，8AT变速箱细密的齿比总能将转速维持在2000rpm以下。
相比较来说，B48发动机的低扭输出比之N20发动机要更平顺一些，而这种平顺感也使得它在COMFORT模式下，能为乘客提供足够舒适的乘坐感受。
将驾驶模式调至ECO PRO后，变速箱逻辑会变得十分慵懒，转速基本不会超过1500rpm，以此换取更低的油耗。
悬挂显然经过了精心的调校，前段较软，后段则较为坚实，对于路面不大的颠簸和振动都能有效的过滤掉，而在弯道中又能展现出充足的支撑力。
这样的调校使它在弯道的表现同样令人印象深刻，悬挂对车身稳定性的支持，配上精准的转向和较重的方向盘力度，给人以十足的信心。
总的来说，这台宝马330Li开起来给人一种均衡的运动感，平常可以是温和而又彬彬有礼的，但是只要它想，也能让所有人对它的运动能力肃然起敬。
测试成绩：
将驾驶模式调至SPORT+，ESP系统会关闭，DSC系统打开，这一系统允许前轮和后轮间产生10%的转速差，当踩住刹车“闷”油门时，“弹射起步”功能会被激活，这使它有着更好的加速成绩。
起步时，我们从图中可以看出（你得看的仔细点），前轮在静止时，后轮便已经在空转，这也使得它能更有效的起步，在起步时的速度曲线上有一个快速的跳跃，而车头的姿态也控制的十分得当，并没有出现大幅度的“抬头”动作。之后整条曲线比较平滑，整个加速十分平顺，最终0-100km/h加速成绩为6.29s，这样的成绩已经足以秒杀大多数同级别轿车了。
刹车测试中，宝马330Li的车身姿态同样控制的十分得当，而且整条曲线非常平滑，可以看出整个过程中的刹车力度极为均匀，最终100km/h-0刹车成绩为38.68m，在同级别中属于优秀之列。
在绕桩测试中，宝马330Li依然能够保持着稳定的车身姿态，没有出现大幅度的侧倾，精准的转向调校也能让我们轻松走出最优路线。
完全关闭了ESP和DSC，能够明显的感觉到这台失去了束缚的宝马330Li，尾部有着向外滑动的欲望，不过精良的底盘调校，能让驾驶者清楚的了解到车尾的状态，保持稳定的在桩间穿行。
总结：这台宝马330Li是同级市场中最出色且更方面最均衡的运动轿车，不仅在驾驶乐趣方面传承了宝马一贯的优秀基因，而且在配置和空间方面也做到了尽善尽美，既兼顾了日常使用，又能随时让你享受到充足的驾驶乐趣，绝对是你值得拥有的车型。另外，我们从官网了解到，现在宝马3系(参数|询价)有多种金融方案可选，最低首付只需5.8万元，利率低至0.88%，正是入手宝马3系的好机会。
