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还是一台好开的小鲜肉 试驾长安逸动XT
 

  [爱卡汽车 试驾 原创]

  当绝大多数中国厂商专攻SUV、三厢车、新能源领域时,长安如约推出了全新紧凑型两厢车——第二代逸动XT(参数|询价)。由于国产两厢车本身就很小众,再加上睿骋CC、逸动(参数|询价)三厢传承下来的美艳设计,所以我对该车还是非常期待的。那么废话不多说,我们直接开始静、动态的全方位体验。

试驾逸动XT

  逸动XT基于逸动三厢版本打造,除了车身结构变化,还进行了细节外观调整。就在7月30日,长安公布了逸动XT的预售价,全系七款车型分布在7.79-10.99万元之间。

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试驾逸动XT我为什么要说逸动XT是小鲜肉?因为它的时尚气息已然深入骨髓。源自睿骋CC的设计至今赏心悦目,再结合两厢车的独特气质,除了小鲜肉我想不出别的形容词。(本次活动有三种颜色的试驾车,但我认为蓝色最能体现出逸动XT的气质,所以当做主拍车型。)

试驾逸动XT 试驾逸动XT

试驾逸动XT逸动XT的车头与三厢版本高度统一,仅有细微差别。家族式“蝶翼”中网占据了前脸大部分面积,再加上雾灯通风口、透镜大灯,视觉张力一点不比睿骋CC弱。

试驾逸动XT 试驾逸动XT

试驾逸动XT中国品牌的两厢车少之又少,但不妨碍逸动XT展现出两厢车的设计精髓。整车比例协调耐看,比三厢版本更加扎实紧凑。三段腰线起到了画龙点睛作用,翼子板、后视镜等细节也遍布犀利元素。

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试驾逸动XT本次实拍的逸动XT配备了韩泰轮胎,车胎尺寸为215/50 R17,处于舒适与运动的平衡点。双五辐式轮圈采用了银黑配色,运动气息非常强烈,以至于有路人问它是不是改装圈。

试驾逸动XT 试驾逸动XT

试驾逸动XT逸动XT的车尾颜值完胜三厢版本,首先三角形尾灯充满杀气,并在最外侧向三个维度延伸,很有立体感。弧形尾翼与车顶无缝衔接,还配有黑色L型小侧翼,提升了视觉效果与空气动力学性能。

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试驾逸动XT与很多对手一样,逸动XT也将单边单出式排气隐藏在了车尾下方,但它的双边单出式排气装饰非常逼真,甚至还有镀铬假尾喉。

 

  内饰方面,逸动(参数|询价)家族的设计我们并不陌生。大屏、曲线、扁平化、拉丝纹路等元素都很符合潮流,同时在用料、工艺方面毫不含糊。

试驾逸动XT逸动XT(参数|询价)的内饰已在三厢版本上用了很久,扁平化设计简洁而又清爽,同时在用料、工艺方面毫不含糊。甚至整个中控台顶部都使用了仿皮纹路软塑胶+缝线点缀,内饰质感完胜同价位车型。

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试驾逸动XT三辐式方向盘造型经典,并且使用了真皮包裹,触感与握感都很不错,两侧的镀铬按键也提升了档次感。

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试驾逸动XT逸动XT仍然使用了家族式机械双盘仪表,不过在今后的改款车型中,全液晶仪表肯定会如约而至。

试驾逸动XT逸动XT的启动按键很有奔驰味道,螺旋形光带很有质感,也提升了夜间的辨识度。

试驾逸动XT本次拍摄的次顶配车型配备了10.25英寸触控屏,并且有着较大的长宽比。in call 3.0车机系统内置了导航、音乐APP、倒车影像、车载互联等功能,ACC全速自适应巡航系统也是一大亮点。

试驾逸动XT 试驾逸动XT

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试驾逸动XT逸动XT的中控区仅保留了空调按键与旋钮,扁平布局呼应了内饰设计,全车3个USB接口也很贴心。

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试驾逸动XT目前逸动XT仅有普通尺寸的电动天窗,全景天窗则会出现在将来的改款车型中。

 

  对于紧凑型两厢车来说,空间仅需够用就好。不过逸动XT(参数|询价)的表现还是超出了预期,并且舒适性配置一应俱全。

试驾逸动XT逸动XT的座椅使用了打孔皮料覆盖,椅背与椅垫的填充物都很柔软,同时也能提供较强支撑。图中的次顶配车型为手动调节,顶配车型则配有电动调节与座椅记忆。

试驾逸动XT 试驾逸动XT

试驾逸动XT后排座椅的乘坐表现中规中矩,但质感与用料还是非常到位的。唯一遗憾的是没有配备中央头枕。

试驾逸动XT我的身高为179cm,坐在逸动XT前排调低座椅,可以获得一拳三指的头部空间。

试驾逸动XT保持前排座椅不变,我来到逸动XT后排。此时我的头部空间还剩一拳,腿部则有两拳空间剩余,表现不错。

试驾逸动XT逸动XT的行李厢容积暂时还未公布,但根据我的使用体验,处于紧凑型两厢车的正常水准。内部空间宽阔而又平坦,并且支持后排座椅按比例放倒。车内储物空间也很充足,位置都比较人性化。

试驾逸动XT 试驾逸动XT

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  由于原先的1.5T发动机停产,所以逸动XT(参数|询价)全系搭载了1.6NA+5MT/6AT的动力组合。那么这套动力总成是否够用呢?

试驾逸动XT逸动(参数|询价)XT的动力很符合“小鲜肉”称号,由于原先的1.5T发动机即将淘汰,所以目前全系车型均使用了1.6L自然吸气发动机。整车动力调校温驯而又亲和,与底盘的运动取向反差鲜明。

试驾逸动XT逸动XT搭载了与逸动相同的BLUE CORE直列四缸1.6L自然吸气发动机,最高功率为94kW(128Ps),峰值扭矩为169Nm,账面数据在同排量自吸发动机中很有优势。

试驾逸动XT传动方面,逸动XT匹配了5挡手动变速箱以及爱信第三代6挡手自一体变速箱,本次试驾的车型为手自一体版本。

试驾逸动XT由于之前开过逸动,所以上手逸动XT之前有一定心理准备。1.6L发动机没法给人惊喜,加速响应和动力输出都毫无波澜,一切调校以舒适、家用为主要取向,好在长安把一切都处理得很自然。

试驾逸动XT我指的自然包括两点,首先在油门前段,逸动XT轻快而又易于控制,不像有些车型刻意调得很暴躁来假装动力强劲。其次在整个加速过程中能感觉到发动机弱而不虚,只要愿意拉高转速,后段动力还是远超预期的,一句话总结就是非常坦诚,并且很有亲和力。

试驾逸动XT底盘方面,逸动XT延续了前辈的优良传统,从滤震、支撑、回馈来看,整体风格硬朗而又扎实。感觉长安的底盘还是把路感与操控排在了舒适前面,很有德系车的味道。

试驾逸动XT在场地测试环节,我通过绕桩、麋鹿测试等项目体验了逸动XT的底盘功底,由于动力响应不积极,所以绕桩全程得深踩油门维持车速,这时会有一种发动机拖底盘后腿的错觉。

试驾逸动XT好在出色的操控会让人忽略掉性能欠缺,尤其悬挂的后段支撑非常坚挺,回弹过程也很顺畅。转向手感虽然有些无聊,但做到了基本的精准,尤其在极限驾驶下毫不含糊。

试驾逸动XT回到公路上,逸动XT还是一款暖心的家用车。除了通过减速带等大幅颠簸有跳动感外,其余路况的滤震效果都很不错。整车NVH水准也远超同价位车型,如果能将发动机干吼声降低一些就更完美了。

  编辑点评:结合动力与底盘调校来看,逸动XT是一款蕴含乐趣的舒适型家轿。也许现阶段的1.6L发动机更符合市场需求,但相信今后推出的1.4T车型一定能将底盘功底完全施展出来,变成一辆运动血统更浓的两厢车,吸引更多追求激情的消费者。

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