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脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T
 

  [XCAR 试驾 原创]

  在现如今的汽车行业中,似乎每一家都想借着SUV大热的东风让自己火一把,可天津一汽的动作似乎比它的竞争对手要慢了一点,它选择在轿车、SUV甚至跨界车的领域都铺好产品,在一步步逐渐扩充。骏派D80作为旗下的第二款SUV车型,也是首款紧凑级SUV车型,天津一汽自然对其寄予厚望,或许也正因如此,才会将其自主研发的TD220 1.2L涡轮增压发动机首先搭载在这辆D80上。

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  我们试驾的车型还属于试装车型,虽然外观与内饰的整体造型与将来的量产车已经几乎一致,但是在装配和内饰的部分用料上还存在一定的差距。另外,由于我们试驾的是装配完成度较低的低配车型,所以部分图片使用了装配完成度更高的高配车型。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T我们今天要试驾的骏派D80是天津一汽的首款紧凑级SUV,该车型计划将于9月份上市,目前还未公布售价。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T新车在外观造型上并未延续家族化的设计,而是采用了更加年轻、动感的造型。整个前脸看起来饱满且富有活力。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T中网采用了面积更大的六边形设计,贯穿其中的粗壮镀铬装饰属于家族化元素,不同的是,骏派D80的镀铬饰条两侧与大灯相连,整体感更强。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T两条流畅的LED日间行车灯加上细长的大灯造型看起来很动感。试驾车采用远近光一体的LED大灯并配有透镜。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T车侧的造型看上去比较硬朗,并没有太多的线条装饰,新车的车身尺寸为4500×1835×1700mm,轴距为2700mm。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T双色多辐轮圈的造型看上去时尚又不失力量感,轮胎使用玲珑的GREEN-Max绿行4X4 HP,主打低噪音、舒适、操控。尺寸为215/55 R18。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T比较有设计的亮点是腰线从前翼子板经门把手一直延伸到尾灯上方,并与车尾的线条相连,形成了一个三面环绕的肌肉线,整体感很强。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T相比车头,个人更喜欢新车的尾部造型,充满力量感的线条划分出了明显的层次感,贯穿式尾灯更是增色不少。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T事实上,贯穿式尾灯的中间部分并不能被点亮,只是反光装饰板。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T细长的尾灯与头灯形成了很好的呼应,3D立体的尾灯看上去也很有设计感,示宽灯和刹车灯为LED光源。

 

  相比外观,骏派D80的内饰就显得比较传统了,并没有太多的设计感,对称式的T字形布局比较简单。用料则属于该级别车型的正常水平,由于我们试驾的是试装车型,在部分做工和手感上比真正的量产车型要稍差一些。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T骏派D80的内饰采用了传统的T字形布局,整体设计比较简单。功能区域的划分很清晰,便于操作。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T中控台上方为搪塑软质材料,下方则为硬质塑料,属于该级别正常水平。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T三辐式多功能方向盘在细节上的处理比现款其他车型更加精致,粗细适中但握感偏硬,方向盘只支持上下调节。

  多功能方向盘左侧是多媒体的控制区,右侧则是行车电脑的控制区。高配车型上使用了7英寸的行车电脑显示屏,内容更加丰富,右侧的功能按键也会比我们的低配车型更多一些。

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脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T双圆形机械仪表的设计很简洁,我们的低配车型中间只有一个小尺寸行车电脑显示屏,显示油耗、时速等基础信息。高配车型则是7英寸显示屏,显示内容更加丰富。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T 8英寸的中控液晶屏成像很清晰,触控操作的流畅度达到了同级别主流水平, UI设计简洁、清晰,上手没有难度。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T倒车影像的清晰度很高,这一点在同级别里真的很难得,并且倒车辅助线还可随方向进行转动。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T系统自带的导航是由百度提供的百度地图车机版,另外,车辆的智能语音识别系统也由百度提供。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T我们的试驾车采用了单区自动空调,按键的阻尼感不错,按下时不会有廉价的感觉。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T挡杆后方是操作多媒体系统的旋钮和按键,提高了驾驶过程中盲操的便利性,实用性还是挺高的。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T车门上更多的使用了软质材料,与手臂接触的位置还使用了皮质包裹。(图中车辆为装配完整度更高的高配车型,低配车型用料与其一致)

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T即便是我们的低配车型,四个车窗也都配备了一键升降功能。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T后排没有提供独立的空调出风口,这在同级别中属于正常现象。不过此处提供了一个储物格和两个USB电源接口。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T我们的试驾车型配备了全景天窗,采光面积和可开启面积都很大。

 

  骏派D80座椅的填充物还是比较柔软的,座椅的包裹性也不错,只是坐垫的长度有一些短,另外,前倾的头枕也会导致乘坐时肩部支撑不到位。我们试驾车的座椅全部采用手动调节。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T前排座椅的填充物比较柔软,座椅的包裹性也不错,只是坐垫长度有一点短,另外,前倾的头枕也会导致乘坐时肩部支撑不太好。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T后排座椅的包裹性没有前排好,填充物同样柔软,整体乘坐舒适性属正常水平,中间座椅配有独立头枕,方便后排第三名乘客的临时乘坐。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T体验者身高176cm,将前排座椅调至最低并保持合理坐姿,此时头部空间剩余大约一拳两指。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T保持前排座椅位置不变,相同体验者来到后排,此时头部空间约为四指,腿部空间为一拳四指。后排空间表现不错。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T后排中央地板的隆起并不高,并且很窄,并不会对第三名乘客的舒适性造成太大影响。

  储物空间方面,骏派D80的表现只能算是中规中矩,并没有单独设计储物空间,但该有的地方也一样不落。

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  骏派D80搭载了一汽研自主研发的TD220 1.2L涡轮增压发动机,采用了集成排气歧管汽缸盖,最大功率105kW(143Ps)/5500rpm,最大扭矩204Nm/1600-4200rpm。匹配了同样自主研发的7速湿式双离合变速箱。底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T骏派D80了搭载了自主研发的1.2L直列四缸涡轮增压发动机,最大功率105kW(143Ps)/5500rpm,最大扭矩204Nm/1600-4200rpm。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T传动系统方面,使用同样自主研发的7速湿式双离合变速箱。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。

  骏派D80搭载的这台1.2T发动机的动力表现确实有一点出乎意料,中低速行驶时,显得劲头十足,完全能够满足一般的家庭代步需求。而在大多数小排量涡轮增压发动机乏力的中高速,它也表现出了相对不错的动力,80-120km/h加速时同样能感受到比较明显的提速感。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T这台1.2T发动机的动力确实有些出人意料,不但中低速有着不错的动力表现,就连高速行驶时再加速,也有着较为明显的提速感。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2TD挡时,油门的调校比较慵懒,踏板前半段动力响应并不明显,变速箱升挡很积极,转速基本维持在1700rpm。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T挂入S挡,变速箱立刻降了一挡,转速攀升至2200rpm,动力对油门踏板的响应也明显变快了很多。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T制动踏板的调校则十分灵敏,前半段就已经有了很强的刹车力度。在公路行驶时,基本轻点刹车就已经满足需求。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T7速湿式双离合变速箱在正常行驶时的表现不错,换挡逻辑清晰,换挡动作迅速且不易察觉。只有刻意去感受,才能发现在前三挡间切换时会有轻微顿挫。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T底盘给人的整体感很好,悬挂很紧实,为驾驶员保留了一定的路感。而遇到较大颠簸时,又能起到很好的过滤。

脚踏实地的前行 试驾一汽骏派D80 1.2T静谧性部分,车厢整体的隔音效果不错,风噪和胎噪都抑制的很好,只是在加速时,发动机的噪音会比较明显。

  编辑点评:

  骏派D80的外观相比于其他骏派车型要更加时尚、动感,也更加讨好现在的主流消费群体。在配置方面,像全景天窗、自动空调、车窗一键升降、智能语音控制、远程车联网等等也很丰富。最重要的是全新的1.2T发动机的整体水平较高,能够满足一般家庭的正常通勤用车需求。当然,评价它的好坏与价格分不开,目前对它的价格也只是猜测,还是要等骏派D80正式上市后才能下结论。

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