[XCAR 测试 原创]

　　提到小型车，你最先想到的是什么车？除了红遍一时的本田飞度，给大家留下印象最深的应该就是Polo了。自2002年第四代Polo被引进国内，其迅速凭借出色的车辆品质以及扎实的行驶质感奠定了小型车市场的标杆地位。而目前国内在售的第五代Polo上市已经将近8个年头，为提升市场竞争力，上汽大众为其换装了全新的1.5L发动机，以延续其在小型车市场的生命力并同时增加了多项实用配置，一起来看看这款车的具体表现。

　　2018款大众Polo于今年5月上市，共推出包含Cross Polo在内的5款车型，售价区间为7.99-11.79万元。我们此次的测试车是大众Polo 2018款 1.5L 自动安享型，厂商指导价10.39万元。

　　外观方面，2018款Polo并没有做出改变，全部维持了老款车型的设计。内饰的改动主要集中在中控台，全新的多媒体系统内置有导航功能，并且支持百度CarLife手机互联，娱乐功能较老款车型有了一定提升。

【图中多媒体触控屏为选装】

　　2018款Polo在外观和内饰上沿用老款车型的设计可以说是意料之内的事，新车将重点放在了配置的提升上，这在一定程度上可以提升用户的使用体验。

　　动力方面，2018款Polo全面换装了EA211 1.5L自然吸气发动机，该发动机目前还装备在全新宝来和朗逸Plus上，其最大功率81kW（110Ps）/6000rpm，峰值扭矩150Nm/3800rpm。从数据上来看，这台1.5L发动机已经基本和老款的1.6L发动机持平，相比老款稳定性和可靠性更具优势，更重要的是进一步提升了燃油经济性，所以2018款Polo也就停用了老款的1.4L和1.6L发动机。

　　传动系统方面，2018款Polo依旧配备5速手动变速箱和来自爱信的6速自动变速箱，不过自动挡车型仍然不具备手动选挡功能，仅提供S挡。

　　全新的1.5L发动机数据与老款的1.6L发动机非常接近，在低速时发动机的响应还是比较快的，起步后油门比较跟脚，在城市中驾驶比较轻松。不过当车速超过80km/h以后，这台发动机的再加速能力就要欠缺一些了。

　　来自爱信的6速自动变速箱依旧是勤勤恳恳，虽然换挡速度不及DSG，但其平顺性和换挡逻辑都让人挑不出什么毛病。在使用D挡驾驶时，变速箱会把升挡转速控制在2000rpm左右；而在S挡驾驶时，变速箱会将升挡转速提升至3000rpm以后，以便发动机能获得更好的动力。不过令人遗憾的是，这台变速箱除了S挡以外依旧不提供手动换挡功能，在一定程度上损失了一些驾驶乐趣。

　　底盘依旧是大众一贯的沉稳风格。在日常驾驶时，底盘对于琐碎震动的过滤并不算特别彻底，驾驶员能够感受到一定的路感。这对于驾驶员来说也许是好事，但对于乘客来说这样的调校可能会显得有些偏硬了。

　　方向盘的手感不错，大小适中，握感也比较细腻。不过转向手感不同于现在大众的其他车型，在低速时方向盘也比较沉稳。高速时的稳定性不错，能给予驾驶员更好的信心。

◆0-100km/h加速测试

　　加速测试时，变速箱仅允许发动机在2000rpm的转速起步。起步后车头上扬的幅度不大，前轮也没有出现打滑现象。1.5L发动机在整个加速过程中都不会给驾驶员带来比较刺激的加速感受，整个过程相对比较平缓。并且当车速超过80km/h后动力也不是特别充沛，使得80km/h以后的加速过程有些漫长。测试当天北京的天气异常闷热，气温也已经超过了40℃，对于加速成绩也产生了一定的影响。最终测得0-100km/h的加速时间为13.39s，表现还算不错。

◆100-0km/h刹车测试

　　在刹车测试中，后悬挂有比较明显的拉伸，车身姿态并不算优秀。不过好在制动踏板力度适中，脚感不错，最终测得100-0km/h刹车距离为40.21m。

◆绕桩测试

　　在绕桩过程中，Polo的悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑，侧倾幅度并不夸张，车尾的跟随性很好，在连续重心转移时拥有较高的可控性。ESC车身稳定系统不可完全关闭，但介入并不生硬，在绕桩时不会突然跳出来打乱绕桩节奏。

◆编辑点评：

　　2018款Polo没有在外观内饰上做文章是意料之内的事，增加配置以及更换发动机才是此次改款的重点。全新的1.5L发动机无论是数据方面还是实际驾乘表现上都与老款的1.6L发动机十分接近，虽然加速成绩并不抢眼，但其动力表现对于日常代步来说还是足够的。新增的多媒体系统以及全系标配的车身稳定系统和胎压监测系统是此次改款的一大卖点，在安全配置上可谓称得上行业领先水平。目前现款Polo也有着不错的优惠幅度，性价比还是值得肯定的。