[爱卡汽车 文化频道 原创]

在合资品牌SUV车型当中，东风标致的运动性能却总是被忽视。在大众的意识中，以标致为代表的法系SUV吸引消费者的点都在浪漫出众的外观设计和足量的科技配置，而其驾驶质感和运动性能却鲜有提及。去年的时候，我们曾经制作了两次SUV车型的大横评栏目，其中也详细测试了东风标致的4008和5008两款SUV，结果也证实了它们的确有着不俗的运动性能。而这一次，我来到了位于贵州省晴隆县的一处蜿蜒山路，准备在这条“24连发卡弯”的山路上触摸法系SUV的极限。

所有的相遇都是久别重逢，即便是初次见面我还是有着重逢般的雀跃。说实话，SUV车型真的很难激起我的兴趣，尤其是被德国佬严谨刻板的设计占领市场之后，也只有亚平宁的设计能承载我的期望，但这次高卢人的杰作却实打实地让我惊艳了一把。

东风标致4008的前脸将多种设计元素进行了有机结合，异形大灯和獠牙般的雾灯进气口呼应起来别有一番风味，与传统意义上的法系车有很大的不同，更年轻更时尚也更吸引目光。

异形大灯分为内外两部分，由贯穿的LED光源日间行车灯链接，并在后方有个条状饰板连接到A柱底部，加强了车头部分的视觉效果。

雾灯下部的进气口并不是摆设，能够引进更多冷空气。

悬浮式车顶也是东风表示4008的一个明显的侧面特征，两截式腰线并没有让侧面失去连贯性，效果反而更好。

狮爪形状的三联尾灯辨识度很高，转向灯和倒车灯集中在了下部，其余部分用黑色饰板取代，别有一番风味。

双边单出的排气口并不是摆设，内部真的各有一个排气管。

4008采用19英寸轮圈，双色设计很时尚，不失运动气息。轮胎使用的是马牌CROSS CONTACT，规格为235/50 R19。

东风标致4008在外观上有着标榜运动的SUV应有的一切设计，这与法系SUV走豪华设计路线有很大的不同。就配置来说，周身密布的雷达传感器是驾驶辅助系统的一大靠山，无钥匙进入功能也进一步增添了驾驶舒适度。足够年轻运动的外观才能吸引逐渐成为消费主力的年轻人群，装载能力和通过性能更好的SUV车型要是再运动一些的话，对消费者的吸引力可是会增加的。

年轻化的外观一定要有能够匹配的内饰才能更出色，4008的内饰层次分明，且中控台向着驾驶者倾斜，以驾驶者为中心的设计思想显而易见。多元素的组合也做的恰到好处，合理的搭配和堆叠并不显得复杂与臃肿，能够衬托出科技感与设计感。

环抱式的中控台以驾驶者为中心，不仅提高了视觉效果还提高了实际操作时的便利性，做到了不仅好看还好用。

12.3英寸狭长的全液晶仪表盘的视角全部在方向盘的最上方，所以方向盘可以做成更小的多边形。六种模式能显示所有的驾驶信息与车辆状态，以至于它都不需要抬头显示功能。

双辐式方向盘非常小巧，直径只有32cm。小直径方向盘能够大幅度提高驾驶时的手感，在弯道中也能够更迅速精准地操作转向系统。

全触摸液晶屏是整个中控台的核心，反应速度和按键回馈都非常出色，调节功能时的回馈要远好于下部的物理按键。

钢琴按键一般的物理按钮是触摸时代最后的底线，东风标致4008将必要的物理按键变成了最出色的装饰，按键回馈很好就是反应稍慢。

电子挡把的手感非常好，单出设置的P挡能够杜绝操作失误，只是设置在底部的手动模式按钮有些操作不便。

四种驾驶模式让东风标致4008能够应付更多路况，虽然没有四驱系统但在非极端情况下都能保证良好的通过性，陡坡缓降也是城市SUV车型的一个良心配置。

法国人对于座椅的设计总是试图将它们变成艺术品，实际乘坐感受和支撑性都不错，长途乘坐也足够舒适，但在激烈驾驶过程当中的包裹性有些欠缺，身体会产生左右滑动影响驾驶操作。

后排座椅的坐垫有着明显的后倾，长途乘坐舒适度也不错，腿部空间不错，头部空间尚可。

支持四六比例放到的后排座椅能够极大地扩充储物空间，行李厢一键放倒也足够便利，行李空间是足够了。

东风标致4008的内饰设计和功能都满足了绝大多数人的需求，双区自动空调和后排出风口都是提高乘坐舒适度的利器。当然，再舒适丰富的配置没有一个良好的驾驶感受和运动性能做后盾的话也是花架子，所以接下来的山路才是它发挥潜力的地方。

相遇就能夺目，钟情还需厮守。沉浸在标致4008车内的我决定出发，在举几百公里的路上感受它给予我的所有回馈，看看这台脱胎换骨的法系SUV能不能在辗转腾挪间给我一份满意的答卷。

蝉联世界年度发动机大奖的THP直喷涡轮增压发动机是标致4008的动力核心，东风标致4008GT搭载了一台1.8T L4涡轮增压发动机，在三缸发动机横行的当下它并未沦陷。

虽然150kW（204Ps）和280Nm看起来并不占领绝对优势，但1400rpm就开始输出的最大扭矩才是它的杀手锏，除了这台1.8T版本还有排量更低的1.6T可以选择。

1400rpm就开始出现的扭矩高原是它征服公路与山路的最强后盾，更强的低扭和更宽泛的扭矩甜区带来的优势就是每个挡位有着更高的可用转速，涡轮爆发时的顿挫与突兀也被双涡管分流化解，整个自然吸气化的加速过程轻盈顺畅，后劲也更足。

小直径的方向盘在驾驶中的好处不言而喻，类似卡丁车一样的转向响应和手感是标致4008对手们所不具备的。更小的力矩就能指挥整套转向系统对准每一个弯道，这种紧致活跃是它给我的一个惊喜。

频繁的换挡并没有给变速箱带来任何压力，技术无比纯熟的6挡Tiptronic变速箱的表现非常出色，稳定和耐用要更重要。

原本就不明显的换挡顿挫在扭矩的弥补下消弭与无形，我甚至都没有任何用手动模式的想法，既然变速箱能够做到我想要做到的事情，为什么还要给自己加戏呢？进入山路，东风标致4008终于到了撒欢的时刻，城市道路只能让我在惬意的巡航间研究它那齐全丰富的科技配置，包括限速牌识别和自适应巡航功能在内的诸多科技配置让我眼花缭乱，但这并不是坏事。

随着山路坡度增加，变速箱在低档位保持的时间也越来越长，降挡时机也越来越早，通过油门开度判断我的驾驶意图与扭矩需求，并提前做好准备让我能随时调遣它的全部扭矩。

高转速的发动机嘶吼声音明显增大，在运动模式下还有另一个法国人的小情调，音响系统模拟的声浪虽然有些突兀，但确实能够刺激我的驾驶欲望，而且适应了它的声调之后会觉得越来越好听。

在弯道之前松开油门，我刻意用高于限速的车速杀入弯道，寻找它悬挂系统的极限，看看轮胎与悬挂哪个先缴械投降。

随着我拇指对准弯心，车头应声而入顺从地杀入弯道，甚至都没有一点抵抗。悬挂系统的支撑性足够应对弯道带来的压力，令人惊讶的是这并没有降低它面对颠簸时的从容，过滤掉绝大多数震动只保留了清晰的路感传入车内，丝毫没有降低乘客的舒适性。

即便是非独立后悬挂也没有成为我诟病它的短板，抛开调校谈论悬挂模式都是耍流氓，谁说非独立不运动？

在得到一个令我满意的弯道感受之后我便迷上了与它攻弯的感觉，灵活准确的车头与顺从听话的车尾给我足够的信心，每一次重心转移都成了我与重力共舞的美妙时刻，十分中性化的转向趋势让我能放心地进入弯心，而不必去担心前驱车的推头天性。

弯道之中的动态响应是令我惊讶的地方，弯前重刹也不会让刹车系统不堪重负，甚至我能用斯堪的纳维亚式入弯法让车尾甩起来，这种感觉太棒了！

我在这条山路的每个弯角触摸悬挂系统的极限，它都能给我一个足够令我安心的回馈，踏下油门踏板压榨扭矩的瞬间不仅能给我足够的动力还能用声浪来挑逗我的耳朵，东风标致4008的山路表现远超我的预期。贪心的我还是想让它在弯道里响胎，哪怕一次也好，可是始终未能如愿。

我不曾设想它的运动性能能满足我的要求，还是凭借半独立后悬挂就达到了如此境地，几百公里的山路变成我收获乐趣的美妙旅程。

以科技配置征服公路，以性能表现征服山路，又用舒适征服了与它同行的乘客，东风标致4008交出了一份令我很满意的答卷。面对这样一辆出色的SUV车型，鸡蛋里挑骨头的事儿我也能做，但意义何在？