[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　自从1997年首款普锐斯诞生以来，丰田已经累计售出了超过1200万辆混合动力车型。这其中，除了大家熟知的普锐斯，丰田还把THS混动系统搭载到了许多经典车型上，比如卡罗拉、凯美瑞。

　　在目前的中国市场上，由于第四代普锐斯没有被引进，所以丰田旗下最新、技术最先进的混合动力车型当属广汽丰田第八代凯美瑞双擎。它采用了全新的TNGA架构，以及最新的THS Ⅱ混合动力系统，动力和燃油经济性比起上一代产品有着明显的提升。这样一款重磅车型在爱卡新能源评价体系当中能够拿到多少分数呢？

早在去年10月，我们就在日本抢先试驾了全新的凯美瑞双擎车型，它给我们留下了不错的印象。之后不久，这款车就正式在中国上市了。

在中国市场，凯美瑞双擎有2种配置，价格分别是23.98万元和27.98万元。与同配置的燃油版车型相比，双擎车型的价格贵了2万元。

我们此次测试的是售价27.98万元的2.5HQ旗舰版车型。在外观方面，双擎车型与普通的燃油版车型基本一致，采用了全新的设计风格。它完全颠覆了老款车型的中庸形象。

这款车最引人注目的显然是它的前脸，密集的横向饰条填满了大嘴，令整个设计不会显得单调，同时也拉伸了车头的视觉宽度。有蓝色点缀的丰田Logo代表了它是一台节能环保的双擎车型。

前大灯采用了全LED光源，日间行车灯富有层次感，造型与前格栅相呼应。

凯美瑞双擎的外部尺寸为4885mm×1840mm×1455mm，它的轴距2825mm。和老款车型相比，新车的轴距增加了45mm，令车内空间更加充裕。

凯美瑞双擎的C柱颇为厚重，这是丰田常用的设计，在一定程度上提升了车辆的高级感。

尾灯的设计中规中矩，与车尾造型的契合度很高。在点亮之后，全LED的尾灯可以呈现出非常不错的效果。

双擎车型的后保险杠与燃油版车型一致，不过排气由双边双出变为了单边单出，更加符合混动车型节能环保的形象。

新车配备了一套非常漂亮的多辐铝合金轮圈，与之搭配的是来自普利司通的泰然者T005A系列轮胎，规格为235/45 R18。这款轮胎主打静音和舒适。

　　凯美瑞双擎的内饰同样突破了人们对丰田的固有印象，变得年轻、前卫。不过细看之下可以发现，它依然是典型的丰田风格。

在内饰方面，新车的设计变化明显，甚至可以称得上颠覆。但是如果细细品味，就会发现它的内饰依旧是典型的丰田风格。

内饰当中最大的亮点无疑是不对称的中控台设计。这种出位的设计甩掉了“中庸”、“老气”的帽子，为内饰带来了年轻、前卫的元素。

通过多种材料的搭配，凯美瑞双擎的中控台有非常丰富的层次感。

三辐式方向盘采用了全新的设计，上面有非常丰富的多功能按键，下方还点缀了一块有金属拉丝质感的饰板，提升了整体观感。

仪表盘采用了机械仪表与液晶屏相结合的形式。左右两边分别是比较常规的功率输出表和速度表，和以往的双擎车型差不多。中间的多功能显示屏部分进步明显，显示效果好了很多。

在中控区域，虽然中控屏配备了触摸功能，但是周围还是有非常多的实体按键。另外，中控屏的尺寸较小，显得有些落伍了。

车载系统的界面虽然经过了全新的设计，但是无论是菜单逻辑还是功能的丰富程度都只能说差强人意。

空调控制面板非常传统，全部采用实体按键和旋钮。当然，这也是最实用、最好用的操控方式。

在这款车上，并没有传统变速箱，取而代之的是由2台电机构成的ECVT。不过，挡把的造型比较平庸，并没有体现出丰田ECVT的科技感。

这台旗舰版车型配备了全套完整的Toyota Safety Sense主动安全系统，驾驶辅助功能很丰富。它的被动安全性能同样优秀，在各大碰撞测试里都有优秀的表现，并且全系标配了10个气囊。

在娱乐配置方面，旗舰版车型搭载了9个扬声器的JBL音响，配合Clari-Fi音源修复技术可以带来很不错的体验。

另外值得称道的是，凯美瑞双擎旗舰版车型的前排座椅配备了加热和通风功能。

全景天窗是双擎车型的标配，带来了良好的采光效果和空间感。

　　凯美瑞双擎在乘坐空间方面表现得中规中矩，和竞争对手处于同一水准。在行李厢空间方面，新车则有较大的进步，得益于TNGA架构带来的变化，电池组不再侵占行李厢，令实用性大增。

凯美瑞双擎旗舰版车型配备了宽大厚实的真皮座椅，舒适性不错。前排座椅可以10向电动调节，其中包括腰部支撑的调节。

身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余4指。

中央扶手非常宽大舒适，位置也非常合理，能够大幅提升长途驾驶时的舒适性，值得好评。

副驾驶座椅的侧面配有老板键，方便后排乘客调整副驾驶座椅的位置。

后排座椅同样有着良好的舒适性，不过中间位置的中央扶手在收起之后依然凸出于椅背。另外，旗舰版车型的椅背角度是可以电动调节的，可以满足不同人群的需求。

凯美瑞双擎的后排空间表现中规中矩，体验者坐入后排，头部空间剩余4指，腿部空间剩余2拳以上。

受后排中央扶手、地板隆起等多方面因素的影响，凯美瑞双擎的后排中间位置并不适合成年人乘坐。

后排中央扶手上配备了2个杯架，以及空调等功能的控制面板。

通过后排座椅中央的开口，可以直接取放行李厢内的物品，同时也为放置超长的棍状物体提供了方便。

在后排座椅的右下方有一个进气口，它的作用是为座椅下方的电池组提供冷却气流。

后排配有空调出风口，以及USB充电接口，这些都是这个级别车型所应该有的标配。

后排车窗和后风挡都配备了遮阳帘。其中车窗的遮阳帘是手动的，后风挡的遮阳帘是电动的。

在储物空间方面，凯美瑞双擎延续了日系车一贯的良好表现，不仅放水瓶的空间无处不在，更重要的是手机有合理的放置位置，充电也非常方便。

上一代凯美瑞双擎车型被人诟病的一点是行李厢空间被电池侵占。这个问题随着TNGA平台将电池移至座椅下方而得到了解决。全新凯美瑞双擎的行李厢容量达524L，不过遗憾的是后排座椅无法放倒。

　　在外观和内饰上，凯美瑞双擎都有着巨大的变化。而在动力系统方面，这款基于全新TNGA架构打造的车型也有着全面的升级。

TNGA架构（Toyota New Global Architecture）是丰田全新一代车型的基础，它涵盖了从动力、底盘到车身结构的多个方面，带来了非常丰富的新技术和新特性。

凯美瑞双擎搭载了一套由1台发动机和2台电机构成的混动系统。其中，2.5L自吸发动机最大功率为131kW（178Ps），最大扭矩为221Nm。整套系统可以输出160kW（218Ps）的最大功率。

这台Dynamic Force发动机虽然动力参数并不突出，但是它的最大热效率达到了41%，是目前世界上的最高水平。同时它的ECVT在结构上发生了很大的变化，在保证效率的同时大幅缩短了长度。

TNGA架构的另一大特点是电池的位置由后轴上方移动到了后排座椅下方。这个变动既降低了整车的重心，又增加了行李厢的空间。

这些变化体现在驾乘方面，带来的变化就是底盘的高级感更强了。无论是悬挂的表现、转向的手感还是NVH性能，凯美瑞双擎都有进步。

在混动系统方面，它的表现一如既往的优秀。虽然ECVT的结构发生了变化，其内部不再包含行星齿轮组，但是它的平顺性并没有因此而降低。在各种工况下，动力表现都非常流畅顺滑。

凯美瑞双擎有3种驾驶模式，分别是ECO节能模式、NORMAL标准模式、SPORT运动模式。另外还有一个纯电模式，不过受限于容量较小的电池，它的纯电续航里程只有2km左右。

有了电机的助力，起步是凯美瑞双擎的优势项目，既安静又迅捷。不过论起爆发力，还是搭载传统变速箱的同级车型更胜一筹。好在油门到底也并非双擎车主们所青睐的驾驶方式。

虽然新车的外观有了一些运动风格，但是动力并不是凯美瑞双擎的强项，它的0-100km/h加速时间为8.53s。

在刹车方面，凯美瑞双擎有很不错的表现，它的100-0km/h刹车距离为38.66m。

丰田的THS系统得以成为混合动力的代名词，依靠的是超高的效率和实实在在的低油耗。凯美瑞双擎的发动机热效率进一步提升，带动整体的燃效又有了进步。

在我们的体验过程中，在不改变驾驶习惯的情况下就轻松跑出了5.1L/100km的低油耗。虽然距离工信部公布的4.1L/100km还有差距，但这一成绩已经足够让人满意了。

通过全新的设计和TNGA架构带来的技术进步，凯美瑞双擎车型有了全面的升级。下面我们来看看它在X-Green新能源评价体当中能够拿到多少分吧。

　　从历史和现状这两个角度来看，广汽丰田凯美瑞双擎都可以说是油电混动车型的标杆。那么它在严苛的X-Green新能源评价体系当中能够获得多少分呢？

　　X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、动力总成、空间与舒适性、车辆配置、设计与结构、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。

一、驾乘感受

二、经济性与平顺性

三、设计与结构

四、内饰与配置

五、空间与舒适性

六、购买与售后

七、总结

　　最后，经过了6个维度的测试，我们得出了广汽丰田凯美瑞双擎的最终分数：

　　X-Green新能源汽车评价体系给予广汽丰田凯美瑞双擎的评价等级是：★★★★。

　　100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。

　　优点：高效率低油耗、动力输出顺畅、底盘性能提升。

　　缺点：和竞争对手相比起售价较高。

　　在X-Green新能源汽车评价体系中，广汽丰田凯美瑞双擎的最终得分是80分。TNGA架构来带的进步是明显的，它保持了一贯的高效率低油耗以及顺畅的动力输出，同时在底盘性能方面也有进步。

　　编辑点评：新一代广汽丰田凯美瑞双擎从外观、内饰，到底盘、动力，都有了非常多的变化，丰田将用它巩固混合动力领域的霸主地位。

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