[XCAR 测试 原创]

　　福特金牛座，一台美系爱好者们心中小有名气的车系。在20世纪80到90年代，金牛座是在全美唯一能够有能力与日本车企较量并取得胜利的车型。90年代，尽管雅阁、佳美（Camry凯美瑞）和后起之秀现代索纳塔在北美市场横行肆虐，但是福特金牛座的横空出世，依然是阻击日韩车型的拳头产品。还记得在长安福特确认将金牛座引入生产的前夕，多少蒙迪欧车主扼腕叹息，后悔自己冲动的购买欲。虽然先期上市的2.0T和2.7T车型销量并不十分乐观，但长安福特并没有气馁，随即推出了搭载1.5T EcoBoost涡轮增压发动机的新车型，降低入门价格的同时，并不会削弱其优秀的操控质感和行驶品质。不少朋友都对这台指导价仅仅23.48万元的金牛座表示担心，1.5T EcoBoost发动机放在这台车长近5m（4998mm），整备质量达到1.7t的大家伙上，会不会很羸弱。今天我们就要给您答案！

　　本次测试的车型为：2017款长安福特金牛座EcoBoost 180至尊型，厂商指导价格为：25.48万元。该车型为金牛座EcoBoost 180车系的顶配车型。

本次测试的长安福特金牛座，为搭载了1.5T涡轮增压发动机的2017款EcoBoost 180 至尊型，售价为25.48万元。为EcoBoost 180车款中的最高配车型。

　　◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试中，金牛座的发动机可在近3000rpm左右的转速起步，由于采用了自动变速箱，所以并不会存在像双离合器变速箱一样，动力稍显迟滞而缺乏衔接感。起步后前轮出现了轻微的打滑现象，最终实测长安福特金牛座 EcoBoost 180的0-100km/h加速时间为10.22s。

　　◆100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试中，金牛座的前悬挂系统对于车身的支撑性比较出色，车身并没有因为突如其来的重心前移而出现大幅前倾，车身姿态比较平稳。最终39.69m的100-0km/h的刹车成绩对于一台车重超过1.7t的金牛座来说表现可以令人满意。ABS介入的并无突兀感，整体表现十分高效，连续刹车测试后，成绩也比较稳定。

　　◆绕桩测试

　　在绕桩过程中，金牛座的悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑，整体绕桩时并不会感觉重心被左右抛出，侧倾幅度较小。良好的车头指向性和不错的车尾跟随性，使连续重心转移时拥有较高的可控性。

在整个绕桩过程中，福特金牛座的ESP系统很少介入，依靠悬挂不错的支撑性和车轮的良好抓地力，便能将车身姿态控制的较好。

金牛座的绕桩整体表现还是非常出色的，虽然作为大尺寸中型车，金牛座的车尾仍没有多余的拖沓感，能够给人不错的信心。

长安福特 金牛座 EcoBoost 180 绕桩姿态：

　　噪音测试：

　　油耗测试：

　　根据以上测试项目的表现，我们可以看出金牛座在整体操控上的表现还是比较出色的，虽然1.5T EcoBoost发动机的动力参数还是可以达到同级优秀水平的，但超过1.7t的整体车重，还是会令金牛座的加速和刹车性能有所削弱。

　　本次测试的这台金牛座在动力方面，搭载了福特EcoBoost 1.5T涡轮增压发动机，最大功率133kW（181Ps）/6000rpm，最大扭矩240Nm/1750-4500rpm。传动方面，匹配的是一台6速SelectShift手自一体变速箱。

2017款 长安福特金牛座 EcoBoost 180 至尊型搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率133kW（181Ps）/6000rpm，峰值扭矩240Nm/1750-4500rpm。

与发动机匹配的是一台6速SelectShift手自一体变速箱，并同样使用了科技感很强的电子旋钮式换挡的设计风格。

底盘方面，采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

　　金牛座 EcoBoost 180所搭载的1.5T EcoBoost发动机，曾经入围2015年沃德十佳发动机候选名单的机型，它集成有目前小型化涡轮发动机主流的直喷、水冷中冷器、汽缸盖集成排气歧管等技术，实力不容小觑。

长安福特 金牛座 EcoBoost 180 动态视频：

在0-60km/h这样市区比较常用的速域区间，这台1.5T发动机确实可以给人带来小小的惊喜。起步与低速的扭矩输出饱满而线性，车辆对油门踏板的响应迅速又从容。

涡轮迟滞现象并不明显，变速箱换挡的顿挫感也十分轻微。虽然在同级车型加速成绩对比上略逊一筹，但可以说在中低速区域内，金牛座 EcoBoost 180保持着不输于同级的整体动力响应和爆发力。

时速超过80km/h后，金牛座的再加速表现就不能与金牛座2.0T车型相媲美了，1.5T发动机与6AT变速箱表现积极，深踩油门踏板，变速箱会连续降挡，直至将转速拉升至4000rpm以上。

值得称赞的是，金牛座的底盘高级感和滤震性表现真的非常出色，绝对可以说是在同价位车型中首屈一指了。在山路驾驶时，完全不会感到它是一台车长近5m的大尺寸中型车。

金牛座 EcoBoost 180车型并没有配备高配车型搭载的ANC主动降噪系统，却依然把行驶过程中的风噪、胎噪控制在优秀的范围之内。

发动机舱的噪音在转速超过4500rpm时，还是偶尔会透过隔音隔热棉传到车内，但这并不会影响金牛座 EcoBoost 180在绝大部分路况下继承了金牛座高配车型静谧的驾乘环境。

　　金牛座近5m的车身是无法改变的事实，但通过底盘的优秀调校，金牛座还是营造出了小车的紧致感，同时它又拥有着小尺寸车型无可比拟的稳定性。铝合金材质的悬挂摆臂也让非簧载质量更低，悬挂的对路况的反应更迅速。方向盘阻尼感方面，金牛座也依然保持着福特家族特有的均匀阻尼感。

　　本篇文章虽然为性能测试，但作为一台中型或者是准中大型的座驾。我觉得在文章的最后，还是很有必要介绍一下，这台金牛座EcoBoost 180车型丰富的舒适性配置，毕竟舒适性也是消费者们对于这台金牛座最为关注的一点。

方向盘并没有因为排量的降低而改变其做工和质地，依旧采用了真皮包裹，同时还配备了与2.0T车型一样的两侧多功能按键。

前排座椅的腰部包裹性非常不错，腿部两翼的承托性一般，但是座垫足够长，可以对腿部提供足够的支持。

椅背的腰靠支持四向调节，虽然不具备2.0T高配车型的按摩功能，但是其舒适性表现已经不错了。

前排主驾驶座椅还贴心的配备了三组记忆功能，作为家庭的唯一一台车，金牛座不仅可以为你提供一个合适的坐姿，爱人和孩子在驾驶前也不会为调整坐姿而劳心费力。

前排两张座椅都配备了座椅加热/通风功能，虽然加热功能很多车型都有配备。但这个级别入门动力车型配备座椅通风这项配置却并不多见。在闷热的夏季真的太实用了，降温通风效果非常出色。

8英寸中央液晶大屏内建了福特与SONY联合开发的SYNC 3人机交互系统，由SONY调校的功放系统，可在设置页面进行非常丰富的设计选项，为爱好音乐的你，提供全方位的EQ选择。

金牛座EcoBoost 180车型也配备了全景天窗，这一点挺让我意外的。

后排座椅靠背可以进行角度调节，这一配置我只在同级极少数最顶配车型上见过，但那些配置的车注定是不及低配车型销量万分之一的，金牛座在入门动力车型中就配备了这项功能，实属厚道。

后排中央扶手放倒后，可以看到钢琴烤漆质感的表面镶嵌着车辆影音控制区、后排座椅靠背角度调节和后排遮阳帘按键。只是华丽的钢琴烤漆表面很容易产生划痕，日后使用还需注意。

　　编辑点评：

　　随着长安福特金牛座EcoBoost 180车款的推出，金牛座家族的入门门槛被进一步降低。除了整体售价的大幅下降外，随之带来的还有低油耗以及更低的使用成本。与一些为了拉低车系售价的做法不同，金牛座EcoBoost 180车款的加入，并没有将整车的配置进行大幅缩水，仅仅将一些例如ANC主动降噪和车道保持等对日常使用影响增益不大的配置进行了精简。整体依旧保持了福特旗舰级车型应有的品质，更重要的是，最令人在意的动力方面也并没有出现明显的短板。