[爱卡汽车 试驾 原创]

　　欧拉是长城集团旗下的一个全新的新能源品牌，而欧拉这个名字则取于瑞士数学家、自然科学家莱昂哈德·欧拉。欧拉汽车专注于平民纯电动车以及未来智能网约车产品，与未来光束汽车（长城与宝马合资品牌）产品共同完成低、高端的纯电动车产品序列。我们今天试驾的欧拉iQ则是欧拉品牌首款量产车，它将于本月底召开的成都车展上正式上市。

欧拉iQ定位为一款跨界SUV，轿车的流畅车身和较高的底盘让它兼顾了美观和通过性。它的外观原创度很高，简洁明快的设计具有鲜明的品牌特色，行驶在路上回头率很高。

欧拉iQ共有四种车身颜色可选，并配有三种内饰颜色，以满足有不同喜好的消费者。

欧拉iQ采用封闭式的波纹前中网，灵感来源于前行的船舶破浪而行。两侧包裹的黑色装饰则是“船体”的模拟进气口。远远看去，它的车头圆润且颇显攻势。

矩阵式排列的LED大灯具有自动启闭功能，配合外围的点状LED日行灯，具有比较高的辨识度。

跨界车的造型让欧拉iQ具有非常实用的通过性，这样的接近角和离去角表现，足以应对城市道路。一条贯穿车身的腰线增加了视觉长度，溜背造型则增加了一丝动感。

欧拉iQ具有三种开门方式，手机钥匙、NFC钥匙和机械钥匙。它可以通过蓝牙和手机APP连接进行车门解锁，还可通过NFC芯片进行感应解锁。日常使用时，身上带着钥匙，轻点门把手上的按键，便可完成解锁。

NFC钥匙则是它的备用解锁方案，感应区域位于后视镜外侧。同时它还配有一把机械钥匙，以备不时之需。

欧拉iQ采用双色轮圈，看起来很时尚，同时17英寸的轮圈为全系标配。轮胎采用了朝阳品牌，规格为205/50 R17。

从后侧方看去，贯穿式车尾犹如一个向上的翘臀，将车尾的视觉重心抬高。不过这样的车尾设计配合2615mm的轴距让它的车身看起来并不是很协调。

欧拉iQ的尾灯并不是贯穿式的，同样为矩阵式的LED尾灯造型与头灯相互呼应，非常犀利。

在车尾的底部还有一个类似扰流板的设计，这让它的车身看起来更显运动，由于没有排气管，它的尾部更显简洁干净。

欧拉iQ采用非独立后悬挂设计，避震器的压缩阻尼调校有些偏硬，所以在起伏路段时，对颠簸路面的传递比较直接。不过悬挂的整体性很好，并没有松垮的感觉。

欧拉iQ的快慢充电接口位于中网logo内部，使用快充25min即可将电量从0充至80%（25°C环境温度），慢充时间则为8h（25℃-35℃环境温度）。

欧拉iQ的内饰采用游艇式环抱设计，整体造型非常简洁，贯穿设计的空调出风口拉伸了视觉宽度。悬浮式中控台将挡杆、屏幕和控制按键集中在了该区域。虽然软性材质并不多，但是视觉上很有档次感。

欧拉iQ的方向盘设计很得眼缘，握感也比较舒适，转向力度适中。只是它并不支持远近调节，不过想想它的定位和售价，这一点也可接受。

欧拉iQ 8英寸的中控屏采用了悬浮式设计，UI界面非常简洁明了，操作的流畅度很高，整体还算满意。此外，它还具有语音操作、百度CarLife的亮点功能，不过它并不支持CarPlay。

在中控屏新能源界面里，可以显示非常多并且实用的车辆信息，比如电池电量、电机输出功率、驾驶评分、驾驶建议等。不过它的能量回收力度只能在屏幕里调节，若是能在挡杆位置设置一个物理按键就会更加便捷了。

百度CarLife可以瞬间让这个车机系统拥有一个强大的智能内核，百度地图、音乐应有尽有，而且还内置百度语音。此外，iOS用户也可使用CarLife，只是调用权限有限。

倒车影像的清晰度比较高，不过它没有转向辅助线，也没有360°全景影像功能。

中控屏下方则保留了一些实体按键，包括空调和音量调节等。它所采用的变频空调技术，可以实时的调节压缩机的转速，进而调控空调温度，使电量在温度、续航、动力之间按需调节，平衡管理。

中控台下方则有一个USB接口和一个12V点烟器接口，不过全车仅有这一个USB接口，若是一台手机通过这个接口连接Carlife，其它设备若想充电则只能通过拓展点烟器接口的功能来实现了。

欧拉iQ的钥匙感应区在中控台的下方，它只能将钥匙放在这个位置才能启动，所以若是作为小储物格，此处平时只能放一些杂物了。

欧拉iQ并没有配备全液晶仪表盘，不过，物理仪表盘的造型颇具未来感，中部3.5英寸的行车电脑显示屏可以显示胎压、续航里程、电压等丰富的行车信息。

欧拉iQ的内饰软质材料不多，不过门板处波浪造型的纹路在视觉上很显质感。

欧拉iQ的座椅采用皮布混搭材质，质地比较柔软，乘坐也很舒适。不过个人觉得若是用全织物座椅，在舒适性和透气性上会表现得更好。

欧拉iQ的后排座椅同样比较柔软，中部座椅的椅垫和靠垫则均为织物，具有更好的柔软度和舒适性。不过它的椅垫长度较短，不过结合它的车身尺寸，这样的表现也能让人满意。

欧拉iQ的后排座椅支持按4/6比例放倒，放倒后几乎能形成一个纯平的空间，这点表现让人满意。

体验模特身高168cm，坐进前排将座椅调至最低且合适的位置后，头部还有两拳的空间。

保持前排位置不变，体验模特坐进后排，头部还有一拳零两指的空间，腿部空间则三拳有余。可见欧拉iQ虽然轴距不占优势，但空间表现还是非常让人惊喜的。笔者本人身高177cm，坐进后排还是可以翘起二郎腿的。

得益于掀背式的行李厢设计，欧拉iQ的行李厢开口巨大，而且内部空间也很规整，两侧分别设有储物槽，充分利用了空间，盖板下则配有随车工具，包括一个气泵和补胎液等。不过它的行李厢门在关闭时较重，若是女孩子操作则会费些力气。

狭长的中央储物格，从前排伸至后排，这样的设计不仅可以使前排乘客存放东西，还能惠及到后排乘客。

欧拉iQ的门板内空间同样让人满意，无论是前车门还是后车门，放两瓶水都是绰绰有余的。

●车内储物空间展示

欧拉iQ搭载了博格华纳永磁同步电机，最大功率120kW（163Ps），扭矩为280Nm，工作环境温度在-40℃-85℃。百公里电耗为14.1kWh，所以它的百公里电费成本为7元。（按家用电费0.5元/kWh计算）。

欧拉iQ采用电子挡杆设计，换挡很方便，左上为倒挡，左下为前进挡，向左保持1s则挂入空挡，挡杆下方则是驾驶模式选择按钮。同时它还配备了自动驻车功能。

欧拉iQ的三元锂电池容量为46.57kWh，工况续航里程为360km，最高车速可达到150km/h。这样的表现达到了同级别主流水准。

欧拉iQ拥有经济、标准和运动三种驾驶模式，经济和标准模式下，它对电机功率的输出抑制很明显，甚至在全电门的状态下，车子依旧很平稳。

但若是切换到运动模式，欧拉iQ仿若两车，电机的功率被全部释放，动力非常强劲。不过个人建议运动模式在超车时短暂使用即可，此模式下，它的动力介入比较突兀，而且刹车也很灵敏，舒适感并不好。

欧拉iQ同样拥有三级动能回收力度调节，总体来讲，它的动能回收力度比较大。通过笔者的反复匹配，“标准”驾驶模式+“弱”动能回收则会获得最佳的舒适性。

欧拉iQ的刹车力度拥有纯电动车的一贯特性，初段稍显灵敏。不过这台车的后段刹车偏轻，所以中段和后段的刹车力度衔接不够顺畅。导致由高速刹停时，有些信心不足。

这台车最大的亮点就是出色的NVH表现，由于纯电动车本身没有发动机噪声，所以它的胎噪和风噪就额外突出。不过欧拉iQ在时速110km/h的情况下，车内乘客聊天无需刻意提高音量，可见它对胎噪和风噪具有比较出色的抑制。

欧拉iQ的底盘整体感觉偏硬，对于路面的颠簸都能比较真实地传递到车内。不过它的底盘整体性很好，并且能感受到它的韧性，所以底盘质感很紧致，对跳动的抑制也很出色。

总体来说，欧拉iQ是一款静谧好开的纯电动车，驾驶过程中并没有发现它的硬伤，只是一些细节地方需要改进，不过对于城市代步和日常通勤来说，亦静亦动的驾驶风格可以满足大部分人了。

　　编辑点评：欧拉iQ的表现很符合长城一直以来的务实风格，全车并没有太多花哨的、噱头式的配置或设计，而是更加注重安全和实用。作为一款正向研发的首款纯电动车，纵使在一些细节之处尚待改进，不过它的闪光点也是非常多的。例如优异的空间表现、较好的通过性，以及静谧的座舱等。对于城市通勤来讲，欧拉iQ可以称得上是一个称职的家用车。至于它的售价如何，请密切关注8月31日召开的成都车展和爱卡汽车的后续报道。