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“真正的”电动SUV 首试荣威Marvel X
 

  [爱卡汽车 试驾 原创]

  受惠于国家新能源车政策,最近几年中国品牌的电动车遍地开花,层出不穷。然而,它们大多数都是通过改造燃油车动力系统而来的电动车,这种解决方案出来的产品或许应该叫“电动汽车”,而不是真正意义上正向设计的电动车。现在,局面有了变化,一些车企开始主动尝试电动车架构的开发,比如上汽,今天,我们就来抢先试驾下它们最新的电动旗舰SUV—Marvel X。

荣威Marvel X试驾

  之前我们已经对Marvel X进行了详细的实拍,点击下方图片进行回顾:

荣威Mavel X

荣威Mavel X

  其实,按照荣威工程师传达的信息,荣威MARVEL X(参数|询价)是花了大力气去做研发的,人力物力投入不算少。底盘布局是全新的,内饰用料是荣威家族中顶级的,动力是残暴的,外形和内饰的设计更是尽善尽美。俗话说,家底儿不厚的话,这样的车想通过自主正向研发,造不出来。

荣威Marvel X试驾说到外形,Marvel X被提到了很高的级别。之前荣威推出的Vision-E概念车便是它的雏形。对比两款车,你会发现,有非常多概念设计元素都在Marvel X得以实现,还原度达到了90%。

下面,我们回顾下Marvel X的外观。

  一、外观设计

  此次我们拍摄的是Marvel X的试装车,为两驱Premium版车型,其表现并不完全代表量产车。目前,Marvel X共有三款配置,我们拍摄的车型为两驱Premium版,荣威承诺预售价不超过30万元。

荣威Marvel X预售价
车型 价格
两驱Premium版 不高于30万元
四驱Premium版 不高于36万元
Pro版 不高于46万元
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

外观视频展示:

荣威Marvel X试驾在上汽设计总监邵景峰的带领下,旗下车型在外观设计上都有了长足的进步。Marvel X可以算是这两年比较重磅的一款。各角度来看,它可以说是360°无死角。

荣威Marvel由于这款蓝色车身使用了特殊的车漆,名为“克莱因蓝”。它会在不同的角度、不同的阳光强度下呈现不同的颜色。

荣威Marvel X试驾荣威Marvel X作为一款定位于中高端的电动中型SUV,从一开始就需要找准在设计上的定位。最后,他们给予了Marvel X三个核心关键词:“强化品牌识别”、“情感化设计”和“塑造高级感”。

荣威Marvel X试驾首先,Marvel X定位为中型SUV。车型尺寸为:长x宽x高(mm):4678x1919x1618,轴距为2800mm。

荣威Mavel X从车头我们可以看到非常有品牌识别性的元素设计:光弧格栅。在前中网的下沿,设计师在这里增加了一条LED灯带,与日行灯融为一体,很独特,有辨识度。

荣威Marvel X试驾荣威家族的飞翼式大灯造型,与倒梯形中网连为一体,并且与引擎盖上比较有力量感的线条呼应。这并不新颖,算是荣威的家族化设计了,线条看起来很流畅。

荣威Marvel X试驾荣威并没有取消前中网的设计,做成“未来式电动车样式”。而是保留中网造型,照顾大多数人的审美。但是,它采用封死设计,只有在中网下方流出一小部分散热孔给电机和电池散热。

荣威Marvel X试驾灯组内部全部采用了LED光源,并且配备了转向流水灯。

荣威Marvel X试驾保险杠上保留了概念车上的回旋镖设计,并且立体的造型不是样子货,里面有通风孔,与翼子板上的侧鳍连通,优化风阻系数。

荣威Marvel X试驾

荣威Marvel X试驾来到侧面,门把手采用了隐藏式,解锁弹出,上锁缩入。如果在解锁时手动按进去,把手会保持缩入状态。这项设计不仅看起来有高级感,同样也优化了风阻系数。

荣威Marvel X试驾前后高/中间低的腰线从概念车保留到了量产车上,造型流畅的车身加上众多空气动力学设计,让整车的风阻系数只有0.29,非常高的水平。

荣威Marvel X试驾轮圈采用了双五辐设计,感觉偏时尚。轮胎尺寸为235/45 R19,轮胎采用主打静音的Goodyear EfficientGrip 。

荣威Marvel X试驾来到尾部,同样保留了概念车的样子,尾部造型采用了收腰设计,感觉很扎实,很有运动感。

荣威Marvel X试驾尾灯同样是LED光源+流水转向灯。镀铬条从中央贯穿了两条光栅尾灯,看起来很饱满。车牌照下移,让车尾上方整体感很强。

荣威Marvel X试驾后保险杠两侧保留了回旋镖设计,与前车头呼应,整体造型很有层次感。

荣威Marvel X试驾Marvel X支持快/慢两种充电方式,左/右后两侧各有一个充电口。其中,左侧为快充口。

  整体来看,Marvel X的造型是比较低矮的感觉,整体感觉更像Crossover跨界车,或是轿跑SUV。另外,造型元素都维持了概念车的原始设计,并且没有完全采用电动车式的设计,而是保留了汽油车的感觉。外形不仅表达了工程师的想法,更照顾到了大多数消费者,算是非常亲民的设计。

 

  二、内饰设计

  如果Marvel X的外观和荣威之前的车型还有些相似,内饰就几乎没有什么关联性了。内饰中的设计比较“电动化”,也就是比较简洁。并且,布局和造型都有了许多创新,用料更是让人感到惊讶。作为荣威品牌来说,算是很奢华了。

内饰视频展示:

荣威Marvel X试驾我们拍摄的试驾车内饰配色为棕色,比较显高档,整体布局对称,并且简洁。

荣威Marvel X试驾方向盘为两辐式,看起来和之前的奔驰S级(参数|询价)很像,充满了豪华感。另外,在方向盘转动半圈后,仪表盘的视线不会受到阻挡,这样也有一定实用性。

荣威Marvel X试驾内饰用料极为奢华,甚至有些过度,比如,储物盒和扶手箱里面都用了翻毛材质,看起来很豪华,其实后期有污迹的话比较难打理。

荣威Marvel X试驾Marvel X采用了双液晶屏的设计,这样的配置差不多算是电动车标配了。不过尺寸比较大,仪表屏为12.3英寸,中控屏幕为14英寸,整个中控触控玻璃面板则是达到了19.4英寸。

荣威Marvel X试驾其中,仪表屏幕有一项比较创新的设计:AR虚拟技术导航。具体原理是在车前摄像头的影像中加入箭头和指示信息,投射到仪表盘进行导航。个人认为信息指示非常直观,比任何形式的导航都好用。

荣威Marvel X试驾中控屏幕中几乎集成了所有舒适和娱乐功能。在屏幕中,荣威为它配备了斑马智行3.0-Marvel专属版系统,这也是唯一装载斑马3.0版本系统的车型。

荣威Marvel X试驾中控屏幕在行车时操作不太方便,也不安全。所以,此时就需要斑马系统来代劳了。在上汽的车型中,我们已经多次见识了它的强大了,空调、多媒体娱乐、导航甚至车窗都可以通过语音来解决,并且识别率很高。

  唯一遗憾的是,Marvel X上这块屏幕对于滑动操作匹配度一般,很容易出现误操作,需要进一步优化,但点按操作没问题。 不过,这块中控屏幕虽然如此倾斜,但是由于表面的特殊处理,并不反光,好评。

中控屏操作演示:

荣威Marvel X试驾挡位旋钮被设计在了屏幕下方,操作很方便。另外,左侧为驾驶模式选项,共有三挡可调;右侧为动能回收选项,也是有三挡可调。关于驾驶的选项都放在了屏幕下方,很人性化。

荣威Marvel X试驾座椅具备6向电动调节和腰部手动调节,并且带有两组记忆,座椅配置较高。

荣威Marvel X试驾

荣威Marvel X试驾四车窗支持一键升降,并且按键做的很精致,有点像奔驰。这点细节体现出的豪华感还是挺强的。

荣威Marvel X试驾Marvel X支持环视系统,并支持3D影像,感觉周边障碍物比较立体,泊车时很直观。

荣威Marvel X试驾丰田皇冠(参数|询价),这是我唯一见过空调扇叶有摆动效果的车。而Marvel X是第二辆。另外,一些出风口被设计在了中控台朝下的部位,平视的话看不到,既满足了功能性又不破坏设计整体性。

荣威Marvel X试驾另外,全车只有两个USB充电口,前后各一个。工程师说,高配车型将在前方中控台下会增加无线充电。不知道这是不是最后量产状态,但在智能手机的时代,低配车型我认为至少再增加一个USB口。

荣威Marvel X试驾

荣威Marvel X试驾Marvel X的天窗尺寸还不错,并且开启的尺寸也很很大。

  内饰中,我们看到了上汽荣威的顶级水平,不仅内饰设计非常独特,并且用料特别足。另外,AR增强实景导航也让我们看到了自主车企的创新。虽然有一些不足,但整体算是一个很高的水平。

 

  三、空间体验

空间视频展示:

  乘坐空间

  因为2800mm的轴距,荣威MARVEL X(参数|询价)被定位为中型SUV,下面我们来看看空间方面的表现,先看看乘坐空间。

荣威Marvel X试驾座椅使用了翻毛皮材质,用料看起来厚实,贴合感还不错。另外,我认为坐垫长度可以再优化下。

荣威Marvel X试驾模特身高为171cm,调整至合适坐姿,座椅调至最低。前排的头部空间为1拳4指,比较不错。

荣威Marvel X试驾维持前排位置不变,后排头部空间为4指,腿部空间为2拳,作为中型SUV,表现中规中矩。

荣威Marvel X试驾由于电动车平台没有了排气管和传动轴的布局问题,后排中央地板为纯平,很不错。

  储物空间

  车舱内储物空间方面,荣威Marvel X表现为平均水准,中控台有屏幕下方的大储物格,屏幕后的两个杯架,扶手箱。但并没有眼镜盒。另外,门板和后排杯架都有配备,整体来说能满足日常使用。

荣威Marvel X试驾

荣威Marvel X试驾 荣威Marvel X试驾

荣威Marvel X试驾 荣威Marvel X试驾

  行李厢

  由于Marvel X的电动机在后轴上,所以后行李厢的纵向高度受到一些影响。不过好在,它还有前行李厢,放下一个登机箱不成问题。

荣威Marvel X试驾

荣威Marvel X试驾

 

  四、行驶表现

  由于我们这次的试驾路线比较特殊,全程几乎都为高速路段。除了驾驶感受的体验,还给大家做了一个高速能耗及服务区充电的小测试。最近正巧赶上其他电动车有关于高速行驶里程的话题,稍后我们来看看Marvel X在这方面的功力。

动态视频展示:

荣威Marvel X试驾Marvel X的百公里加速最快可以达到4.9s,比肩百万级性能SUV。但那是四驱Pro版,我们试驾的这款两驱版车型官方百公里加速成绩为7.9s,符合正常电动车的水平。

荣威Marvel X试驾两驱版Marvel X采用了后驱形式,并在后面搭载了两台电机,一大一小,最大功率为85kW(115Ps)和52kW(70Ps),综合最大扭矩410Nm。

  为什么要采用两台?而不是采用一台大的?答案是:节能。一大一小电机的搭配让Marvel X尽可能更合理的使用电能,增加续航里程。

  如果还不明白,就举个类似的例子:一款车配备了两台发动机,一款四缸涡轮增压小发动机,一款V8双涡轮增压大发动机,巡航用小的更节油,加速用大的或者两台发动机一同发力。这样便可以在性能保证的基础上,优化效率。当然,这两台电动机的协同配合要复杂的多,但中心思想一样:优化效率。

荣威Marvel X试驾

  其实,试驾了这么多品牌的电动车,电动车的行驶特性真的不如汽油车丰富多彩。首先,一般电动车的动力传动机构较为简单,只有电动机和单速变速箱(更合适应称作为减速器),都非常雷同。

  另外,不像汽油车众多零件导致发动机特性千变万化,电动机的特性几乎都一样,只有输出强弱的变化更能让人感知到。所以,荣威MARVEL X(参数|询价)的电动机输出特性并没有什么陌生感。

荣威Marvel X试驾在0-100km/h的速域内,Marvel X的前半段很凶猛,后半段逐渐衰减,加速特性很“电动车”。

荣威Marvel X试驾虽然特性相似,但一些细节方面调校各厂家就不同了,Marvel X在普通模式下的输出还是比较舒服的,响应速度和输出扭矩都刚刚好。

荣威Marvel X试驾另外,共有三种驾驶模式选择,电力输出从经济到运动会越来越敏感,车辆的轮边动力响应也会越来越快。而且,在经济模式下,空调也会处于节能模式工作。

荣威Marvel X试驾动能回收也有三挡可调,1挡状态几乎和汽油车一样,松开油门可以滑行,3挡状态下几乎可以单踏板操作,松开踏板等于轻缓刹车。

  刹车系统为电动助力,前段虚位较大,在中后段,刹车力度还算比较线性,易于控制。并且刹车力绝对是足的,这种脚感需要适应。

荣威Marvel X试驾Marvel X的转向为EPS电动助力转向,转动和回正阻尼都很合适,转动方向盘的力度线性,指向性和反应速度也比较适合家用车。整体来说转向的调校还算不错。

  Marvel X采用了前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂的结构,前后轴荷比为50:50(应该为四驱版车型,官方没有明确表明),并经过了保时捷底盘调校团队的优化。在试驾路线中,我们经过了城市和高速行驶,行驶表现很平稳,多余的晃动很小,在舒适性表现上,Marvel X的表现还算不错。

荣威Marvel X试驾噪音方面,Marvel X控制的还算不错,风噪和底盘噪音都在正常范围内。或许是因为没有了发动机,胎噪在车舱内会略微明显。

  续航里程及服务区充电简单测试

  在此次高速行驶中,我们测试了能耗水平和充电速度,从我们出发点到达一处高速充电站。我们出发时电量为96%,表显续航里程为387km。到达服务区,我们共行驶了117km,电量剩余61%,表现续航里程为254km,减少为133km。此段区间的平均速度约为64km/h,我们在90%都为高速的路段上,大概巡航速度在90-110km/h之间。整体来说,表现续航里程和实际的续航里程差值不算太大。

荣威Marvel X试驾

荣威Marvel X试驾

荣威Marvel X试驾

  在充电站,我们选择了快充,从61%充到了81%,高度充电站电费为1.6元/kWh,我们充了20分钟,共花费了20元充电费。电池的总容量为52.5kWh,我们充了大约12.5kWh。

荣威Marvel X试驾荣威Marvel X试驾

  荣威宣称Marvel X用快充可以用40分钟将电池从0电量充到80%。当然,如果电量基础高的话,充电时间便会延长。比如我们从61%到81%,一共充了充了20分钟。

  全文总结:

  弯道超车,这是国内电动车早期发展时期的一个理念。而如今,这种理论依然在践行。中国品牌的高端车型几乎都是电动车,并且电动车领域竞争对手较少,荣威Marvel X便是看中了这个机会,在30-40万元中级别电动车市场中分得一杯羹。

  从整车架构上来讲,Marvel X算是真正的电动车。不仅展示了荣威的最高实力,还为今后的新能源车打下了良好的基础。并且,它的高性能版有着4.9s的百公里加速能力和优秀的外形/内饰设计。从标签属性上来讲,Marvel X绝对赚足噱头。中国品牌车型的实力越来越强,为他们点赞!

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