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新增48V微混车型 试驾长安CS55蓝动版
 

  [爱卡汽车 试驾 原创]

  坊间有很多关于汽油车禁售的传闻,作为一个骨子里都流淌着汽油的传统内燃机拥趸,我是真的不愿意看到那一天到来。接替汽油车的新能源车百花齐放,但这其中有多少金玉和败絮消费者要比我们更清楚。既然汽油车要禁售,新能源车还未完全到来,这当中便是混合动力车型的天下。在混合动力车型分类中,微型混合动力车型的驾驶感受要更贴近于汽油车,也更适合挑剔的汽油车爱好者,我现在试驾的这台长安CS55(参数|询价)蓝动版便是搭载了48V微混系统的新车型。

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  作为中国品牌第一梯队的厂商,长安汽车的设计水平和技术水平都已经超过了及格线,在很多方面能够媲美甚至超越同价位的合资车型,把合资品牌的品牌溢价变为了实用配置又没有丢下技术水准,这就要比某些依靠外观和配置博眼球的品牌高了一个段位。作为CS55车系最新的一员,CS55蓝动版搭载了48V混合动力系统,回收动能并辅助加速,并且不如强混车型那样突兀直接,更贴近汽油车型的驾驶感受。

CS55长安CS55蓝动版并没有在外形上与同款的普通车型区分开来,依旧是我们熟悉的C字型日间行车灯。最大的变化莫过于中网取消了长安的拼音字母,说实话还是这样显得大气。

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CS55CS55蓝动版的大灯采用了全LED光源模式,内置远近光灯并且都配有透镜。转向灯与日间行车灯在大灯的正下方,分体式设计能够将前脸视觉效果加宽加大,更显霸气。

CS55回归无字母中网的CS55要比2017款车型更显精致,点阵式的星空中网颇有气质,也更符合大部分消费者的审美,毕竟在车头标出拼音字母并不是个好选择。

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  长安CS55蓝动版的右侧外后视镜下方有一个前视摄像头,能够通过挡把下方的按钮激活来显示右前轮附近的路况与障碍物,只是想要观察左边的情况就需要驾驶者把头伸出窗外了。翼子板上的饰板里的“Turbo”,代表它采用的是1.5L涡轮增压发动机。主驾驶车门上的无钥匙进入按钮没有整合进车门拉手,裸露的钥匙孔有点过时,如果能够隐藏起来就更好了。

CS55车尾变化也不大,银色的下护板与黑色的保险杠组合起来有点生硬,平直的线条让车尾不如车头那样充满活力,两侧的银色排气管装饰罩经不起细看,不如索性全部隐藏起来。

CS55LED光源的行车灯与刹车灯视觉效果很出色,倒车灯和转向灯还是卤素光源,有些不匹配。

CS55后保险杠两侧的假银色排气口只有在远看的时候才能有效果,近看很容易穿帮,真正的排气口隐藏在这里。

CS55长安CS55蓝动版的轮圈的确很好看,不平均的轮辐使用了双色设计,厂家宣称是钻石切割,无论能不能算钻石切割设计,好看就行了,轮胎规格为225/55 R18。

  长安CS55蓝动版的外形改变不大,除了中网回归无字母的点阵星空设计之外并没有很大的不同。就新中网来说,变化带来的视觉效果提升是有目共睹的,虽然品牌拼音能够提高曝光率,但太多以山寨为生的中国品牌使用了这种设计,所以回归传统的中网更显精致,挺好。

 

  长安CS55(参数|询价)蓝动版的内饰同样没有将48V微混系统大肆宣扬,仅在仪表盘中央显示屏内有显示。整个内饰风格与老款车型相差不大,红色的饰条占比刚刚好,既能将整个内饰的年轻化运动风恰到好处地显示出来,又不会让人太过躁动。

CS55内饰中红色装饰能够有效彰显年轻化与运动风,红色缝线与之隐隐呼应更显精致。但个人认为中控台整体性不高,分散了视觉重心。

CS55CS55蓝动版采用了机械式仪表搭配液晶显示屏,显示信息相当全面且多功能按钮很好用,系统逻辑与操作反应也称得上是大厂之作。

CS55三辐式方向盘并没有与普通版一样采用平底设计,并且在3、9点的抓握位也没有设计合手的凹槽。方向盘整体偏细,材料偏硬,抓握感一般,或许是为车主后期使用方向盘套留出余地?

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CS55作为改款车型,多媒体车机系统的更新是必须要做的,尤其是软件更新速度日新月异的当下,CarLife等功能出现是意料之中的事情。除此之外还有预装的高德车机版导航,高德粉在此鼓掌叫好。

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  既然是拥有48V微混系统的蓝动版车型,自然要能够实时显示车辆的混动状态才对。在中央屏幕上就能够实时显示能量流,整套系统是在回收动能还是全力加速,一目了然。

CS55普通版CS55上搭载了双区自动空调,蓝动版车型并没有使用分区自动空调,可能是为了限制空调功率来控制能耗,不过后排出风口依然保留。

CS55CS55也一直保持着传统挡把,并没有跟风使用异形或者电子挡把,就设计来说虽然缺少亮点,但胜在稳定实用和零上手难度。

CS55挡把前方是一个储物槽和三个接口,分别为点烟器、车机USB接口以及标准12V电源,能够满足绝大多数乘客的用电需求。

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  长安CS55蓝动版的车内储物空间相当充裕,车顶上的眼镜盒、中央屏幕上方的票据箱以及车门上细分的储物空间都能看出设计师对乘客习惯的把握,储物空间当然是越多越好啊!

CS55长安CS55蓝动版的座椅采用的是手动调节,仅有主驾驶位置能够调节座椅高低,这配置确实有些低,可能是为了车身整体的轻量化吧。

CS55后排座椅并没有因为轻量化而简配,中央扶手、中央头枕以及折叠放倒功能都没有缺席,长途乘坐的舒适性还是能够保证的。

CS55体验者身高184cm,调整好座椅后头部高度剩余一拳,腿部横向空间也相对充裕,不会有拘束感。

CS55前排座椅不动换至后排,因全景天窗所致头部空间仅剩一平掌左右,但腿部空间还能有一拳的余量,表现不错。

CS55将后排座椅按比例放倒,就能得到一个开口够大且空间比较规整的行李空间,这也是SUV车型实用性的最佳表现。

  CS55蓝动版虽然不如普通车型配置丰富,但该有的配置一个都没有缺席,因为能耗的原因舍弃了一些配置也无可厚非,能够保证日常使用功能齐全和空间宽裕就已经很不错了。

 

  长安CS55(参数|询价)蓝动版所搭载的48V微混系统属于弱混,这套系统的主要功能在于回收滑行和刹车时的动能并储存在锂电池中,在继续加速时释放起到辅助加速作用。因为这套系统的动力并不强,所以在驾驶当中基本不会感觉到电动机的介入。换句话说,这套系统能够在驾驶者毫无察觉的情况下回收动能并在加速时工作,驾驶感觉无限接近传统汽油发动机车型。

CS55CS55蓝动版搭载48V微混系统的初衷是在不改变汽油发动机特性的情况下降低油耗增加续航里程,与重混车型不同的是启发一体式电动机介入时驾驶者根本感受不到明显的变化。如果不提前说明,我相信99%的消费者不会感受到48V微混系统的存在,他们只会觉得起步的低扭更充沛续航里程更长而已。

  电动机加持后的发动机在输出最大扭矩前的那一段扭矩亏空得到了弥补,所以有一种虚拟大排量发动机的感觉,响应更迅速且让我信心十足。随着转速升高,电动机介入强度逐步减弱,涡轮增压器开始扛起加速重任。

CS55电动机与发动机配合逻辑经过重新匹配,在最大限度上提升了平顺度。在后续中途加速过程中,电动机会根据扭矩需求和发动机状态决定是否介入,力求让我难以察觉到它在辅助加速。

CS55由于启发一体式电动机是并联到发动机轮系当中的,属于P1模式的48V微混系统,因此在整个驾驶过程当中是全程工作,不会出现断开介入的情况从而避免了顿挫,并且双惰轮也能进一步降低震动保持平顺。

CS55这台BLUE CORE 1.5T发动机属于长安的H系列发动机,其最大功率为115kW(156Ps),最大扭矩为225Nm。而与其搭配的启发一体式电动机可以提供11.5kW(16Ps)的最大功率及50Nm的最大扭矩。

CS55变速箱使用的是来自爱信的6AT,因为有电动机的加持,每个挡位的可用扭矩区间更加宽泛,几乎不怎么需要高转速就能达到目标速度。唯一让我觉得有些遗憾的地方是225Nm的最大扭矩在加速的后程有些乏力,不过城市道路驾驶已经足够了。

CS55底盘悬挂方面,CS55蓝动版与老款车型保持一致,独立后悬挂让整车动态响应更迅速,颠簸处理也更从容。虽然减震器有些偏硬,但在处理颠簸的时候没有过多弹跳,能够将颠簸化解后传递给驾驶者,保证车内舒适度。

CS55CS55侧向支撑也比较到位,在非极限情况下的支撑能保证良好的车身姿态,减震器压缩过程中有一股很明显的韧劲,能让车身姿态和司机信心双双在线。

CS55CS55蓝动版的隐藏式48V微混系统能在幕后默默地为发动机做贡献,并且在收油和刹车过程中为位于备胎下的8kWh锂电池充电,以备辅助加速使用。

CS55还有一点比较特殊,在中控台大屏幕的能量流界面,增加的续航里程是不可清零的,显示车辆下线后的全生命周期内因48V微混系统增加的里程。目前这台试驾车总里程为300km,增加里程已经达到了38km,看来最高15%的节油效果所言非虚。

  编辑点评:因为我本身钟爱自然吸气发动机的线性感受,所以对48V微混系统加持的CS55蓝动版认可度很高。启发一体式电动机在幕后默默工作弥补涡轮扭矩亏空和柔化介入时的突兀,让CS55蓝动版有着比肩自然吸气发动机的平顺度,还能大幅度增加续航里程,怎么说都是一件好事。虽然目前蓝动版车型的配置不如普通版本的CS55高,也没有搭载L2级主动驾驶车道保持等等全新功能,但整个动力系统的提升是有目共睹的。在后期,厂家也将会把48V微混系统应用在更多配置的车型上,这对消费者来说将会有更大的吸引力。

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