[爱卡汽车 试驾 原创]
如果说哪款车曾称霸过紧凑型车市场多年，当属福特福克斯莫属了。在历经了三代车型的演变后，今天呈现出的第四代车型让我们对它感到既熟悉又陌生。它那不变的运动基因和操控性能依旧延续至今，而全新的外观设计与更富科技感的配置又跟上了时代发展的步伐。那么就让我们走进新一代福克斯，去感受它每一面的蜕变。
这次试驾活动我选择了福克斯ST Line三厢版本，作为福特首次推出的ST Line车型，该车比普通版车型更加突出运动化风格，采用了两种完全不同的调校方式。全新的平台和外观以及内饰风格的变化，是时尚与年轻化的展现，加长后的轴距使车内空间进一步扩大，而丰富的配置和全新的动力总成带来与众不同的驾乘感受。总而言之，无论时代怎样变迁，福克斯对于专注驾控的精髓一直延续至今。
新一代福克斯相比老款车型有着翻天覆地的变化，外观、内饰、空间、动力以及平台等全部采用了福特最新的研发成果，不仅如此，新推出的ST Line车型为广大驾驶爱好者提供了更多的选择。
ST Line车型独有的蜂窝状全黑进气格栅内部采用了多边形结构，“大嘴”的造型依旧得以保留，且面积进一步加大，更显“进攻性”的车头才是ST Line车型应有的样子。
空气套件的加持才是运动型车的关键，ST Line车型前杠两侧的开口将引导气流从此穿过，一定程度上增加了车辆高速行驶的稳定性，同时将风阻系数降至0.25Cd。
ST Line车型配备的“锋刃”前大灯采用LED光源，全新的造型设计使得视觉效果更加出众，内部上下对称的风格和贯穿整个大灯内部的日间行车灯突出了精致感。
最值得一提的是，新一代福克斯全系车型的车身尺寸有所变化，2705mm的轴距使得车内空间更加宽敞，其中ST Line车型的车身底盘降低10mm，更低的重心换来更好的操控性能。
| 福克斯三厢车身尺寸对比 | ||
| 新一代福克斯三厢 | 现款福克斯三厢 | |
| 车长（mm） | 4671 | 4534 |
| 车宽（mm） | 1810 | 1823 |
| 车高（mm） | 1454 | 1483 |
| 轴距（mm） | 2705 | 2648 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
ST Line车型的双色五辐式轮圈造型新颖，235/40 R18的轮胎尺寸更是在同级别中实属罕见，而全系标配的米其林PS4轮胎更是ST Line车型性能至上的完美诠释。
ST Line三厢版本车型的尾部层次感十足，复杂的线条勾勒出车尾的运动气息。不同于以往的是，ST Line车型的两厢与三厢版本分开进行设计，并不是老款车型经过“拉长”变为三厢车的方式。
ST Line车型的尾灯造型经过横向拉伸，更显美观、大气。尾灯内部示宽灯使用LED光源，点亮时极具辨识度。
ST Line车型的后杠下方配有黑色扰流板，单边双出的排气布局提升了车尾的运动感，位于两侧的反光板造型小巧，很好的融入了整个后杠的设计风格。
ST Line车型尾部配有一个小型“鸭尾”，虽不知在行驶中能提供怎样的作用，但在造型上足以赢得高分。ST Line车型的四个车门把手上配备了无钥匙进入功能按钮，便捷性方面表现出色。
简洁的内饰风格是ST Line车型给人的第一印象，对称的中控台设计和更少的实体按键提升了车内的美观度和便捷性。搪塑工艺的软性材质覆盖以及整齐的缝线也使车内质感更加出色。
ST Line车型采用的三辐式平底方向盘使用了打孔真皮进行包裹，并辅以银色装饰条和红色缝线。两侧功能按键面积加大，Co-Pilot360智行驾驶辅助系统等常用功能均有体现，方向盘后方的换挡拨片也没有缺席。
ST Line车型的仪表盘由机械式指针仪表和行车信息液晶屏组成，中间行车信息屏可显示导航、多媒体、油耗、以及电话等常用功能。车上的交通标志识别、疲劳驾驶预警、车道保持系统等一系列安全配置，均可操作并显示。
ST Line车型还提供了三种驾驶模式可选，分别为标准、经济和运动。根据不同的模式，行车电脑会对车辆的转向助力和变速箱换挡逻辑进行改变。
ST Line车型采用了悬浮式触摸屏的设计，内部的SYNC 3系统提供Apple CarPlay和Baidu CarLife来连接不同系统的智能手机。系统界面依旧沿用先前的设计风格，反应速度也有不错的表现。
双温区自动空调内部采用了活性炭PM2.5过滤网，保证了车内空气的质量。空调实体按键的标识较为清晰，温度调节旋钮阻尼适中，质感较老款车型有所提升。
位于中央扶手的前方是ST Line车型的驾驶模式、自动泊车、发动机自启停等功能的按键，驾驶者可根据自身习惯进行相应的操作。
自动泊车操作演示
此次的ST Line车型上配备了手机无线充电功能，虽然该功能占据了一部分储物空间，但在实用性方面的表现值得肯定。
ST Line车型在后视镜附近提供了一个额外USB接口，满足副驾乘客的充电需求。
ST Line车型配了两片式全景天窗，前部可开启面积约为0.44㎡，提供了不错的采光与通风效果。柔和透光设计的遮光帘采用对向开/闭的方式，整个开/闭过程用时更短。
ST Line车型的专属运动座椅采用了皮质与织物两种材质进行包裹，提升了舒适度的同时，增加了座椅的摩擦。调节方面，支持8向手动调节。
后排座椅在椅垫与靠背处进行了内凹的处理，宽厚的椅垫与靠背提升了乘坐的舒适性。靠背上方配备的三个头枕兼顾了所有乘客的乘坐感受。
乘坐空间展示
体验者身高182cm，将前排座椅调至最低且合适的位置时，头部还有两指剩余空间。
同一体验者进入后排，保持前排位置不变，此时头部空间剩余一指，腿部空间则有一拳，加长后的轴距保证了车内空间的宽敞。
ST Line车型后排地板有一定的凸起，但凸起部分的长度较长，图中鞋码46的脚完全可以放平，在一定程度上弥补了凸起所带来的影响。
储物空间展示
ST Line车型的行李厢内部较为规整，宽大的开口对于取/放物品十分轻松。后排座椅可按比例放倒，放倒后基本保持在同一平面，容积方面也有不小的扩充。
新一代福克斯动力总成包含了两种进气形式的发动机，分别为1.5L TiVCT自然吸气发动机和1.0L/1.5L EcoBoost直喷涡轮增压发动机。并且分别匹配了6挡手动、6挡/8挡自动变速箱。其中EcoBoost直喷涡轮增压发动机的20项发动机核心技术，将车辆的燃油经济性以及性能等方面的表现进行了提升。
ST Line车型搭载了全新1.5L EcoBoost三缸涡轮增压发动机，最大功率达到135kW（184Ps）/6000rpm，最大扭矩为243Nm/1750-4500rpm。
传动方面，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，车内则采用了旋钮式的挡杆设计，在M挡时，可通过方向盘后方的换挡拨片进行操作。
ST Line车型采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。与普通版车型不同的是，ST Line车型的调校更加激进与运动。
ST Line车型搭载的1.5L EcoBoost三缸涡轮增压发动机对于抖动的抑制还是比较出色的，采用全新的平衡轴设计将发动机运转过程中的不平衡力矩进行补偿和消除，优化后的曲轴提升了平顺性。
ST Line车型通过对独立悬挂衬套的强化，减少了高频的抖动。车内多处隔音阻尼板和声学夹层隔音玻璃，使该车在行驶中产生的噪音最大程度的得以吸收，提高了整车的NVH表现。
ST Line车型的油门调校较为灵敏，发动机的输出也比较线性。由于最大扭矩在发动机1750rpm时便能达到，所以在起步阶段只要深踩油门踏板，涡轮的介入使得车辆的速度提升很快，能明显感觉到加速时的推背感。负荷较小时，发动机还会关闭其中一个气缸，以达到更好的燃油经济性。
ST Line车型匹配的8挡手自一体变速箱换挡较为平顺，只是在急加速时，变速箱的降挡有所延迟，总是慢半拍。标准模式下，发动机2000rpm时便会积极升挡，而在运动模式下，发动机会在3000rpm时才进行升挡的动作，以保证车辆一直处于最大扭矩的转速区间。
ST Line车型对电子助力转向系统进行了重新调校，低速时相对轻盈，高速时逐渐变沉，而且整体的阻尼适中，有不错的反馈力度。当车处于不同的驾驶模式时，方向盘的反馈力度从标准到运动也会逐渐加重。
采用前后独立悬挂的ST Line车型，在日常驾驶时能有效过滤掉路面的细小颠簸。而高速过弯时的侧倾较为明显，不过悬挂对车辆的支撑十分到位，尤其在连续弯道的地方，悬挂对车身的拉伸到位，不会出现多余的摆动。
编辑点评：新一代福克斯的变化真的令人出乎意料，全新的外观设计让车辆的运动感更为强烈。由繁复变得简洁的内饰，是质感与实用的完美平衡。加长的轴距不仅带来了宽敞的乘坐空间，就连车侧的造型也更显流畅。全新的动力总成一改往日对于三缸发动机的固有印象。总的来说，新一代福克斯既有我们熟悉的操控与运动基因，又有新技术所带来的陌生感，无论如何，不可否认新一代福克斯不失为一辆好车。
