［爱卡汽车 试驾 原创］

　　最近一部印度电影《苏丹》不知各位是否有观看，里面的男主角通过不断地激励、挑战自我，将自己推向了一个新的人生高峰。今天试驾的吉利全新小型SUV--缤越，让我看到了“苏丹”的影子，善于向上拼搏的吉利汽车，在产品力层面一直都和自己“较真”，而最终的缤越，在很多方面的表现，足以服众。

　　在中国品牌或者日系的小型SUV领域，似乎很少有一款车会标榜自身的动力和操控性。当然，受限于成本，想要在舒适性和造型方面做文章，那么动力部分必然会有折扣，这也说得通。不过缤越的设计理念显然与这种路子有所不同，在动力性能上还真是做出了些文章。其搭载的1.5T发动机有着130kW（177Ps）的最大功率和255Nm的最大扭矩，那么它的实际表现如何呢？

我们在现场做了0-100km的加速测试，在31℃的室外温度下，缤越跑出了7.9s的好成绩，对于一款小型SUV来讲已经相当不错了。

而在100km/h-0刹停环节，缤越同样交出了36.7m的成绩单。所以说对于加速和刹车这两个硬性指标，缤越的表现挑不出任何毛病。

　　硬性指标达标了，那么实际驾驶感受又如何呢？我们把缤越开到了赛道，做了简短的赛道试驾。

动力部分，首先可以肯定的是，这台1.5T发动机的涡轮延迟已经被控制在一个非常合理的水平。从技术层面去分析，一是发动机的涡轮介入点比较靠前，二是发动机转速上升较快，所以当油门踏板踩下去短时间内，涡轮就会迅速介入，最大程度上弱化了涡轮迟滞。

底盘方面，缤越的悬挂调校我认为有6成偏向舒适，4成偏向运动。在关乎舒适性的标定上，吉利做了一个比较正确的选择。悬挂初段基本是“柔中带韧”的表现，城市驾驶过程中的小颠簸完全能够被充分化解。

转向方面，首先这款盘径较小，触摸起来有磨砂质感的方向盘非常招人喜欢。转向手感方面，可以用一个词来形容，即“顺滑”，具体体现在转向的线性，以及转向力度变化的均匀程度两方面。

最后在车辆的隔音方面，在赛道里我们最高开到了100km/h，此时噪音源主要来自于轮胎，发动机和底盘的噪音并不明显。

　　有关缤越在外观内饰设计、车内空间表现以及动力系统方面的内容，之前我们已经有同事做过比较详细的文章报道了，因此在本篇文章中我们只是简单回顾下缤越在外观及内饰方面的亮点，如果有需要了解详细信息的朋友，可以点击下面的文章回顾图片链接进行阅读。

定位小型SUV的缤越是继缤瑞之后的第二款“缤”系列车型。“缤”系列是吉利为了迎合年轻消费群体而推出的全新系列，从缤越的外观我们便可以发现其年轻化的定位。

为了塑造年轻、动感形象，缤越在车身多处细节做了很有心思的设计。车头部分较明显的就是发动机盖两侧隆起的线条，这样的设计在一款小型SUV上竟没有一丝违和感。

缤越采用了双边共四出式排气布局，搭配带有导流造型的下护板，我相信在上市后仅凭借着四出的排气，也会吸引不少年轻人为其买单。

对于车身线条的使用，车侧同样非常大胆地使用了雕刻般的隆起线条，很好地塑造了力量感和速度感。

不得不说，缤越的尾翼出现在这么一款小型SUV中真的是一点违和感都没有，最主要的是若要仔细研究它的结构，你就会发现这并不只是单纯的用作装饰，高速下仍具备提供部分下压力的能力。

能明显感受到，缤越的内饰已经在最初的“博”字辈车型基础上变得非常成熟。即便是一款小型SUV，做工、用料和设计都保持在了很高的水准。

液晶仪表盘目前不确定是否全系标配，中间位置的液晶屏幕集成了时速、挡位、时间等信息，方便驾驶员获取行车信息。

三辐式平底方向盘采用真皮包裹，触感有些类似翻毛皮的效果。方向盘两侧设有多功能按键，集成了语音控制、音量调节、接听电话等功能，方便驾驶员行车时操作，在一定程度上保证了行车安全性。

中控屏显示比较细腻，颗粒感不明显。另外由于中控系统基本等同于安卓的操作形式，所以上手非常容易，丝毫不存在逻辑混乱的说法，也省去了我们去学习或适应它的时间。

这台高配的缤越配备了360°影像，显示效果达到了吉利一贯的高清晰度。另外值得一提的是，不论是在行驶还是停止状态，拨动左/右转向灯，屏幕会自动显示相应一侧的后方影像，对超车、并线的安全性有一定的帮助。

空调控制方式为按键+旋钮控制，且按键采用了镀铬饰条进行装饰，提升了精致感。换挡杆前方设有储物格，可以用来放置手机，但并没有集成无线充电功能。

　　编辑点评：不论是从内外设计还是动态驾驶层面，在缤越身上你找不到明显的短板，或者也可以说它似乎具备了“畅销款”应具备的大部分素质。另外还有一点值得期待，缤越上市后在部分车型中还会搭载L2自动驾驶辅助技术。这么看来，这款武装到牙齿的小型SUV，缺的只是一个合理的价格了。