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全方位进化 试第四代宝马X5 40i xLine
 

  [XCAR 海外试驾 原创]

  论起中大型豪华SUV,宝马X5(参数|询价)绝对是很多人心中第一个蹦出来的车型。凭借强劲的公路性能和操控,使其牢牢占据着市场份额。但随着竞品越来越多元化,X5逐渐在向舒适性妥协,不过似乎却难以复制第二代车型的销售神话。如今,第四代车型飘然而至。在和X5总工程师深入交流后总结得出:第四代车型主要竞争力在于保持运动、追求舒适、提升非铺装路面能力。这绝对算得上是全方位的进化与提升了,那么新车到底有那么强么?

宝马(进口)2019款宝马X5

  第一代X5的诞生:是天时所至还是筹划已久?

  1991年,宝马收购了位于美国加利福尼亚州的Designworks设计公司,并于1992年选定在南卡罗来纳州兴建工厂。此后不久,时任宝马集团设计总监的Chris Bangle从Designworks工作室抽取了几张设计手稿,或许此时,要做一台SAV进军美国市场已经在他心里生根发芽。

宝马(进口)2019款宝马X5时任宝马集团设计总监的Chris Bangle

  1994年,宝马又收购了罗孚集团,顺手获得了罗孚旗下的路虎品牌。此时可以说一切天时地利都已经倾向了宝马这边。在对路虎进行了仔细的调研和评估后,第一代X5(底盘代号为E53)的研发之路正式开始。设计师Christopher Chapman与Chris Bangle用了近两个月的时间,完成了两个全尺寸的粘土模型。在Pass掉了一套和竞品重叠度较高的模型之后,1996年秋天,车身设计得到了高层批准,并于1997年上半年定稿。此时在研发方面,宝马的工程师在开发X5的过程中,可以全方位地借鉴路虎揽胜(参数|询价)的技术和零件,比如X5的两段式行李厢门就是取自揽胜的。而其他一些电子系统及技术,比如陡坡缓降系统,越野工况下的动力管理等也是来自于路虎底盘代号L322的第三代揽胜。其他零部件及技术,则是与底盘代号E39的第四代5系(如车载娱乐系统)共享了大量技术及零部件。

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  相较于传统的硬派越野车,X5在兼顾一定越野能力的同时,更加强调操控性和舒适性。所以在全系都采用了四轮驱动的情况下,还是将62%的动力分配到后轴,使车辆的动态驾驶感受更接近传统的后轮驱动宝马轿车。

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宝马(进口)2019款宝马X5初代X5并不能称为大获成功,在那个SUV还不火爆的年代,人们更愿意花近百万购买一台行政级轿车。但对宝马来说,X5开创了自家的SUV先河。

  第二代X5:深入人心 奠定市场

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  第二代X5不光在车身尺寸上变得更加高大,动力系统和科技配置上也大幅度革新。新二代X5在转向精准度上胜过老款车,悬挂系统也增加了空气弹簧。在选装件中自适应驾驶(AdaptiveDrive)和主动转向系统(ActiveSteeringsystems)的技术含量最高,前者利用液压平稳杆降低车身摇摆,而后者利用一个电动马达根据速度改变转向传动比,可以在低速行驶时获得更直接的转向感。

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  中期改款则将两套动力系统全部革新,3.0L发动机由N52更换为代号N55的3.0L涡轮增压发动机,4.8L发动机更换为代号为N63的4.4L双涡轮增压发动机。传动方面更换了ZF的8AT自动变速箱。

宝马(进口)2019款宝马X5此时,X5已经一跃成为了继宝马3系(参数|询价)(E90)和5系(F10)之后第三畅销的车型。这代车型也是国内保有量最大的,时至今日在二手车市场,还可以看到成色优秀残值不低的第二代X5。

宝马(进口)2019款宝马X5而且,X6是在这代X5的基础上衍生出来,并且在2009年的纽约车展上,宝马还一口气推出了X5M和X6M,足以证明这代车型的成功。

  第三代X5:科技含量最高 生命周期却最短

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  车身尺寸稍大,线条更加平和,开眼角的大灯使得其看上去更加时尚和秀气。但个性,已经不再是重点考量的因素了。毕竟科技,已经成长为豪华品牌的“核心价值观”。

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  在当时这个级别的SUV中,宝马最先用上了小排量增压发动机。而后越来越多的豪华品牌加入了2.0T俱乐部,消费者也开始乐意接受降低购车成本,还可拥有更好的动力体验。

  第四代X5(G05) :CLAR平台打造 更轻更快更个性

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 外观:第四代宝马X5(参数|询价)外观展示

  造出新7系、5系、X3的CLAR平台终于也造出了新X5,车身结构大面积重塑,碳纤维和铝合金材料的“堆砌”式运用将坚固的车身重量控制在了一个优秀的范围内。相比上一代,其最高减重200kg,相当于四个标准身材的中国小姑娘的体重之和。

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  第四代X5这次共推出了四个汽油车型一个插电混动车型。其中柴油版车型两台,分别为M30d和50d,采用直列六缸发动机。汽油版车型两台,分别为xDrive40i和xDrive50i,其中40i车型采用3.0T直列六缸增压发动机,50i则采用了V8涡轮增压发动机。因为提供了运动选装包和越野选装包,所以xLine和M Sport版本的车型在外观上就有着较大不同。以M50d为例,这次我们试驾的40i车型相比M50d使用的轮圈尺寸略小,前后保险杠造型也没有50d激进,但前后护板以及车顶行李架和车窗镶边的镀铬装饰都突显其不同特点。

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  X5采用了带动态光束的 BMW Laserlight 聚光灯,优化了远光功能,从而将无眩目远光灯的光程增加到了500米。蓝色X型部件将熟悉的宝马双大灯内的六角形光源一分为二,似曾相识却又不乏新意。

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  既然决定强调个性,那就必须从线条入手做文章。X5在车侧增加了特征性格线,线条从后车门位置上扬,将肩部勾勒的相当鲜明,线条末端与尾灯相融。

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  视频:第四代宝马X5(参数|询价)内饰展示

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  为什么要用重塑这个词呢?在第二代以及第三代车型上,X5的同一内饰风格沿用了太久。无论是内饰用料的考究程度还是设计上的独特之处都不够让人满意。如今,新X5更加强调个性。在重新选择内饰材质搭配组合的同时,给消费者提供了更多选择,尽量打造专属于每个人的X5。

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  全液晶仪表盘的信息丰富度极高,多媒体系统的信息可以投射超过95%的内容。而且不同模式下可以呈现的内容、信息也不尽相同,更大的满足了驾驶员的个人需求。

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宝马X5

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  对于 iDrive 7.0的智能化,我更愿意将其形象的称之为“小管家”。因为它已经不再是键入指令的完全执行者了,而是基于大数据开始计算驾驶者的出行习惯及规律,提前规划路线并预测驾驶员可能出现的不确定性。而且以往驾驶员的信息及数据不可导入,从7.0版本开始,只要输入驾驶员的账号等个人信息,即可在不同的宝马车辆上导入相同的个人数据。

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  而且以往车机的升级只能到4S店去,7.0版本实现了用手机接入为其固件升级,不需要再到店里去。此外,其还内置了office,可以实现车上办公,不过这个功能真不知道消费者是喜还是恨。

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视频:宝马第四代X5空间展示

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  相比现款车型,新车的发动机功率及扭矩都有所提升。在直喷技术方面,最大喷油压力为 350Bar,确保了高度精确的燃油喷射量。

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  8AT变速箱的传动比调整之后范围更宽泛,并且采用了新的电控装置,有助于提高动力传动效率。全新扭振阻尼器减少了旋转不规则性和变矩器打滑,从而确保了出色的换挡舒适性。经过优化的液压控制装置实现了更运动的换挡。

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  值得一提的是,X5配备了四轮转向系统,在低速挪车时转弯半径更小,高速时车辆后部的循迹性也得到提升。

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  在智能驾驶系统方面,第四代X5算是迈入了半自动驾驶时代。除了上述功能以外,其还可以识别限速信息,并将限速信息发送到自动巡航控制系统,从而在15km/h内对车速进行调整。此外还有一个相当有特点的功能,即是倒车辅助功能。这套系统简单来说就是通过记录最后50米的行驶轨迹,之后即可自动按照原路倒车。驾驶员此时只需控制油门和刹车并观察车辆周围情况即可。

 

  此次换代的一大重点就在于四驱系统有所升级,更强大的电控系统配合可调节行程的空气悬挂使得通过性大幅度提升。

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  驾驶稳定性控制系统(DSC)所控制的后差速锁能够改善牵引力和动力的传输。该系统锁止功能通过电动机产生,可将最高1500Nm的驱动扭矩从打滑的车轮上转移到有附着力的车轮上。 此外,在检测到车辆被卡住车轮悬空时,其可以将该侧车轮悬挂行程延长30mm以便重新获得抓地力。

宝马(进口)2019款宝马X5

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  编辑点评:作为一款有着20余年历史的车型,X5开创了SAV细分市场的先河,并且成功累计售出超过210万台。此次换代,其更是针对自己的短板进行了有针对性的升级。从全天的体验来看,第四代X5确实在各方面都发生了质变。现在我唯一的心愿与诉求,就是希望可以将M选装包和越野选装包引入国内。只有这样,才能真正在高手云集的国内市场中稳坐头把交椅。

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