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续航里程达标 爱卡测试威马EX5 400车型
 

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  自去年年底威马EX5(参数|询价)正式发布以来,这款“大众用得起、用得爽的国民智能电动汽车”就获得了极高的关注。在今年4月的北京车展上,威马EX5正式上市,补贴后11.23万元起的价格让它的性价比无人能及。在生产交付环节,威马也领先竞争对手一个身位,早早确立了自建高水平工厂的方向,并在9月底如期批量交付。

测试威马EX5 400

  一路走来,我们对威马EX5已经非常熟悉了。不过,依然有一个问题等待我们去解答:它的性能到底怎么样?

测试威马EX5 400威马EX5的型号众多,配置比较复杂。选择哪一款型号来测试比较合理呢?我们先来看看威马EX5的车型表。

威马EX5车型表
EX5 300 EX5 400 EX5 500
综合工况续航里程 300km 400km 460km
电池容量 45.99kWh 52.56kWh 56.94kWh
电机功率 160kW(218Ps) 160kW(218Ps) 160kW(218Ps)
电机扭矩 315Nm 315Nm 315Nm
配置差异 - 可选装极地加温系统 可选装极地加温系统和外放电功能
补贴后价格 11.23万元起 12.48万元起 14.98万元起
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

测试威马EX5 400从售价上来看,EX5 400车型是最具性价比的。另外,EX5 500车型要等到2019年才会开始交付。所以,现阶段EX5 400是最值得我们关注的。我们此次测试的正是选满了配置的EX5 400车型。

威马EX5三电系统解析续航和安全是消费者对电动汽车最关心的两个方面。EX5电池包的设计和生产完全由威马自己完成。威马为这块电池配备了强大的温控系统,并且使用了拉伸强度超过780MPa的高强度钢板制造了独特的内外支架结构,令它的安全性能全面超越了国标。

测试威马EX5 400车身对续航和安全同样起着关键的作用,续航要求轻量化,安全要求高强度。为了满足这些需求,EX5的车身由多种材料制成,其中高强度钢的应用比例达到了75.2%。在门板内侧、防撞梁、A柱、B柱等关键部位,还专门进行了强化。

测试威马EX5 400续航里程是电动汽车最关键的一项性能指标。我们在拿到试驾车后第一时间对威马EX5进行了续航里程测试。在充满电后,仪表盘上显示的剩余续航里程为403km。接下来将小计里程清零,测试开始。

测试威马EX5 400威马EX5采用了旋钮式换挡机构,P挡按键同时也兼任了一键启动按键,设计非常巧妙,节省了不少空间。

测试威马EX5 400威马EX5有两种驾驶模式(ECO、SPORT)和三挡能量回收强度(关闭、1挡、2挡),都通过换挡旋钮后面的滚轮来调节,按下可切换驾驶模式,前后滚动可以调节能量回收强度。

  在测试的过程中,我们全程使用的是ECO驾驶模式和2挡能量回收强度。由于天气比较适宜,我们也没有开启空调。

  自从蔚来ES8(参数|询价)被爆出高速工况下续航里程骤减之后,这个问题就被越来越多的人关注。所以此次测试中,我们将分别对威马EX5的高速工况续航和城市工况续航进行测试。

测试威马EX5 400测试在上海进行,高速工况测试的道路主要是外环高速、绕城高速和沪芦高速。大部分路段的限速为100km/h,其他部分的限速则是80km/h。测试时道路通畅,基本没有遇到拥堵。

测试威马EX5 400我们从上海的嘉定区一直开到了120km之外的洋山港,然后再折返回市区。高速路况测试的行驶距离是225.8km,平均时速91km/h。

测试威马EX5 400城市工况测试的主要道路为上海的内环高架。由于时值周末,大部分路段并不是很拥堵,但是也有不少考验耐心的路段。在这项测试中,我们行驶了119km,平均时速约49km/h。

测试威马EX5 400测试过程中,我们会实时记录行驶里程和剩余电量等数据。据此推算:在高速路况测试中,威马EX5 400的续航里程为308.6km;在城市路况测试中,威马EX5 400的续航里程为372.7km。

测试威马EX5 400威马EX5的直流快充接口位于车头处的保护盖下方,边上有一个辅助照明灯,方便用户在夜间进行充电操作。

测试威马EX5 400上图是使用直流快充桩为威马EX5充电时的功率变化情况。可以看到,EX5的充电功率在大部分时间里保持在45kW以上,在电池电量达到80%以后,功率会被限制在20kW。总的来说,充电速度很快。

测试威马EX5 400威马EX5的慢充接口位置非常独特,位于车身的左后方靠下的位置。EX5 500车型可以选装双向充电机,能够为各种电器提供电能。遗憾的是,EX5 300和EX5 400是没有这项选装配置的。

测试威马EX5 400威马EX5的慢充功率为6.6kW,把电池从0充满大约需要8h的时间。

 

  如果说威马EX5(参数|询价)的续航表现达标,那么它的驾乘表现就称得上优秀了。也许单看数据并不突出,但是运动化调校带来的良好驾驶感受是同级别竞品很难提供的。

测试威马EX5 400电动机带来的优势是显而易见的:启动时即可输出最大扭矩,并且动力输出非常线性。电动汽车的结构简单,但是要想充分发挥这两大优势,却并非易事。在测试过EX5之后,我相信威马做到了。

威马EX5三电系统解析威马在三电系统的研发上投入了很多精力,它的电机和电控系统有很高的集成度和功率密度。其中,电机部分采用了博格华纳提供的EDM电驱动桥,最大功率160kW(218Ps),最大扭矩315Nm。

测试威马EX5 400优秀的三电系统带来了非常快的响应速度,动力对加速踏板的变化有着相当直接的反馈。

测试威马EX5 400另外,威马EX5不像很多电动汽车那样只是起步迅猛。在日常驾驶所涉及到的0-120km/h范围内,它都有着非常好的动力表现,中段加速和起步一样不会让你失望。

测试威马EX5 400起步是电动汽车的强项。威马EX5在起步时很稳当,没有出现丝毫打滑,车头翘起的幅度也不夸张。

测试威马EX5 400威马EX5 400的0-100km/h加速时间为8.33s。从加速的曲线可以看到,EX5在整个加速过程中都保持了比较一致的加速度,在80km/h以后出现了比较轻微的衰减。

测试威马EX5 400在全力刹车时,威马EX5的车身姿态保持得不错,并没有出现明显的点头现象。

测试威马EX5 400威马EX5 400的100-0km/h刹车成绩为39.42m,对于这款整备质量接近1800kg的SUV来说,是一个不错的成绩。

测试威马EX5 400威马EX5采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂。从上面的加速刹车姿态就能看出,威马EX5的悬挂调校并不像传统的中国品牌车型那样软趴趴,而是会比较硬一些。

测试威马EX5 400EX5的整体调校偏比较运动化的欧系风格。在弯道里,悬挂能够提供非常有力的支撑,带给驾驶者很强的信心。相应的,舒适性会略有降低。不过,我相信这将会是一种受欢迎的取舍。

测试威马EX5 400在NVH性能方面,威马EX5车内的电流声比较明显,但是对胎噪和风噪抑制得不错。在80km/h的速度下,车内的噪音为64.9dB。

 

  作为一个全新品牌的第一款车,威马EX5(参数|询价)的外观便体现了威马汽车的极简设计美学,“WM”的品牌基因也渗入到了外观细节当中,作为一款SUV,做到≤0.3Cd风阻系数也源于车身整体的用心设计。此外,威马EX5在车身尺寸同级领先的前提下,能给人一种灵动小巧的观感,实属不易。

测试威马EX5 400威马EX5的外观光洁如玉,科幻范十足。在极简设计美学的指导下,车与自然的沟通更加和谐,浑然一体。这也造就了它在路上的超高回头率。

测试威马EX5 400威马EX5的车头多采用犀利的棱线设计,看起来更加动感。简洁的车头没有太多冗余之处,这样不仅有利于提升风阻系数,也彰显出了威马品牌的特性。

测试威马EX5 400威马EX5的车头logo并不是一成不变的金属标识,它以不同的方法闪烁流动,来表示车辆正处于充电、解锁、电量提醒等不同状态。

测试威马EX5 400

测试威马EX5 400大灯采用全LED光源,在提供良好照明效果的同时,也更加节能。大灯内部则为体现出品牌基因的“W”形镀铬装饰,细节之处的设计颇为考究。

测试威马EX5 400激进的雾灯区造型是车头最为犀利之处,它承接了下格栅和大灯之间的线条,使车头更加和谐,颇有点睛之意。

测试威马EX5 400EX5的侧面线条灵动,风阻系数更是在0.3Cd以下。2073mm的轴距以及4585mm的车长让它在同级别车型中傲视群雄。虽然它的车身尺寸同级领先,但是在感官上它则显得非常灵巧。

测试威马EX5 400自动弹出的门把手非常富有仪式感,当驾驶员携带钥匙靠近车门时,威马EX5便会自动解锁,并弹出把手。平时可以手动按动旁边的按钮使把手弹出,这样的设计可以进一步优化整车风阻。

测试威马EX5 400威马EX5的车尾富有层次感,横贯车尾的线条让它整体性更佳,并且不显臃肿,贯穿式尾灯使之更具视觉冲击力。在车尾两侧的鲨鱼鳃设计与车头雾灯造型相呼应,而且它的慢充接口则被有机地融合在了左侧。

测试威马EX5 400120颗LED贯穿式尾灯,夜间点亮后异常夺目,让威马EX5拥有较强的辨识度。尾门是电动,在这个级别的车型里非常少见,并且它还配备了感应式开启功能,非常人性化。

测试威马EX5 400威马EX5的18英寸“大脚”采用低风阻设计,轮胎采用主打静音节能的米其林Primacy 3ST浩悦,规格为225/55 R18。

 

  威马EX5(参数|询价)的座舱同样继承了品牌的极简美学设计,与众不同的是,它通过三屏交互与人脸识别系统,将智能科技与人融合成了一个和谐有机的整体,它用科技互联重新定义了人车合一。友好便捷的智能科技共同构成了威马EX5独有的智能交互式座舱。

测试威马EX5 400威马EX5的内饰简洁而极富科技感,可旋转的12.8英寸多媒体大屏和全液晶仪表盘UI设计动感活泼,不拘一格,配合可调色的氛围灯,整体设计透露出年轻的朝气。

测试威马EX5 40012.3英寸的全液晶仪表盘分辨率很高,显示信息简洁易辨,鲜艳丰富的色彩搭配非常适合年轻人。

测试威马EX5 400在中控屏下方的i-Control 控制面板,集合了多媒体HOME键、中控锁、息屏按键等快捷键。值得一提的是,它还专门配备了儿童锁按键。它与仪表盘和中控屏共同实现了三合一的智能交互体验。

测试威马EX5 400人脸识别的摄像头位于方向盘前方,当车主的人脸信息录入后,它会在启动之前进行识别,对比关联的威马账号,如果识别人脸并非关联账号车主,此时车载系统会进入隐私模式,车主的隐私偏好便不予显示。

威马EX512.8英寸的显示屏无疑是威马EX5内饰中最为亮眼的地方,独特的UI设计让它很显科技感。它实质上为一个搭载安卓系统的平板,拥有较强的开放性。(图示状态为全部应用界面)

测试威马EX5 400在日常状态下,可以选择三个常用应用显示在主界面。此外,系统会根据你的搜索喜好来“预测”你想搜索的结果。比如在音乐旁会不时冒出不同的歌单气泡,在导航旁会冒出餐厅、景点等目的地气泡。

威马EX5值得夸赞的一点是,它的导航系统操作方式与手机导航相似,使用过程非常友好。而且在导航中,液晶仪表盘上会有明确的信息提示,非常方便。

测试威马EX5 400在使用这些功能时,我们无需低头点击屏幕,只需要简单说出来就可以了。通过唤醒词或者方向盘上的语音按键,就可以启动威马EX5的语音控制功能,通过自然语音控制车辆的各项功能。

威马EX5在屏幕的右侧还有安卓设备常备的三个按键,上方两个按键可以调节音量,下方按键则对应旋转屏幕的功能。

威马EX5屏幕横过来以后,可以播放U盘中的视频以及爱奇艺在线视频。不过只有在车辆静止时才能享受横置大屏,当挂进D挡后,屏幕会强制变回竖直状态。

威马EX5威马EX5在车载音频方面拥有非常丰富的内容,它不仅可以享受QQ音乐海量的音频,还可以收听种类非常丰富的在线电台。值得一提的是,车载大屏还可登录微信,可以实现语音聊天、位置导航等功能。

威马EX5 威马EX5

威马EX5手机下载“小威随行”APP,在认证车主信息绑定车辆后,手机钥匙便合二为一,当你心情好的时候,带个手机就能与威马EX5愉快的出门了。

威马EX5手机APP与威马EX5相连后,可以随时监测剩余续航里程。并且可以实现远程控制车窗、天窗、预约空调、解锁、开启行李厢、寻车等操作。(演示账号为蓝牙授权连接,实际车主则可以实现远程操作)

轩逸;科技测试;2019款轩逸;日产此外,认证用户还可以将其账号权限授权给其它注册用户,被授权用户使用时,认证车主的隐私偏好等信息已进行过保密处理。

威马汽车2018款威马EX5威马EX5还配备了APA自动泊车功能,通过换挡旋钮后方的一个按键,就可以自动完成垂直或者侧方位停车。整个过程中,驾驶员不用刹车和换挡,只需要一直按住这个按键。

  编辑点评:在发布时,威马EX5立志要做“大众买得起、用得爽的国民智能电动汽车”。现在,威马无疑交出了一份令人满意的答卷。除此“买得起、用得爽”之外,威马EX5还是一款“开得爽”的车。这样的造车新势力产品,才是中国新能源汽车行业所亟需的,也是消费者所欢迎的。

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