[XCAR 试驾 原创]

　　现如今的汽车圈里存在几个现象，其一，SUV车型依然大热，销量居高不下；其二，各大主流厂商纷纷将目光聚焦在年轻用户群体上，车辆外观越来越动感、年轻；其三，中国品牌厂商大力推广智能网联系统，用户可以用嘴对车辆进行设置。而我们今天要试驾的这辆哈弗F7恰好符合这三点特征。

　　我们今天试驾的车型是哈弗F系列的第二款车型，也是F系列的旗舰车型，外观设计虽然不像F5那样强调年轻化，但造型同样动感，并且这款车型是哈弗汽车首款搭载智能网联系统的车型。

哈弗F7车型是哈弗F系列的第二款车型，目前该车暂未上市，预计价格在15-16万元间。新车定位紧凑级SUV，是哈弗汽车首款搭载智能网联系统的车型。

个人认为哈弗H系列红标与蓝标之间所谓的年轻只是相对而言，但F7时尚、饱满的前脸却能直接给人一种年轻的感觉。

六边形蜂窝状进气格栅大小适中，下包围的造型很立体，雾灯区域采用了硬朗的折角设计并使用镀铬进行装饰，下格栅部分铠甲状的设计更是增加了前脸的运动感。

大灯采用了开眼角式的设计，内部全部使用LED作为光源，并且近光灯带有透镜。灯尾的造型很有设计感，提高了F7的辨识度。

车侧整体给人一种向前俯冲的感觉，多条腰线的设计勾勒出了丰富的层次感，新车的长宽高分别为4620/1846/1690mm，轴距为2725mm。

车尾的设计并不像前脸一样张扬，但造型同样饱满。尾灯之间使用镀铬饰条相连，配合多条横向装饰线，让车尾的层次感更加分明。

下护板的造型与车头下格栅部分采用了相同的设计元素，形成了很好的呼应。两侧镀铬饰条包围的排气只是装饰，真正的双边双出排气采用了隐藏式设计。

尾灯的整体造型设计与头灯形成了良好的呼应，整体辨识度很高，光源同样全部采用LED。

双色多五辐轮圈的造型营造出了不错的运动感，试驾车采用了固特异御城SUV轮胎，尺寸为225/55 R19。

　　哈弗F7的外观采用了全新的设计，给人一种眼前一亮的感觉，而内饰部分，整体依然采用了哈弗家族化的设计元素，尤其是明显向驾驶员倾斜的中控台，但其实在细节上，哈弗F7内饰的设计要更加精致、时尚。

哈弗F7的内饰整体依然有其家族化设计的影子，但是在细节方面则处理的更加精致，层次分明的中控台让内饰看上去不再单调，更加符合年轻人的审美。

中控台上部包裹了较为厚实的搪塑软质材料，中间部分则为皮质包裹，手感比较细腻，底部则依然是硬质塑料。内饰整体的用料及做工符合该级别的主流水平。

平底三辐式多功能方向盘采用了与F5相同的设计，握感偏硬，两侧各有9个多功能按键，用户想要盲操需要一段时间的学习适应。

仪表盘有科技、时尚、动感三个主题，个人更喜欢时尚主题。液晶仪表的显示内容较为丰富，显示效果属于正常水平。两侧的水温以及油量显示并不属于液晶仪表盘范围。

中控液晶触摸屏的实际显示范围并没有看上去那么大，整体界面依然沿用了H系列的设计，屏幕清晰度不错，但整体反应速度还有一定提升空间。

哈弗F7的内置导航与四维地图合作，支持实时路况显示、在线导航和在线升级。由于本次试驾在封闭试验场内进行，所以未能对其路线选择能力进行考察。

系统内置考拉FM、QQ音乐等软件，也可在线查看天气、股票等信息，实际使用比较方便。

系统支持语音控制功能，可以对模糊语音进行识别，支持控制导航、空调、车窗等功能，另外其最大的优点在于可以连续对话，只要不退出该界面，就不需要反复说“你好哈弗”进行激活。

中控台下方为空调和一些车辆控制功能保留了实体按键，方便用户在驾驶过程中进行操作，个人认为比只能在屏幕中进行操作要方便一些。

另外车辆提供无线充电功能，并单独设计了开关，在满足日后实际使用需求的同时，提高了内饰的科技感与豪华氛围。

车辆配备了全景天窗，采光面积和可开启面积都能满足日常使用需求。

　　哈弗F7座椅的填充物比较柔软，对人体的支撑性表现不错，长时间乘坐不会有明显的疲劳感，两侧护翼对人体的包裹也比较到位。主副驾驶座椅全部支持电动调节。

哈弗F7的主副驾驶座椅全部支持电动调节。座椅的填充物比较柔软，对人体的支撑性与包裹性都比较到位，乘坐舒适度不错。

车门与手臂最常接触的部分采用了皮质包裹，手感不错，上半部分也使用了搪塑软质材料。

后排座椅的填充物与前排基本相同，同样比较柔软。座椅靠背角度支可以进行调节，后排中间座椅也配备了头枕。

身高183cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低并保持合理坐姿，此时的头部空间约为一拳三指。

相同体验者坐进后排，保持前排座椅位置不变，此时的腿部空间约为一拳三指，头部空间约为四指。

中间座椅的横向空间表现不错，并且配备了头枕，纯平的中央地板也为后排第三名乘客的舒适性提供了保证。

　　哈弗F7的储物空间表现中规中举，门板的储物空间较窄，后部无法放入矿泉水瓶，手套箱与扶手箱内的实际空间也并不算大，但好在中央通道下方设计了一个储物空间，上方也有专门的无线充电板，驾驶员随身携带的手机、钱包等物品依然有合理的安放位置。下图采用380ml小矿泉水瓶以及Iphone 7 Plus进行展示。

行李厢地板几乎纯平，内部空间也很规整，后排座椅支持4/6比例放倒，行李厢的可扩展性表现不错。

我们此次的试驾车型并未配备电动行李厢尾门，并且尾门重量较大，关闭时需要一点力气。

　　我们的试驾车配备了哈弗自主研发的2.0L涡轮增压发动机，采用缸内直喷、DOHC双顶置式凸轮轴等技术，整体技术与之前哈弗全新H6和H6 Coupe车型上搭载的发动机相同，但是进行了重新调校，其最大功率为145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩345Nm/2000-3200rpm。与发动机匹配的同样是哈弗自主研发的7速湿式双离合变速箱。

试驾车配备了哈弗自主研发的2.0L涡轮增压发动机，经过重新调校后的最大功率为145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩345Nm/2000-3200rpm。

传动系统方面，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。

发动机的动力输出比较线性，没有突兀的动力爆发点，起步时表现的很轻快，整体调校以确保舒适性为前提。

重新调校后的发动机参数有了进一步的提升，在整个测试以及模拟驾驶环节，哈弗F7表现出了充沛的动力储备，超车以及再加速能力不俗，油门的相应也能够令人满意。

变速箱与发动机表现出了很高的契合度，大部分情况下动力输出被梳理的很平顺，只是在模拟拥堵路况时，变速箱1挡升2挡时还是会有偶发的顿挫。

因为过于追求平顺性，变速箱的换挡速度略微有一点慢，过长的离合器结合时间影响了变速箱的换挡效率，这一点在0-100km/h加速测试中尤其明显，你能清晰的感受到动力衔接的空当。

底盘调校一直是哈弗的优势，这辆F7也不例外。试驾场地内有多段石子路以及石板路，相对柔软的悬挂能对细小的颠簸进行良好的过滤，保证车内乘客的舒适性。

偏软的悬挂调校不可避免的牺牲了高速过弯时的侧向支撑，但面对这道选择题，我相信哈弗的准车主们会毫不犹豫的选择舒适性。

相较于之前试驾的H系列，哈弗F7的转向手感有了一定的提升，虚位明显变小，指向的精准性也有了一定提升。

　　编辑点评：

　　哈弗F7的外观造型给人一种眼前一亮的感觉，相比F5，它的造型有更多独特的设计元素，饱满且张扬的造型设计真正让哈弗车型年轻起来。内饰的造型更加精致，整体设计感很强，做工和用料也符合人们的预期，而智能网联的加入让车机系统更加人性化，提高了日常操作的便利性。驾驶部分，它延续了哈弗车型的优点，底盘行驶质感不俗，日常驾驶中动力表现也很充沛，同时它还提升了转向手感，参考其15-16万元的预售价，估计上市后依旧是一款热门车型。