[爱卡汽车 SUV频道 原创]

对于Jeep品牌来说，国内七座SUV市场一直是他们从未涉及的领域。该这一市场中众多实力选手纷纷下场厮杀，Jeep也开始按耐不住决定不再作壁上观，于是我们看到了这台Jeep大指挥官(参数|询价)。虽然这台车继承了Jeep Commander的名号，但它却是一台专为国内七座SUV市场所打造的车型。

　　一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

大指挥官(参数|询价)是早于全新牧马人(参数|询价)上市的首先使用2.0T涡轮增压发动机的Jeep车型。这也是源于阿尔法罗密欧的2.0T发动机在Jeep车型上的国内首秀。此前，Jeep众多使用2.4LMultAir发动机的车型，总是饱受“动力偏弱、油耗偏高”的困扰。不过在2.0T发动机加入之后，这一切问题似乎得到了缓解，并且终于和竞争对手站到了同一水平线上。

这台2.0T涡轮增压发动机最大功率195kW(265Ps）/5200rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4250rpm，和自家2.4L自然吸气发动机相比进步明显。

　　这台2.0T涡轮增压发动机在账面参数上终于扬眉吐气了一次，其最大功率为195kW(265Ps）/5200rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4250rpm，和自家的2.4L自然吸气发动机相比进步明显，即使和同级别的标杆车型相比也很有优势。只不过不能忽略的是，这台2.0T发动机的峰扭平台较短，需要3000rpm的转速才能迎来峰扭区间，这可能会让车辆在低转区间上动力表现不足。

车辆所配备的9AT变速箱也在挡位数量方面占有优势。并且随着Jeep品牌国产化程度越来越高，9AT变速箱之前所暴露出来的问题也得到了有效的解决。

　　在这样的动力组合面前，Jeep大指挥官8.1s的百公里加速时间虽然说不上多么暴躁，但是在中型七座SUV这个领域之中也算是较为出众了。毕竟我很少听说有人抱怨百公里加速成绩在8.8s的汉兰达(参数|询价)，其加速性能不好。Jeep大指挥官这样的加速表现，已经完全摆脱了动力薄弱的问题。

Jeep大指挥官8.1s的百公里加速成绩在同级别车型中属于较为出色的成绩。车辆的动力水平将会成为Jeep大指挥官很有优势的地方。

车辆在刹车测试中也同样表现出了出色的能力。经过我们的实际测试，Jeep大指挥官的百公里刹车距离为39.9m，在我们测试过的中型七座SUV车型中也排名中上。

在轮胎配置方面，Jeep大指挥官选择了普利司通ECOPLA系列轮胎，轮胎尺寸为235/55 R19。该系列轮胎主打节能、耐磨以及静音性能。所以由此看来，Jeep大指挥官的刹车距离真的很值得称赞。

　　单就车辆的加速和刹车测试成绩来说，Jeep大指挥官出色的完成了应有的任务，这其中和阿尔法罗密欧同源的2.0T发动机功不可没。总体看来，Jeep大指挥官选择2.0T发动机是很明智的事情，若要是换做2.4L自然吸气发动机的话，我想Jeep大指挥官将会变得很没有底气。

2、操控性

Jeep大指挥官(参数|询价)使用的2.0T涡轮增压发动机和9AT变速箱配合的相当默契，是我认为家族中默契度最高的车型。变速箱在换挡反应和换挡逻辑方面没有出现任何明显的过失。

车辆油门初段调校的非常敏感，这也是针对发动机特性所做出的针对性调校。这样做法的后果是车辆的动力表现在全段都非常充沛，不过起步时很容易控制不好油门而引起“窜车”。

在车辆的底盘悬挂质感方面，Jeep大指挥官(参数|询价)和自由光(参数|询价)、指南者(参数|询价)等车型较为相似。底盘悬挂部分并没有出现传统美式SUV的“晃悠”感，反而还提供了一定的侧倾支持。

总体来说，车辆营造出了一种较为轻松的驾驶氛围，符合车辆的自身定位。另外在车辆的NVH性能上，Jeep大指挥官也表现出了一定的实力。

3、四驱系统

　　Jeep大指挥官配备了一套Active Drive适时四驱系统，这套系统和国产Jeep自由光/指南者上的四驱系统几乎完全相同。在完成国产化之后，Jeep的主销车型上都配备了这套四驱系统。该系统虽然并不是Jeep能拿出来最好的，不过相比于同级别车型来说，这套四驱系统也有着非常强大的竞争力，更何况选择这套四驱系统可以为Jeep节约很大一部分的成本以降低车型定价。

这套Active Drive适时四驱系统并没有配备差速器锁止以及低速四驱等功能，和最普通的适时四驱系统相比，该系统具备的PTU功能可以把中央传动轴脱开以减少油耗。

该系统所具备的四种驾驶模式，这也让Jeep大指挥官的四驱性能成为了同级别车型中出类拔萃的一个。

4、越野能力

毕竟从定位上来说，Jeep大指挥官是家族中对越野性能需求最不强的一个，所以车辆在越野性能方面有所减弱也就是非常可以理解的事情了。另外从车身尺寸上来说，七座SUV的长车身对于通过角也产生了影响。

Jeep大指挥官在空载状态下实际测量的离地间隙为220mm，而官方公布的最小离地间隙为211mm，这符合同级别的主流水平。在通过性尺寸方面，Jeep大指挥官的接近角不算特别出众。

以这样的表现来看，Jeep大指挥官完成一些轻度烂路应该是不成问题，难度再大的非铺装路况会造成拖底的风险。

在车辆进气口的设计上，我们能看到Jeep的专业性。将进气口设计在这种较为隐蔽的位置上可以降低涉水驾驶时发动机进水的风险。

二、乘坐感受

1、空间表现

作为一款主打空间的七座SUV，Jeep大指挥官(参数|询价)的内部空间自然受到了所有人的关注。就该车的实际表现上来看，前两排可以满足舒适乘坐的需求，车辆的第三排座椅即便是成年人正常乘坐也没有什么问题，不过长时间乘坐还是会略显压抑。

宽裕 适中 局促 Jeep大指挥官 空间舒适度：宽裕 前排头部空间 980mm 后排头部空间 960mm 前排腿部空间 880~1080mm 后排腿部空间 580~900mm 空间报告详情>>

车辆前两排的乘坐表现，和目前Jeep自家的大切诺基没有太多的区别。至于车辆的第三排空间，还保持了630-760mm的腿部空间。并且第三排座垫440mm的长度也在可接受范围之内。

Jeep大指挥官(参数|询价)在车内空间表现方面有着非常值得称赞的地方。前排的座椅基本能够满足各种体型乘坐者的需要，而车辆的头部空间基本和自家的旗舰Jeep大切诺基相当。

车辆的座椅包裹性不强，主要是以舒适性为主。在舒适性方面，Jeep大指挥官的前排座椅几乎找不出什么不足的地方。

车辆第二排座椅的空间表现值得称赞。头部空间和前排保持了一致，并且座椅的自由度也很高。但要说的一点是，Jeep大指挥官第二排座椅的横向宽度不是很好，我想这是因为平台所造成的原因。

车辆第三排座椅的座垫长度和座垫厚度都符合一个正常座椅的要求，并且在腿部空间方面也能够满足成年人短时间乘坐的需求，而横向宽度不足的问题也依旧存在。

在车辆的储物空间方面，由于为了布置四驱系统旋钮的原因，使得在中控区域的储物空间不算很多。但是Jeep大指挥官在其他方面还是做出来很多的努力进行弥补的。总体来说Jeep大指挥官的储物空间够用，可以满足所有位置的需求。

车辆前排由于需要布置四驱系统的控制旋钮，导致中控台区域的储物空间不算很多。不过Jeep大指挥官在门板等其他位置上对此做出了弥补。

拥有丰富SUV制造历史的Jeep品牌，在这种七座SUV身上也不缺少经验。在第三排立起的情况下，后备厢深度为32cm，如果将第三排甚至是第二排座椅放倒之后，这一空间可以拓展至108/202cm。

2、舒适性

对于这种主打家用的七座SUV来说，舒适性一直都是它们的强项，Jeep大指挥官(参数|询价)也是如此。为了尽可能多的满足车辆七位乘客全面的需求，使得Jeep大指挥官(参数|询价)在舒适性配置方面也很下成本。

这台顶配车型上不仅配有前排座椅加热/通风，还配有方向盘加热等一系列舒适性配置。此外Jeep大指挥官将这些功能的控制系统全部集中到了多媒体屏幕之中。

车辆后排的配置也同样具有很高的规格。除了第二排座椅加热之外，Jeep大指挥官还为第二排乘客提供了USB接口/12V点烟器以及220V直冲插头。

3、安全性

以一台顶配车型的角度来说，这台Jeep大指挥官在配置方面是非常合格的。在保险杠前方Jeep惯用的位置上，设计有车辆的ACC自适应巡航探头。这也就表明了Jeep大指挥官具有ACC自适应巡航以及碰撞预警系统。

在前保险杠的Jeep惯用位置上，设计有一颗ACC自适应巡航探头，这使得车辆具有ACC自适应巡航以及碰撞预警等一系列主动安全配置。

车辆所配备的主动安全配置非常丰富，包括了主动刹车、车道偏离预警和并线辅助等众多功能。

在常规眼镜盒的位置，Jeep大指挥官还设计有一个凸面镜。这可以使驾驶员更加安全快捷的掌握到后排乘客的情况，在车内有孩子时这个功能就显得非常好用了。

三、制造与设计

1、车身

从车身结构上来看，Jeep大指挥官(参数|询价)是Jeep家族中首款在售的七座车型，也是针对中国市场开发的一款“特供车型”。鉴于这两个特点，Jeep大指挥官(参数|询价)的车身结构肯定有着不同寻常的地方。

Jeep大指挥官诞生于CUSW平台构架，Jeep自由光(参数|询价)也同样出自于同一门下。只不过为了满足Jeep大指挥官七座车型的定位，对其进行了加长处理。

2、外观设计

Jeep大指挥官的外观设计借鉴了之前“云图”概念车的设计风格，不过从最终呈现的结果上来看，Jeep大指挥官融合了家族其他车型成功的设计元素。使得这台全新的车型看起来并不是那么陌生。

融合了云图概念车设计的Jeep大指挥官看起来更像是家族其他车型成功设计元素的结合体。总体来看车辆选择了较为厚重的设计方式，这也是该级别车型的主流做法。

车辆在中网处保留了Jeep标志性的七孔进气格栅，只不过进气格栅的尺寸比自由光要小，和Jeep指南者(参数|询价)更加相似。车头处也采用了较为厚重的处理方式，以求更加符合车型的自身定位。

在灯光配置方面，Jeep大指挥官显得非常厚道，不仅全系标配了LED大灯，并且除了最低配车型之外其他车型都配备有自动头灯功能。

车辆尾部才采用了方正的设计风格，这种干净利落的设计风格不仅能够尽可能的扩充第三排座位的乘坐空间，也能够和整体的设计风格相呼应。

3、内饰设计及配置

车内内饰设计充满了Jeep的家族化风格，内饰的制作工艺以及用料并没有因为“特供车型”的身份而有所降低。总体来说，我个人认为Jeep大指挥官在内饰方面比其他竞品车型都表现出了更好的质感。

本次实拍的顶配车型，在内饰做工以及用料方面都表现出了不错的质感。从设计的角度上看，Jeep大指挥官的内饰部分也是非常典型的Jeep家族设计风格。

车辆选择了传统机械式转速表配合中央液晶屏幕的仪表盘组合。中央位置的液晶屏幕尺寸较大，可以非常清晰的显示出各种车辆实时状态。

车辆的多媒体系统仍然采用了克莱斯勒集团开发的Uconnect多媒体系统，并且经过了进一步的优化。目前该系统全面支持百度CarLife以及苹果Carplay两种车载互联方式。

在舒适性配置方面，Jeep大指挥官前排设计有座椅通风/加热等配置，并且第二排和第三排位置都设计有独立的空调出风口。

作为顶配车型，这台车独享了哈曼卡顿车载扬声器系统。相比于其他车型上配备的阿尔派音响来说，这套哈曼卡顿音响拥有着更多的扬声器以及更加出色的音质表现，并且还支持主动降噪功能。

四、使用成本

1、油耗

提起车辆的油耗表现一直是美国车或者Jeep车型的软肋，不过在菲亚特入主之后，Jeep品牌的新款车型大多数都在油耗方面有了非常大的进步。就Jeep大指挥官这款车型来说，其工信部油耗为8.8L/100km，根据我们的实际测试结果，百公里油耗为11.76L，这样的成绩和广汽丰田汉兰达(参数|询价)没有过多的差距。

2、保养

目前Jeep官方公布的保养手册中，Jeep大指挥官单次的保养里程间隔为10000km一次，相比同级别车型来说保养间隔较长，并且单次小保养费用也在1000元左右。所以综合来看Jeep大指挥官在保养方面所付出的时间成本以及经济成本都控制在尚可接受的范围之内，和其他竞品车型相比不会成为它的减分项。

3、维修

目前北京市共有8家Jeep 4S店，相比于大众以及丰田这样的品牌来说维修渠道略少，并且由于是全新车型刚刚上市不久，在存在着“等待配件维修”等问题。不过相信在Jeep大指挥官保有量提升之后，这一问题会得到缓解。

　　最后，综合4个维度的得分情况，2018款Jeep大指挥官2.0T四驱御享版的最终评定等级为：

编辑点评：总结一下，我们认为Jeep大指挥官这台车基本完成了Jeep赋予它的定位要求，在空间和动力表现方面都有实力去挑战同级别的标杆选手。最终的成绩也和其他几款直接竞争对手相当，甚至还要高出一些。我想这都是对Jeep大指挥官自身实力的一种肯定。

至于目前的市场表现，我想和Jeep的定价策略和推广定位有很大的关系。从目前的市场反馈来说，大多数消费者认为Jeep大指挥官的官方定价略高，并且七座版和五座版车型分别独立之后，无疑“看起来”提高了入手门槛，并且在品牌口碑以及一系列其他方面的综合考虑之后，确实给Jeep大指挥官带来了一定的影响。