[XCAR 测试 原创]

　　拿到这台沃兰多(参数|询价)之后，我就一直在思考该如何给它归类。大部分人看到沃兰多都会把它当作SUV车型，但官方给出的定位则是轿车，并且它和一台MPV车型也有着密切的关联。经过激烈的思考后，职业原则告诉我，在文章中一定要按照官方的定位来表述，况且在爱卡汽车车型库中，它确实也是被归在轿车中的。“洗完了，30块，微信还是支付宝？”洗车店老板把我从沉思中拉了出来。看着墙上“SUV 30块”的价格单，我没再多说。

　　对于中国市场来说，“沃兰多“这三个字是第一次出现。然而在雪佛兰品牌中，“Orlando”最早是雪佛兰旗下一台MPV车型的名字，曾经该车也有意进入国内，甚至进行国产，但最后因为种种原因不了了之。而我们今天看到的这台沃兰多，和图中那台Orlando除了名字相同，都是7座之外，就没有太多关系了。

　　外观视频展示：

　　你没看错，它是一台轿车

　　内饰视频展示：

　　悬浮式中控屏幕除了更符合当下潮流之外，一定程度上也方便了驾驶者在行驶中观察屏幕信息。显示效果不错，操作流畅程度比现在主流的智能手机要慢一些，正常使用没有任何问题，功能也较为全面，支持安吉星智联映射、Apple CarPlay等。

　　配置方面，是很多厂家花小心思的地方，比如你想要电动座椅，会被捆绑上自动空调，想要LED大灯，那就给你捆绑上驾驶辅助系统。沃兰多(参数|询价)在这方面表现可以说是有舍有得，大部分配置都比较实用。

　　空间视频展示：

　　乘坐空间：

　　行李厢空间：

　　储物空间：

　　动态展示视频：

　　在前面的静态部分，这台有Redline加持的沃兰多(参数|询价)有很多运动化元素，然而在空间、座椅布局、配置方面，它又呈现了一种非常实用、居家的取向。那这台沃兰多在动态表现中，将是怎么样的一种状态呢？

　　首先要说的是沃兰多全系搭载了一台1.3T三缸涡轮增压发动机，现如今这个时代三缸已然不是什么新鲜事儿了。这台代号为LI6的三缸发动机同样也出现在别克英朗(参数|询价)、别克阅朗(参数|询价)和新款迈锐宝XL(参数|询价)身上。并且按照上汽通用的产品规划，这台LI6在未来将搭载在更多车型上。作为主机机型，它身上也集成了诸多先进技术，比如电控内泄压阀、双VVT可变正时调节、“双喷射”等。

　　作为三缸发动机，我想大家最关心的就是抖不抖。为了弥补三缸发动机在振动、声音方面的不足，这台发动机采用了静音链条、橡胶减震轮、平衡轴等等。从实际体验来讲，无论是行驶中还是怠速状态下，我是感觉不到任何多余震动的。怠速情况，从声音上或许能够感受到些许不同。

　　这套动力总成在标定上非常有特点，正常行驶中，发动机转速通常都会保持在1800rpm以上，这样做首先可以让这台三缸发动机进入一个更平顺的状态，同时也能让涡轮随时可以保持做正压的状态，从而带来更积极的动力响应。油门踏板几乎没有虚位，脚感很好，排量这么小的发动机，能带来这么扎实的感觉，还是挺不错的。

　　积极的动力响应自然也离不开变速箱的功劳，为了更高的压榨发动机的动力，这台6AT非常乐意降挡，基本你稍有超车的意图，它就默默的给你降一个挡位，如果不够，那就再降一挡。发动机转速升上来之后，发动机声音谈不上悦耳，但还真有点激情。

　　在仪表盘中间的显示屏上，可以找到转向助力模式的切换菜单，在舒适模式下，转向回馈力度会更为轻柔。转向方面的表现对得起它轿车的定位，指向性不错，并且没有太多旷量。

　　加速测试：

　　一台1.3T发动机带动一个7座车身，能跑出这样的成绩，足以证明道路试驾中它给我动力充沛的印象并不仅仅是感官上的。实测中，起步阶段有微微的打滑，随后整个加速过程较为平稳线性，60km/h以后加速感会有较为明显的下降。

　　　　刹车测试：

　　37.91m的刹车距离属于优秀水准，多组测试中，成绩也较为稳定。制动踏板没有太多虚位，刹车力度足够，并且来的并不突兀，测试过程中车身姿态良好。

　　　　噪音测试

　　噪音方面，全部测试结果均低于爱卡推荐值，但两组数值相差不大。从感官体验上来说，发动机噪音以及路噪并不明显，速度到100km/h以上时，风噪会成为主要噪音来源。

　　油耗测试：

　　全文总结：作为泛亚主导的一款车，沃兰多(参数|询价)对中国消费者是十分友好的，全景天窗、LED大灯、座椅加热，这些配置实用、贴心，并且受中国消费者欢迎。除了有些让人纠结的定位以外，我认为这台沃兰多的表现是十分全面且均衡的。年轻时尚的外观和内饰、灵活的7座布局，还有侧重实用性的配置表现，动力表现甚至可以用出色来形容，几乎没有什么明显的短板。所以，我认为它很适合那些注重家庭生活的年轻人。