[XCAR 对比测试 原创]

　　从近几年的汽车销量情况来看 ，可以说SUV车型依然是消费者热衷的车型之一，消费者从追求SUV的高视野、高通过性、理想的空间、动力等这些熟知的需求外，开始更加注重车辆的时尚个性及潮流，在满足上述基础外拥有怎样的外观、怎样的配置等成为了消费者更为关注的一环，而今天我们要聊的就是两款关注度较高的SUV车型：柯迪亚克GT、昂科威。看看它们的表现究竟如何。

　　本次对比，我们选择了两款车型中关注度较高并且售价相对接近的车型进行对比，分别为：2019款柯迪亚克GT TSI380 四驱旗舰版（以下简称：柯迪亚克GT）、2018款昂科威 28T 四驱精英型（以下简称：昂科威），接下来我们就从最基础的外观方面聊起。

　　外观对比

　　内饰对比

柯迪亚克GT车型（280车型除外）全系标配10.25英寸液晶仪表盘，分辨率为1280*480，科技感极强，并且支持4种主题选择，相当酷炫。昂科威的仪表盘则依然为传统炮筒式与4.2英寸液晶显示屏的组合方式，略显老态。在整体的科技感上已经与如今主流的中型SUV车型产生了不小的差距。

　　配置对比

　　通过差异配置表的对比，能够看到，再价格相同的情况下，柯迪亚克GT的配置更加丰富，也更符合消费者对于新时代SUV车型的配置需要，柯迪亚克GT全系标配了备受年轻人喜爱的8英寸中控彩色大屏、手机互联映射、运动座椅、自适应巡航、弯道照明辅助、驾驶位座椅记忆等富有科技且贴心的实用性功能。此外，为了进一步提升车内的格调，还配给了10色可变车内氛围灯，供消费者选择。

　　空间对比

　　作为一款SUV车型，空间自然是消费者所关注的热点之一，从车身尺寸的数据来看，柯迪亚克GT可以说全面占优，那么实际两车的空间表现如何呢？

　　柯迪亚克GT

　　昂科威

　　柯迪亚克GT

　　昂科威

从储物空间上来看，两款SUV车型都符合该级别车型应有的水准，从实际的尾门开启角度来看，柯迪亚克GT的81cm似乎更便捷。在细节处，昂科威设置了尾门的开启高度调节，非常贴心。

　　动力对比

动力方面，柯迪亚克GT全系共有三种动力总成选择，其中有分别搭载2.0T高/低功率发动机的车型和搭载1.4T发动机的入门级车型。今天我们测试的这台顶配的TSI380四驱车型，发动机最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm，最大功率为162kW(220Ps)/4500-6200rpm。传动方面，前驱车型匹配的是DQ380 7速湿式双离合变速箱（280TSI除外），而四驱车型则匹配了DQ500 7速湿式双离合变速箱。悬挂全系采用前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂组合。

昂科威全系共有两种动力总成选择，分别为搭载1.5T发动机的车型和搭载2.0T发动机的车型。本次测试的28T 四驱精英型，发动机最大扭矩为400Nm/3000-4000rpm，最大功率为191kW(260Ps)/5500rpm。传动方面匹配的是一台9AT变速箱，悬挂也采用了前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂。

　　以两车发动机的最大功率以及最大扭矩的动力参数来看，昂科威的数据是完全碾压柯迪亚克GT的，不过心细的你一定发现了其实柯迪亚克GT最大功率输出的转速范围为4500-6200rpm，相比昂科威更宽泛。而最大扭矩更是提前，从1500rpm就开始发挥出最大扭矩，并一直延续到4400rpm。而昂科威则是从3000rpm开始发力，到4000rpm扭矩就开始衰减。这样一比较，其实昂科威在5500rpm转就需要进行一次升挡，而柯迪亚克GT可以一直保持到6200rpm再进行升挡，这让柯迪亚克GT在加速时或许会有一定的优势，所以在接下来的测试环节中，我们也非常期待两车的表现到底如何。

实际加速测试时，柯迪亚克GT的起步转速达到了3500rpm，要知道以往在柯迪亚克上，起步时的发动机转速大概只能达到1500rpm左右。而要达到更高转速起步，双离合变速箱的离合器片需要承受更严苛的工况。在离合器结合时，需要承受更大的输入扭矩，对盘片的抗冲击能力要求更高。因此，仅通过调校的手段是不够的，在硬件方面也需要进一步的加强，这台DQ500变速箱的离合器压盘、离合片等部件都采用了特殊的材质，从而保证了极快的换挡速度和高效率的动力传递。

加速测试中，柯迪亚克GT取得了6.45s"破百"的成绩，从数据中我们也能看出，起步时在离合器结合的一瞬间，发动机的动力就被变速箱高效地传递到四个车轮上。随后在起步的一瞬间车轮发生了轻微的打滑后，便一路飙升至0.842g的最大加速度，并且在起步后的很大一段时间里，都保持着较高的加速度，让柯迪亚克GT以一种“昂首挺胸”的姿态弹射而出，之后1挡速度在50-55km/h左右升至2挡，在90km/h时升至3挡，随后破百。

刹车测试中，柯迪亚克GT取得了38.44m的优秀成绩，由于柯迪亚克GT采用了SUV的长行程悬挂设计，因此在全力刹车时柯迪亚克GT车身呈前低后高的姿态。但即便如此，在最大加速度达到-1.221g时，柯迪亚克GT的前悬挂还是保有了一定的行程，因此在悬挂的支撑性方面其作为一台轿跑SUV是有所加强的。

昂科威在刚起步的瞬间便达到了0.697g的最大加速度，轮胎也并未因此而产生打滑，并且在整个加速的过程，动力衔接的十分顺畅，最终达成了7.19s的0-100km/h加速成绩。放在同价位的中型SUV去比较，也算实力非凡了。但刚测试完柯迪亚克GT再到这台昂科威上，前者给人的“暴力”感受，让后者就显得平庸了一些，而事实的加速成绩也证明了，柯迪亚克GT的轿跑SUV称号不仅仅是说说而已。

在刹车测试中，昂科威也获得一个优秀的成绩，100km/h-0的成绩为38.64m，但我们从昂科威全力刹车时的车身姿态中，还是能够发现一个问题，就是当最大加速度达到-1.249g时，前悬挂行程压缩的还是比较明显的，同时也能反映出昂科威偏舒适性取向的悬挂调校，后面我们在试驾部分再详细说明。

　　编辑总结：其实2018款的昂科威在对动力系统重新标定以及变速箱升级之后，相比老款车型已经有了相当不错的驾驶品质提升。同时别克车在静谧性方面表现一直是比较擅长的地方，让对偏爱豪华感和舒适感的消费者深受喜爱，这也是为什么昂科威在中型SUV市场十分畅销的原因。然而消费者需求是多变的，越来越多的年轻消费者需要有与众不同的产品来打动他们，柯迪亚克GT是用运动的美学以及燃情的驾控感受，来满足消费者更个性化的需求。并且目前在合资品牌中，轿跑SUV还是斯柯达独此一家。我相信在未来，柯迪亚克GT一定能够切中这一类消费者的喜好，从而开辟一个新的中型SUV细分市场。