[XCAR 测试 原创]
2019爱卡汽车年度车型评选正在如火如荼的进行着，在现场的40多台参选车辆中，最令我印象深刻不是超跑或者豪华车，而是一款紧凑级运动型家轿——现代菲斯塔。为什么？因为它在自己的级别中显示出了很难得且极为突出的特质。今天，我们就来聊聊这款“小钢炮儿”。
销量很大程度上可以反应产品是否成功，菲斯塔首月的销量就破万，可见消费者对它的追捧。透过现象看本质，作为主打运动的产品，现代一直在强调它的运动性能，但作为一辆家用车的标准来看，菲斯塔的运动性到底有多突出？今天我们就来聊聊这事儿！
当然，我们聊的“爆炸”动力是搭载1.6T发动机的菲斯塔，全系中共有两款，它们是顶配和次顶配车型（280TGDi 智速版和280TGDi 智尊版），售价分别为14.08万元和15.48万元。所以，在厂商指导价为14-15.5万元这个级别中，中国大陆市场上有没有比菲斯塔动力更加“爆炸”的同级车？可以负责的说：没有！
这款1.6T发动机其实来自自家的另外一位非常拉风的小钢炮车型—飞思。目前，这款发动机在菲斯塔的参数表现为：最大功率为150kW（204Ps）/6000rpm，最大扭矩为265Nm/1500-3200rpm。从这个参数您就会明白，同级别车型发动机的动力可以超过200Ps的，寥寥无几。
和这款1.6T发动机相匹配的是7速双离合变速箱，非常注重动力输出效率和换挡速度。所以，两者组合的数据结果是，百公里加速6.65s。
这样的数据是很快吗？其实这描述的不太准确。对于这个级别/价位的车型来说，这样的数据已经是非常非常快了！
聪明的座驾 快慢自如
令我惊喜的是，菲斯塔不仅动力很强大，在发动机和变速箱的匹配上，它也表现出了较高的成熟度。这款7速干式双离合变速箱不仅会根据驾驶模式改变其换挡速度，并且换挡逻辑也合乎驾驶者的意图，无论是升挡还是降挡，变速箱会根据驾驶者对油门的触发程度做出适当的动作。
一句话来说，变速箱的存在感很低，你能感到动力在释放或收紧，但丝毫不会感觉到发动机被变速箱绑住了手脚而动弹不得，这款7速变速箱能完成它应有的使命。
对它有没有不满意呢？也许，起步时不干脆是这款7速干式双离合变速箱仅存的缺憾了，对比同类变速箱，貌似这点缺陷已经是大家共同的妥协：保护离合器！起步不能结合太快！
能快必须得能慢，这是汽车的基本素质，尤其菲斯塔这样主打运动的车型，更是如此。
菲斯塔虽然没有配备非常亮眼的刹车系统。但是，好车配好鞋，它配备了来自玛吉斯的VICTRA SPORT运动轮胎，在刹车方面帮助很大，它让菲斯塔可以更牢的抓住地面，更快的停下。
按照我们的百公里刹停测试成绩来看（百公里刹停实测成绩为37.1m），菲斯塔的刹车能力属于比较优秀的了。
一辆车是否运动，转向占了大半因素。在菲斯塔的整车素质中，转向一定是最让人印象深刻的部分之一。
转动菲斯塔的三辐平底方向盘，你便会明白菲斯塔这辆车到底在追求着什么。
灵敏的转向让它彻底摆脱了“现代舒适家用车”先入为主的形象。快速操纵方向盘，车头反应迅速，能跟上驾驶员的意图，并且虚位极小，小到几乎没有。
操控如此之好，除了转向系统给力和轮胎扁平较小之外，底盘也帮了不少忙。
据说，量产菲斯塔的底盘已经是现代在原有基础上妥协的结果，为了中国消费者的实际需求，悬挂被调软了。但即使如此，菲斯塔的悬挂支撑型还是比同级别的紧凑型三厢车好很多。
在我们的绕桩测试中，即使做了非常极限的重心转移动作，悬挂都可以从容的托住车身，努力让四轮贴地性良好。
悬挂虽然没有什么高档感，但压缩/回弹并不拖沓，在努力维持车身的正常循迹性。所以，这也就是为什么小标题我说菲斯塔依旧运动的原因，即使它有所妥协，但也可以算是瘦死的骆驼比马大。
首先，运动排气音浪是菲斯塔上最能营造运动氛围的部分，“噗”“噗”的回火声在每次高转速换挡时都会出现，声音通过排气尾管共振并通过空气传播开来后，低沉的放炮声仿佛有种“低配”玛莎拉蒂的感觉，着实很有意思，增加了几分运动型车的玩乐性。
运动排气音浪演示：
低趴车头、溜背造型、鸭舌尾翼、双边排气、18英寸大轮圈这些装备或特征都彰显了菲斯塔让人过目不忘的运动车形象。
内饰整体设计虽然没有大的突破，但细节点缀还是非常运动、时尚的。
液晶仪表盘除了基本信息的显示外，还可显示一些性能数据参数。
