[XCAR 试驾 原创]

　　7座MPV车型如今已经被越来越多的人所关注，抛开“二孩政策”这一针“强心剂”的效果，已经有很多消费者真正意识到了MPV车型的优势所在。不过由于市场上的主流MPV车型售价依旧偏高，比如奥德赛或是GL8，即便是低配车型，落地价格也得在二十大几万，消费者在20万元内的选择依旧很少。于是很多厂商开始发力于更加接地气的10-15万元家用MPV这个细分市场，这其中包含合资车型大众途安L、别克GL6，也有来自中国品牌的广汽传祺GM6、比亚迪宋MAX，以及我们今天的主角——上汽大通G50（为简化阅读，下文简称G50）。

　　与此前推出的G10不同，G50的定位要低一些，没有那么浓重的商务色彩，整体更加注重家用性。在去年的广州车展上，G50首发款已经预售发布，其中搭载1.3T发动机的手动精英版售价为9.18万元，而我们此次试驾的是搭载1.5T发动机的自动豪华版，售价为12.38万元。首发款以外的其余车型将会在今年2月28日正是上市销售。除了拥有较高性价比之外，G50最大的卖点将是其C2B的定制化销售模式。

　　其实对于上汽大通来说，C2B定制销售模式此前已经在D90上有所尝试了。此次G50将会提供包含外观在内的40个大类100项配置的选择，用户可以通过“蜘蛛智选”系统真正获得更自由、更丰富、更多样的个性选择。

　　更加注重家用性的产品定位让G50与G10的设计风格呈现出了明显的差异化。与G10的沉稳持重相比，G50的整体造型要年轻时尚很多，尺寸夸张的“智聚八方”八边形前进气格栅让前脸看起来极具视觉冲击力。

　　在车身尺寸方面，G50的长宽高分别为4825×1825×1778mm，轴距达到了2800mm，相比比亚迪宋MAX有着明显优势，与传祺GM6和吉利嘉际的尺寸比较接近。

　　不得不承认，我们拍摄的这台采用“罗兰紫”涂装的G50非常漂亮。从外观上来看，G50几乎没有一点商务色彩，激进的设计、丰富的线条以及靓丽的颜色使其更加符合年轻消费者的口味。

　　G50在内饰方面的设计要比外观收敛一些，整体线条也变得更加柔和。我们拍摄的这台试驾车采用全黑内饰配色，除此之外，用户还可以选择一款名为“皓月灰”的浅色内饰。仪表台上层以及门板上部都采用较软的搪塑工艺材质，触感不错。同时中控台上的按键和旋钮质感也都不错，整个内饰在工艺方面让人挑不出什么毛病。

　　G50的内饰工艺已经达到了可以媲美合资品牌车型的水准，无论是用料还是做工都让人挑不出毛病。不过小遗憾也依然存在，一个就是方向盘不支持远近调节，对于身材比较高大的朋友来说不够方便；另一个就是座椅的皮革面料，即便上面作了打孔处理，透气性方面的表现也不是很理想。除了好打理以外，舒适性不如低配的织物面料。

　　目前售卖的G50首发款仅提供6座和7座两种座椅布局，且两种布局的区别仅在于第三排中间位置是否有头枕，也就是说6座车型的第三排并不是两张独立座椅。在2月28日上市之后，G50会将座椅布局增加至5种，包含5座、6座、7座以及8座。

　　对于一款家用MPV来说，储物空间与乘坐空间同样重要。G50在车内储物空间方面的表现十分出色。其中第一排的储物空间数量最多，并且每个空间都很实用。

　　第二排以及第三排的储物空间相对少一些，但随身的水瓶、手机都能找到合适的地方放置。唯一不足的是第一排以及第三排的杯架内部没有设计限位装置，水瓶放在里面会不太稳。

　　G50在车身尺寸方面的优势为良好的车内空间奠定了基础，在全家出行时，三排乘客都能获得相对舒适的乘坐体验。同时G50在车内储物空间的表现十分出色，对于一台主打家用的MPV来说，这样的表现足够令人满意。

　　动力方面，G50提供1.3T+6MT以及1.5T+7DCT两种动力总成。其中1.3T发动机采用双喷射系统，最大功率120kW(163Ps)/5200rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm；1.5T直喷发动机的最大功率124kW(169Ps)/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4400rpm。

　　从发动机参数上来看，G50上的这台1.5T发动机要领先于较早推出的比亚迪宋MAX，但是要比不久前刚刚推出的广汽传祺GM6稍差一些。在这个级别主打家用的MPV车型上，动力表现明显不是各大厂商所比拼的重点。G50的这套动力系统也很好的印证了这点，整体驾驶轻松舒适，不会带给驾驶员太多的激情。

　　在起步阶段，G50的油门响应适中，双离合变速箱的结合速度比较快，没有明显拖沓的感觉。当发动机转速超过2000rpm后，能明显感觉到一个发力点，此时车内能感受到一定的推背感。即便是在高转速运转时，这台发动机对于噪音的抑制也比较出色，车内不会受到太多干扰。

　　7速双离合变速箱的换挡速度值得肯定，同时对于驾驶员深踩油门的动作也能迅速领悟，降挡积极果断。不过在城市拥堵路段跟车行驶时，依旧会出现双离合变速箱常见的顿挫，只不过幅度不大，对于车内乘客的舒适性不会造成影响。

　　底盘对于路面的细碎震动能有效过滤，在面对较大起伏路面时表现也比较从容。不过在经过减速带时，后排尤其是第三排乘客会感受到明显的跳动，这与车身布局以及后扭力梁悬挂有一定的关系。所以为了保证后面家人的舒适性，通过加速带时驾驶员还是需要尽量降低车速。

编辑点评：

　　在短短一天的相处时间中，G50的表现让我对这个级别MPV车型产生了兴趣。由于家里偶尔会有全家出行的需求，起初我只研究过奥德赛、GL8之类的MPV。但在接触G50之后，我发现这个级别的MPV已经够用了，适中的车身尺寸以及动力储备会让日常用车变得更加轻松。

　　在我看来，G50的最大卖点依旧是其C2B定制化销售模式。我们以往在选车时经常会纠结于不知道该选哪个配置，而G50的定制化销售则打消了消费者的顾虑，我们可以完全按照自身的需求去选择外观、内饰或是舒适性配置，这对于国内汽车市场而言，绝对算是一个不小的突破。