[XCAR 测试 原创]

　　一转眼就又到我们最重视的春节了，努力上班一年，怎么能不送自己，或全家一个礼物呢？身边有的朋友问我，有没有开着比较拉风，平时又可以作为家用的车。选一个自己喜欢又可以令全家人满意的车，确实也是让不少人伤透脑筋的。起亚K5一直深受年轻人和年轻家庭的喜爱，升级后的起亚K5 Pro会带来什么样的表现呢？一直往下看吧。

　　▲懂车10刻：

起亚K5 Pro提供1.6T和2.0L两种动力可供选择，其中1.6T有两款车型，1.6T DCT时尚版、1.6T DCT豪华版，2.0L只有一种车型，为2.0L自动豪华版。我们本次测试的车型为1.6T DCT豪华版，属于顶配车型，厂商指导价为17.38万元。（以下简称K5 Pro）

外观部分，K5 Pro在延续现款外观的基础之上，对细节有了新的设计，整体看上去更加运动时尚，更多了些精致感。

新车采用的直瀑式前格栅设计，相比之前的点阵式造型看上去更加凶猛、硬朗。前格栅与两侧新样式的LED大灯相连，前保险杠样式也更富有运动感。

远近光一体的LED大灯，大灯高度可调，造型也十分新颖。

K5 Pro长、宽、高分别为4855×1835×1475mm 轴距为2805mm，作为一款中型车，尺寸表现还是很不错的。一直延伸到车尾的镀铬饰条，给K5 Pro增添了更多的设计感。

18英寸铝合金轮圈，韩泰的Ventus S1 noble2高性能轮胎，对于噪音的控制是非常出色的。

我们这台1.6T DCT豪华版和2.0L自动豪华版都配备了无钥匙进入和无钥匙启动功能。

车身侧面的“Turbo”车型标识很好的说明了这是一款搭载1.6T涡轮增压发动机的K5 Pro，车顶还有一个鲨鱼鳍天线，运动的细节做的也是很到位。

扁平的尾部设计使这台车整体看上去很协调，自带了一个小尾翼，虽然装饰作用可能大于实际，不过这么看来还是很讨喜的。

K5 Pro采用的LED组合尾灯，造型依旧是细长上扬造型，富有攻击感。

双边共两出排气被保留下来，银色的镀铬排气和后包围下方的扩散器的细节处理的也很到位，更凸显了运动感。

　　外观方面，不得不说从K5到现在的K5 Pro，在同级别中论设计的话，它还真的没输给过谁。拥有年轻帅气的面孔，但却不会给你轻浮、张狂的感觉，这对于一些年轻的家庭来说，再合适不过了。你看见它的第一眼，你就会说，它真的很帅，并且这种帅确实很耐看。

内饰方面有两种配色可以选择，整体风格较为简约，但是配置却不少。

运动版的真皮平底三辐多功能方向盘，较为粗壮，两侧为真皮打孔，握感很不错，我们这款车型还可以选装方向盘加热。

8英寸智能显示屏支持CarPlay、CarLife功能，清晰度不错，色彩也比较鲜亮。

K5 Pro配备了智能手机互联功能，下载APP，与显示屏上简单的提示进行操作就可以连接，十分快捷。开通UVO后可实现远程启动车辆，查询车辆位置，远程解锁这些功能。另外，语音识别同样需要开通UVO后才可使用。

双区自动空调的按键设计让人用起来很好上手，符合大部分人的逻辑习惯，并且还配有空气净化功能，雾霾天也不怕了。

K5 Pro共有4种驾驶模式可供选择，按键的位置对于驾驶员调整模式很方便。自动驻车这项配置也是现在大部分车上都会有的，短时间驻车时，它可以让驾驶员更省事。

仪表盘整体设计简洁，显示很全面。中间的彩色液晶显示屏面积适中，效果也比较细腻，比如疲劳监测、车道保持辅助等功能都可通过仪表盘看到。

全景天窗是必不可少的配置，采光面积和打开程度都比较大。

这个级别里的很多车型都配备了老板键，K5 Pro当然不能在这上面丢分。

　　K5 Pro中控台偏向驾驶员，布局比较紧凑，整车内饰制作工艺和用料也都符合该级别应有的水准。配置方面，也是比较丰富的。不过作为顶配车型，前泊车雷达和前排座椅加热成为了选装项，感觉有些欠缺了。还有一些配置只供顶配车型选装的，比如并线辅助、全景摄像头、自动泊车入位、主驾记忆座椅、后排座椅加热、JBL音响，这些我认为根据个人需要作为选装项还是相对合理些的。

体验者身高为175cm，座椅调至最低位置时，头部有一拳的空间。

前排为体验者坐姿，此时后排头部可以获得四指的空间，腿部可以获得一拳四指空间，相对比较富裕。

▲储物展示：

行李厢空间表现较为一般，后排座椅不能放倒成为硬伤。后排到行李厢之间有一个取物通道，直接拿取小件东西还是没有问题的。

　　动力表现方面，K5 Pro搭载的是1.6T涡轮增压发动机，最大功率：132kW（180Ps）/5500rpm，峰值扭矩：265Nm/1500-4500rpm。传动方面，搭载7速双离合变速箱。底盘采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。

底盘采用的前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。

K5 Pro油门踏板的反馈，可以表扬一下，油门反馈较为灵敏，踩下去多少就会给你多少的动力，深踩也不会出现突兀地闯动现象，输出表现很线性。

对于一台1.6T的发动机，动力的响应是有些出乎我意料的，想激进时也会给你相应的快感，并且很及时，不会让你有拖沓的感觉。

K5 Pro的悬挂系统表现中规中矩，在同级别车里舒适性还算不错，可以感觉到底盘的整体性和厚重感，化解道路上一些细碎的颠簸对于它来说是非常容易的。

K5 Pro方向盘力度比较适中，只是转向有小幅度的虚位，不过并不明显，对于日常驾驶问题不大。

　　上面我们提到的K5 Pro有四种驾驶模式，在道路体验中，这四种模式的差别还是比较明显的。SPORT模式下会明显感到更加激进，动力响应更加充沛一些。SMART模式是非常值得一试的，车辆会根据驾驶员的转向和油门来调整出最适合的反应速度。

　　▲加速测试：

　　K5 Pro搭载的1.6T涡轮增压发动机在数据上还是领先同级别的，并且在实际体验中，动力也是相对充足的。从测试成绩我们就可以看出，K5 Pro的0-100km/h加速时间为7.9s，也是让人眼前一亮的。虽然车辆不支持弹射起步，但是油门踩下去的时候车辆反应很迅速，变速箱并没有明显的换挡顿挫现象，这是意料之外的。

　　▲刹车测试：

　　在刹车测试中，K5 Pro的成绩同样优秀。最终38.50m的100-0km/h的刹车成绩，表现是非常出色的。我们可以从图片上的姿态看出，K5 Pro的前悬挂系统对于车身支撑性还是不错的。刹车的脚感同样很好，能够给驾驶者一定的信心。整体来说，K5 Pro在刹车测试中的表现让人惊喜。

　　▲绕桩测试：

　　在绕桩过程中，我们尝试了打开车身稳定系统和关闭稳定系统两种不同的方案。在开启车身稳定系统时，系统介入的会很及时，在你刚要激烈驾驶的时候，它就会干预进来，好像在立即提醒你这样做是危险的。关闭车身稳定系统之后，在绕桩过程中系统完全没有介入，这时就会发现一些问题。

车辆底盘相对稳重，悬挂调整的很好，所以姿态比较稳健，不会出现大幅度的偏移。

在绕桩过程中，K5 Pro车尾跟随表现并不是很好，会让你感到车身的状态不是很整体。另外，上面提到的转向的问题，在这时就会发现反应有些偏慢了。

▲噪音测试：

　　噪音部分，K5 Pro做的很不错了，怠速的状况下，安静得会让你恍惚，下意识又一次点火启动。就像测试期间，同事对于安静程度都会惊讶：“你没熄火吗”？并且我们可以从测试的数据就可以看出来，成绩非常优秀了。行驶中对噪音的控制也是不错的，都优于爱卡推荐噪音值。

　　▲油耗测试：

　　工信部油耗为6.8L/100km，在这次测试中得出的为7.9L/100km。我们测试的道路为城市道路，所以避免不了拥堵路况和一些个人驾驶习惯。即使在这种状况下，测出的油耗在同级别车型里依旧是非常可人的。

　　　　编辑总结：

　　K5 Pro从各个方面的来说，表现还是挺让人满意的。出色的外观、实用的配置、完善的驾驶性和舒适性都是在同级别里排在前列的。K5 Pro可以说是成功的升级了，并且保持住了自己的竞争力的同时选择了正确的调整方案。综合来看，K5 Pro依旧会深受年轻人以及年轻家庭的喜爱。