[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　自由光是克莱斯勒和菲亚特联手后推出的一款真正意义上全新车型。身为先行者的Jeep自由光自然在很多方面没有办法像后继者那样“进化完全”。好在2014年诞生的Jeep自由光也到了中期改款的时候，所以在Jeep自由光的中期改款车型上，我们看到了品牌内日趋主流的2.0T+9AT动力总成以及大幅度变化的前脸设计，这两点也是老款Jeep自由光争议最多的地方。之前我们曾经测试过2016款广汽菲克Jeep自由光（以下简称Jeep自由光），而新款车型能否获得我们更高的评价？还请拭目以待。

　　经过许久等待后，新款Jeep自由光终于盼来了2.0T涡轮增压发动机，这样的改进也终于能让Jeep自由光在动力表现方面扬眉吐气。我一直认为2.4LMultAir发动机对于自由光来说略显不够，而刚刚好3.2L车型又没有受到国内消费者的认可，所以更换发动机这事也就成为了Jeep自由光的首要任务。

　　一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

　　让我们看看Jeep自由光2.0T发动机的账面参数，这台发动机和Jeep大指挥官上的2.0T发动机并没有什么结构上的不同，高功率版发动机最大功率195kW（265Ps）/5200rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4250rpm。账面数据非常抢眼，至少比同级别的竞争对手有一定优势。但我们不能忽视的是，这台发动机的峰扭平台不够宽泛，发动机需要在3000rpm的时候才能够迎来峰扭区间。

Jeep自由光所使用的这台源于阿尔法罗密欧的2.0T涡轮增压发动机，账面数据非常出色说是同级别最佳也并不为过。这颗大涡轮的存在压榨出了出众的数据，不过也换来了较长的建压时间。尽管Jeep自由光3000-4250rpm的峰扭平台不算同级别最窄，但是和EA888发动机相比，确实表现出了很大的差异。

由于发动机布局的原因，使得发动机涡轮的位置较为贴近发动机盖，所以Jeep自由光除了常规的隔热棉之外还加装了一块隔热瓦以抵抗这颗大涡轮的热量。

新款Jeep自由光依旧使用了由ZF所提供的横置9AT手自一体变速箱，并且我们再也不用担心变速箱和发动机的匹配问题，120km/h绝对能挂的上9挡，绝大多数问题在老款车型上已经得到了解决，并且2.0T+9AT的组合也在其他车型上经过了磨炼。

　　这套2.0T+9AT的动力组合之前已经应用到了Jeep大指挥官身上。以大指挥官的驾驶感受来说，这套动力总成没有明显的不足，换挡速度和换挡逻辑都非常快速、清晰。提前透露一下，之前Jeep大指挥官起步给油就窜的情况，在新款Jeep自由光身上也有很大好转。

　　在使用了全新的动力总成之后，车辆加速性能上的提升也是意料之中的事情，毕竟2.0T发动机的数据参数比2.4L车型强了不是一星半点。最终新款Jeep自由光的0-100km/h的加速成绩为7.7s，比我们同期测试的林肯MKC和Jeep大指挥官都要更好一些，我认为这样的成绩和所有同级别车型对比也会是个不错的成绩。新款Jeep自由光终于可以在动力性能上，扬眉吐气一番了。

在更换了全新动力总成之后，车辆的加速性能也有着很大程度上的提高。新款车型的百公里加速时间由之前的11.1s提高至了7.7s，这样的表现让Jeep自由光彻底甩掉了动力不足的帽子，并且7.7s的加速成绩放在同级别车型中也会是非常出色的一个。

相比于老款车型来说，Jeep自由光37.5m的百公里刹车成绩也是有所进步的。不过我更倾向将这样的进步归功于轮胎，毕竟新款车型在刹车系统以及整备质量方面，和老款车型没有明显的差异。就实际测试情况而言，Jeep自由光由于悬挂行程较长的原因，点头现象有些明显。

本次测试的2.0T顶配车型选择了尺寸为235/50 R19的马牌CROSS CONTACT LX SPORT系列轮胎，这套轮胎相比于之前的马牌ProContact轮胎，具有更好的抓地力表现，这也是新款车型刹车距离更短的直接原因。

　　总结来看新款Jeep自由光在发动机参数、车辆的动力/刹车表现上都有了非常明显的提升，这对于中期改款车型来说是非常难能可贵的事情。到此为止，新款车型的变化是非常成功的，并且隐隐有了超越竞争对手的趋势。

2、操控性

　　让我们依旧从动力说起，对于一台1.9t的城市SUV来说这台2.0T发动机才是最为合适的拍档。相比于原先的2.4L车型，我终于可以将动力表现称之为随踩随有从容不迫了。并且由于Jeep自由光经过了针对性设计，使得大指挥官上那种车辆起步时给油就窜的现象已经得到了好转。总体来说我对于Jeep自由光的表现给予了积极的评价，但是对于Jeep自由光来说也确实存在着一些小地方还有待提高。

总体来说我对于Jeep自由光的表现给予了积极的评价，车辆400Nm的最大扭矩让Jeep自由光在120km/h的时速内都能够有着非常从容的动力表现，并且新款车型对于初段油门的灵敏度也经过了重新的调校，使其起步时给油就窜的现象得到了好转。

2.0T+9AT的动力组合并没有表现很强的“紧绷感”，看起来依旧是那副不紧不慢的模样。变速箱不喜欢“一收获油门指令”就开始降挡，保持挡位和舒适性才是这台变速箱的首要任务。在几天的试驾体验中，各种路况下车辆的舒适性都让人满意。

这台Jeep自由光的底盘悬挂响应，和传统的美式SUV已经没有了关系，我个人感觉它有了更多的“欧式血统”。首先车辆底盘对于震动的过滤效果非常好，经过层层阻隔后几乎没有太多的震动会传递到驾驶舱内，并且在震动完成之后，悬挂也能够拉得住车身而避免了那些无谓的晃动。

但是就车辆的操控性而言，我认为Jeep自由光还是一台偏向舒适性的城市SUV。首先车辆的转向精准度不够好，较大的旷量想必也是考虑到了非铺装驾驶的需要。此外较长的悬挂行程和不是那么硬的悬挂支撑，都让车辆在过弯时的侧倾较大。许多时候其实并未达到车辆的极限，但是已经突破了驾驶员心里的极限。

　　所以总结看来Jeep自由光在更换了新款发动机之后，关于动力的一切几乎都在向着好的方向改变，只不过这其中也存在着诸如低扭不足、起步不够平顺这样美中不足的地方。在操控性方面，Jeep自由光依旧属于舒适性调校的城市SUV，良好的NVH表现也给车辆的舒适性加分不少。此外，Jeep车型在设计时都会考虑到车辆的灵活性，也就是最小转弯半径，所以新款Jeep自由光5.36m的最小转弯半径也是非常不错的成绩。

3、四驱系统

　　车辆的四驱系统和老款车型在机械结构上没有任何区别，依旧使用了国产之后保留的Active Drive适时四驱系统，只不过增加了陡坡缓降功能。该系统的最大不同之处是位于中央传动轴之前的PTU单元，通过该单元的电动拨叉可以让中央传动轴之后的所有四驱系统部件完全脱开，阻止随动以降低四驱系统所带来的油耗负担。

这套Active Drive适时四驱系统取消了原先进口版车型上的低速四驱以及中央差速器锁止功能，不过由于配备了多路况适应系统，使得新款Jeep自由光保留有了AUTO、SNOW、SPORT以及SAND/MUD这四种驾驶模式。从四驱系统的角度来说，新款车型和老款车型没有任何区别。

4、越野能力

　　尽管新款车型和老款车型在四驱系统上没有任何区别，但这不意味着车辆的越野能力也是完全相同的。在去年我驾驶着老款自由光前往内蒙古乌兰哈达爬火山的时候，车辆就因为动力储备不足而没有成功登顶。在更换了新款发动机之后，车辆的动力储备有了非常大的提升，这也让车辆的越野性能得到了进一步的提升。

Jeep自由光的接近角为18.9°、离去角25°、最小离地间隙21cm，对于一款城市SUV来说，这样的通过性尺寸基本够用了，在绝大多数障碍中都不会遇见拖底的风险。

　　尽管许多人认为涡轮增压发动机不适合越野，不过在Jeep自由光上我却认为车辆的越野性能确实因为2.0T发动机而得到了提升。充沛的动力储备能让车辆在面对打滑时，分配更多的动力给有抓地力的轮胎。所以发动机动力储备越充足，车辆脱困的几率自然也就越大了。

车辆四驱系统表现的依旧出色，尽管相比于进口版车型来说已经有所减弱，但Jeep自由光的四驱系统依旧是同级别车型中最为出色的那几个。在不同驾驶模式下，车辆四驱系统的工作状态有着非常明显的区别，在SAND/MUD模式下，车辆四驱系统会变得最为积极。

交叉轴障碍中我们能够观测到轮胎的打滑情况，但是四驱系统会很积极的进行介入，无论是介入速度还是限滑力度都很出色。我认为Jeep自由光的越野性能应该不会比任何同级别的竞争对手差，即使现在的Active Drive适时四驱系统并非是自由光的最强状态。

　　二、乘坐感受

1、空间表现

　　新款Jeep自由光车身尺寸为4669/1865/1691mm，轴距为2707mm。同老款车型各处尺寸都有变化，不过基本处于微调范围，所以并不能对于车内乘坐空间产生什么实际的影响。这样的车身数据将Jeep自由光牢牢锁定在了紧凑级SUV领域，而全系只有5座的设计也让Jeep自由光可以踏踏实实的保障现有的乘坐空间。

宽裕 适中 局促 　　新款Jeep自由光 空间舒适度：适中 前排头部空间 970mm 后排头部空间 900mm 前排腿部空间 890~1080mm 后排腿部空间 760~910mm

　　总体来说Jeep自由光的车内乘坐空间够用，前排座椅具有很大的调节范围并且前排座椅的座垫长度也很够，对于体型较大的驾驶者来说Jeep自由光还是相当友好的。至于后排空间来说，值得称赞的地方是Jeep自由光并没有采用降低座垫长度的手法来提高“视觉上”的腿部空间，只不过由于后排头顶上只有900mm，后排乘客的头部空间将会受到影响。

车辆前排的乘坐舒适性不错，前排座椅相当宽大并且填充物也较为柔软，至少从座椅上我们还是能够在Jeep自由光身上找到一定的美式作风。车辆前排座椅的调节范围很大，并且在腿部支撑上做得也很到位，所以无论是任何体型的驾驶员都能找到舒适的坐姿。

车辆后排座椅在舒适性上没有问题，腿部空间也是足够的。只不过900mm的后排头部空间对于一台SUV来说并不出色，这将会给后排乘客带来一定的压抑感。

车辆的储物空间就显得非常丰富了，毕竟以越野起家的Jeep品牌深知该如何处理这些细碎的杂物。在许多地方我们都能找到Jeep设计出来“非常规”的储物空间，这些空间的存在能让各种杂物都找到合适的归属地。

车辆对于屏幕下方的储物空间进行了重新的设计，将USB和AUX接口设计的更靠外以减少四驱旋钮的阻挡，这也使得屏幕下方的储物空间可以单独放下一个手机，进一步提升了空间利用率。

对于中央扶手箱、挡把后方杯架以及门板上储物槽这些常规储物空间来说，Jeep自由光也做得非常不错。各处储物空间都设计得都非常合理，深度足够并且不会对其他操作形成什么干扰。

新款Jeep自由光的后备厢空间和老款车型一致，正常状态下Jeep自由光后备厢最大深度为85cm，放倒第二排座椅后将拓展至175cm，开口处宽度为102cm高度为74cm。并且在后备厢的内部还设计有多个挂钩和小空间以避免后备厢杂物在驾驶时随便滚动。

　　新款Jeep自由光在车内空间方面和老款车型保持了一致，只在一些细节的地方进行了微调。如果和同级别车型进行对比的话，我们认为Jeep自由光的乘坐空间和竞争对手没有明显的优势，只能算作是无功无过。此外Jeep自由光在储物空间上花了不少小心思，应该可以避免车内杂乱。

2、舒适性

　　我们测试的这台2.0T四驱全能版车型配备了非常丰富的舒适性配置，甚至比顶配的高性能版车型还要高。基本上该级别车型常见的舒适性配置在这台车型都有涉及。如果和同价格的竞品车型相比的话，这台车也在配置方面具有一定的优势。

这台2.0T四驱全能版车型有着全系最高配置，甚至比顶配的高性能版车型还要高，基本上同级别常见的舒适性配置该车都有装备，我们无需在配置方面操心太多。

大尺寸的全景天窗可以让车内显得更加通透，降低后排乘客的压抑感。Jeep自由光的全景天窗为全系标配并且前半部分均可开启。无论是天窗面积还是可开启面积都在同级别车型中名列前茅。

克莱斯勒开发的UCONNECT多媒体系统自从面市以来一直饱受好评。整体系统的界面较为扁平化，所有功能的控制选项基本都处于二级页面之内，所以这套系统无论是界面设计、操作便利性以及反应速度，都无可挑剔。

Jeep自由光将大量的操控按钮集成在了多媒体系统之中，包括座椅加热/通风和空调控制都可以通过多媒体屏幕中进行操作。此外新款车型不仅支持苹果CarPlay车载交互系统，还同时支持了百度CarLife。

在其他配置方面，新款Jeep自由光支持了四窗一键升降、双区独立空调、自动泊车、感应后备厢等舒适性配置，相比于2016款2.4L全能版车型，新款车型在配置方面有着明显的进步，并且售价却不降反升。至少从车辆的配置表中我看到了新款Jeep自由光的诚意。

新款车型在保留后排独立出风口以及230V插头的同时，还给后排乘客额外设计了两个USB接口，这也确实符合现如今人们的需求。

3、安全性

　　车头位置的ACC探头表明了这台车在安全性能方面的追求。除了ACC自适应巡航外车辆还配备有包括前后雷达、倒车影像、并线辅助、主动式碰撞预警等全方位的主动安全配置和包括膝部气囊在内的多个安全气囊。这样的安全性配置对于一台售价为27.98万元的紧凑级SUV车型来说应该是非常丰富的了。

Jeep品牌的ACC自适应巡航功能是我认为比较好用的一套自适应巡航系统，能够较为准确的识别、跟随前车并且在低速甚至于起步时也能够使用。

这台顶配车型除了倒车影像功能之外，还配置有前后倒车雷达，除此之外AUTO HOLD功能也是首次在Jeep自由光身上出现，只不过这个功能配合自动启停在使用起来显得有些尴尬。总而言之，新款车型在安全性配置方面也是有着一定的进步。

车辆的被动安全功能也相当丰富，配备了膝部气囊以及前中后一体式侧气帘等多个安全气囊。

除了这些安全配置之外，新款车型还拥有了车道偏离预警和车道保持辅助等功能，并且主动式碰撞预警也成为了这款顶配车型的独享配置。

　　新款Jeep自由光在保持老款安全性配置的基础上，还额外增加了更多的安全性配置。并且车头的视野盲区也不算很大。所以综上所述，我们认为安全性配置方面将会成为Jeep自由光的加分项。

　　三、制造与设计

1、车身

　　新款Jeep自由光只不过是一款中期改款车型，所以不可能在车身结构上和老款车型有太多的区别。这一代Jeep自由光由菲亚特和克莱斯勒联手打造，所以从平台的角度来说Jeep自由光确实有着一些欧洲血统。

诞生于CUSW平台构架的Jeep自由光和指南者、大指挥官有着非常亲密的血缘关系，这个平台也诞生过众多轿车车型，所以由此来看Jeep自由光无疑规划到了城市SUV领域。作为一款中期改款车型，新款Jeep自由光在车身结构方面也和老款车型无异。

2、外观设计

新款车型在外观方面经过了重新的修饰，就在大家已经习惯了自由光分体式大灯的时候，Jeep方面又在自由光身上用上了一体式大灯，并且淡化了车头上的折线。这一切的动作都增强了新款车型前脸上的整体感，之前的那个叛逆少年已经消失不见，新款Jeep自由光在外观设计方面已经和家族的其他车型看齐。

分体式大灯作为Jeep自由光最大的特点，在新款车型上也消失不见，看着现如今一体式大灯的外形我总能联想到Jeep家族的其他车型。在光源方面，除了最低配车型之外新款Jeep自由光的其他车型都配备了LED远近光源、自动头灯和转向辅助灯。

除了分体式大灯之外，前脸最为明显的变化在于横贯中心的那条折线已经淡化到几乎消失不见，这也就使得七孔进气格栅不必再像之前那么细长。总而言之，新款车型失去了前脸上的分裂感，整体感得到了极大的增强。

车身侧面的线条变动不大，除了四驱高性能版车型之外，其余车型均选择了与车身同色轮眉，并且全能版所配备19英寸轮圈的视觉效果比其他车型都要好。

车辆尾部也经过了较大的修改，最明显的特点就是将牌照上移并且增加了保险杠位置的车漆比例。这样的变化我是非常喜欢的，我总认为老款车型车尾的设计显得分层感太过于明显，并且视觉重心也太高了。在我看来新款车型车尾处的视觉重心低了不是一星半点。

3、内饰设计及配置

新款车型在内饰设计上没有非常明显的变化，主要体现在一些细节之处的微调。比如车辆的挡把经过了重新设计，换掉了之前显得有些臃肿的球形挡把。

车辆还是保留了机械式仪表盘，不过仪表盘中央的液晶屏幕尺寸足够，能够非常清晰的显示出多种信息。所以我认为全液晶仪表盘的缺失也是无伤大雅的。

8.4英寸的触控液晶屏幕成为了内饰部分的重点。Jeep自由光将绝大多数功能的操作都设置进了这套多媒体系统之中。

在Jeep车型的身上向来不缺少彩蛋，新款Jeep自由光身上也是如此。除了座椅上表明身份的OverLand刺绣外在车内许多地方我们都能找到Jeep官方留下的彩蛋。

　　 四、使用成本

1、油耗

　　在更换了全新动力总成之后，车辆的油耗表现自然有了不小的变化。新款车型8.2L/100km的工信部油耗已经比老款车型有了降低，而经过我们几天综合工况的行驶之后，新款Jeep自由光留下了9.8L/100km的油耗成绩，比老款车型还是进步很多的。不过我们也要注意到新款车型燃油标号也从之前的92升至了95。

2、保养

　　在使用了2.0T发动机之后，新款Jeep自由光的保养周期依旧是10000km一次，并且保养费用也没有明显的增长，1000元左右的单次小保养费用配合这样的保养周期来看也是尚可接受的，我们认为Jeep自由光在保养上所付出的时间和金钱成本都不算高。

3、维修

　　新款Jeep自由光提供了三年或十万公里的整车质保，4S店的数量和分布也较为合理。并且现如今Jeep品牌的故障率已经有所降低，所以我认为维修并不会成为Jeep自由光的减分项。

　　最后，综合4个维度的得分情况，2019款广汽菲克Jeep自由光2.0T四驱全能版的最终评定等级为：

　　编辑点评：可以看到，新款Jeep自由光的最终评分达到了107分/8级，相比于之前的2016款车型来说确实有了很大的进步。增长的分数主要是因为更换动力总成之后，车辆更好的动力表现和刹车表现。这样的成绩已经比定位更高的Jeep大指挥官不相上下，相信这也是对Jeep自由光这次改款的肯定。