在国内市场活跃着的日系品牌中，三菱在推出新车型和老款车型换代方面，算是频次较少的一个，但也不乏经得起推敲的经典之作，特别在越野和性能改装的圈子内竖立了极佳的口碑。只不过在销量方面，它一直算是不温不火的状态。直到国产欧蓝德的出现，才打破了这样的局面，帮助三菱在国内市场上的销量节节攀升，达到了一个前所未有的量级。
如此良好的势头，如何乘胜追击显得尤为关键，所以三菱也很快带来了一款全新的紧凑型SUV：Eclipse Cross，中文名叫做奕歌。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：
| 驾驶性能（满分60分） | |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 动力与刹车（满分18分） | 发动机功率及扭矩；变速箱换挡逻辑及平顺性；百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号 |
| 操控性（满分16分） | 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应等 |
| 四驱系统（满分14分） | 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量 |
| 越野性能（满分12分） | 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现 |
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1、动力与刹车
无论是媒体还是消费者，在了解一款全新车型的时候，自然会与家族中既有车型进行某些关联，特别是现如今平台化、模块化制造的浪潮下。不过奕歌与在售的三菱车型有一个很大的区别，它是目前唯一在国内市场销售的涡轮增压的车型，它采用了一台代号4B40的1.5L涡轮增压发动机，它的最大技术亮点，则是采用了双喷射系统。一般同级别车型或同等排量的发动机，大都使用缸内直喷系统，所以相比来看，奕歌的1.5T发动机在节能以及耐用性方面，应该会有更好的表现。
这台4B40发动机是以三菱4A9系列为基础演变而来，采用双喷射系统、200bar压力的直喷燃油泵、全铝缸体以及中空充纳排气门等技术。
变速箱则采用了可模拟8个挡为的CVT，主打驾驶的平顺性和燃油经济性。
相比同级别的1.5T发动机，奕歌的4B40在动力参数上数据中上等水平，最大功率125kW（170Ps）/5500rpm，最大扭矩250Nm/2000-3500rpm。经过测试，奕歌的百公里加速时间为10.1s。
奕歌的初段加速能力很强，起步转速的上线能够达到3500rpm。
奕歌的百公里刹车距离为40.26m，在SUV中来说可以算是中等的水平。不过测试当日的气温较低，如果在正常的环境下，相信它的刹车距离会更短一些。
2、操控性
对于这个级别的SUV来说，它的主要应用场景自然是日常的代步，所以对于加速表现和操控性，不该有过于苛刻的要求，经济性和舒适性才是更为关键的。不过三菱却让奕歌有些偏向于运动型的定位。
在三菱的调校下，这套1.5T＋CVT的动力组合，让奕歌拥有不错的起步和中、低速加速能力，并且具有一定的推背刺激感，日常超车和并线不在话下。
虽然没有运动模式，但高配车型加入了换挡拨片，配合可以模拟8个挡位的CVT变速箱，还是能带来不错的驾驶体验。
这组拨片的执行逻辑有着自己的特点。一般来说，在超过约5s之后，大多数车型便会自动切换到D挡，而奕歌则需要长按升挡键来关闭手动模式。这样的好处在于能充分体验参与驾驶的乐趣，而并非是个更注重仪式感的摆设。
奕歌的转向轻盈，在低速驾驶和泊车时十分省力。不过在速度提升后，转向阻尼没有明显的增加，且有一定虚位，会给人些许轻飘的感觉。
在同级别车型中，奕歌悬挂阻尼的硬度绝对名列前茅，对于激烈的弯道驾驶自然会提供不错的支撑，但也是以牺牲一定舒适性为代价。
3、四驱系统
奕歌使用了一套适时四驱系统，算是目前城市型SUV的主流配置，前后轮的动力分配由多片离合器控制。
位于挡把一旁的按钮可以切换三种模式，其中包含雪地和越野路面。
4、越野能力
三菱的超选四驱早已是越野圈内公认的神器，在它的加持下让帕杰罗成为了很多人心中的梦想。因此对于搭载适时四驱的奕歌来说，在越野方面我的确没有抱太大期望，毕竟全系也仅仅是顶配车型才加入了四驱，所以更多还是在公路驾驶的辅助以及应对简单的非铺装路面。但在真正体验过后我逐渐发现，它的越野能力真是不容小视。
四驱系统和ABS的限滑辅助，让奕歌能爬上这样的陡坡。而在爬到一半时收油，待车辆静止后再次前进时，车轮还是出现了比较明显的打滑，不过在切换到越野模式后，奕歌还是能非常轻松的通过，而无需倒车或者以一定速度冲向坡道。
奕歌的表现的确让人有些意外，而当我以同样的驾驶方式挑战一个铺面积雪且角度更陡的坡时，它依然可以轻松通过，车轮只是在轻微的打滑之后便重新获得了附着力，而奕歌标配的轮胎也并非AT或者雪地轮胎。
奕歌具有不错的通过性参数，这让我在非铺装路面驾驶时更加的从容，不必过分的畏首畏尾。
目前城市SUV更看中它的全路况能力，但鱼与熊掌不可兼得，舒适性、公路性能以及越野等方面自然要有所取舍。奕歌在公路性能表现上可圈可点，较为偏重于日常驾驶；而相对突出的越野能力则让它更加的全能也在同级别中具有鲜明的特点和竞争力。
| 驾驶性能（满分60分） | ||
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 动力与刹车 | 18分 | 11分 |
| 操控性 | 16分 | 11分 |
| 四驱系统 | 14分 | 9分 |
| 越野性能 | 12分 | 8.5分 |
| 驾驶性能得分 | 60分 | 39.5分 |
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二、乘坐感受
| 乘坐感受（满分45分） | |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 空间（满分15分） | 前、中、后三排乘坐空间；储物空间及实用性；后备厢最大及最小空间和实用性 |
| 舒适性（满分15分） | 行驶平顺性及减震效果；NVH具体表现；前、中、后三排座椅舒适性及功能；后排空调实用性及效果；音响及车载屏幕表现效果 |
| 安全性（满分15分） | 被动安全（气囊数量及形式、安全座椅、安全玻璃、安全车身）；主动安全（前后雷达及防碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、全景影像）；有效视野范围 |
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1、空间表现
奕歌的车身尺寸为4405/1805/1685mm，轴距2670mm，在紧凑型SUV中算得上是中上游水平，后排的乘坐空间较为充裕。
稍稍溜背的造型提升了整体的运动感，但相对平整的车顶也没有过多侵占后排的头部空间。奕歌在这放面的尺度拿捏十分到位。
车内储物空间展示：
常规的储物空间奕歌一应俱全，手机、水瓶、钱包等常备的物品均能妥当安置。手套箱内加入一层隔板，能将物品分门别类码放，非常的贴心。
行李厢宽度134cm、纵深70cm、高71cm，如放倒后排，最大纵深可以达到158cm。
尾门的设计感很强，但两块玻璃让行李厢的内部暴露无遗，并且在存放一些较大且尖锐的物品时要格外当心。
2、舒适性
奕歌的舒适性配置谈不上丰富，但每个功能的实用性极强，能够完全贴合日常的需求。
虽然悬挂的调校降低了舒适性，但好在柔软的座椅有着一定的弥补，并且对于身体的支撑非常到位。驾驶位配备4向电动调节，副驾驶为手动调节。
车内与身体经常接触的部位，均包裹了软性材质，对舒适性和质感都有了一定的提升。
中高配车型配有两挡座椅加热功能，冷车时的升温足够快，在北方冬季的实用性非常高。
双区自动空调为标准配置，即便是冬季最寒冷的时期，3挡风速便能让车内迅速达到舒适的温度。
奕歌噪声测试：
3、安全性
奕歌高配车型加入了并线辅助、全景影像以及HUD等配置，提升了安全性以及科技感。
除了入门级车型，其余4款配置均配备6个安全气囊，其中包含主/副驾驶、前/后侧气帘等等。另外，全系标配胎压监测装置，可以说是非常的厚道。
反光镜中的并线辅助指示灯非常实用，能够覆盖视野的盲区，特别是对于新手来说。
碰撞预警系统可以调节它的敏感度，分为低、中、高三挡。一般来看，这一功能在其它车型大都只能关闭或开启。
按下方向盘上的控制按钮，车身上4个摄像头可以将周围的道路情况投射到车载屏幕中，方便驾驶者查看，实用性很强但分辨率较低。
同级别中，少有车型具备HUD，这一配置的确属于加分项。虽然不是将信息投射在前挡风，而是单独加装了一个投影设备，但好在可以控制它的开闭，让内饰整体性更强，算是别出心裁的一处设计。
| 乘坐感受（45分） | ||
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 空间 | 15分 | 9分 |
| 舒适性 | 15分 | 10分 |
| 安全性 | 15分 | 10分 |
| 乘坐感受最终得分 | 45分 | 29分 |
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三、制造与设计
| 制造与设计（满分30分） | |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 车身（满分6分） | 源自何种平台制造；是否采用轻量化车身材料；针对SUV车型进行了哪些优化 |
| 外观设计（满分8分） | 漆面喷涂厚度；颜色、轮圈、套件等个性化选择；设计语言与美观程度 |
| 内饰设计（满分8分） | 做工与用料；人体工程学设计；细节设计与处理 |
| 配置（满分8分） | 自动泊车、车联网系统、夜视功能、自适应巡航等 |
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1、车身
奕歌的设计灵感来自三菱的感念车XR-PHEVⅡ，采用了“动感护盾”的设计语言，而这也是三菱目前的家族化特征，它首先应用于欧蓝德身上。
奕歌前脸的整体设计，采用了X的造型风格，相比欧蓝德来看的话更加的犀利和醒目。
尾部的后窗是奕歌最具有辨识度的设计，两段车窗中间贯穿尾灯，让车尾具有很强的立体感，左右两侧刹车灯也加入了X的元素。
内饰的整体设计风格与欧蓝德非常相似，但一些细节的调整让奕歌增添了科技感，比如悬浮式的车载多媒体屏幕。
仪表中央的屏幕可以显示里程、胎压等车辆状态的信息，但是无法通过方向盘上的快捷按钮控制，而是左下方的三个单独物理按键。
车载多媒体系统植入了百度的Carlife互联功能。
| 制造与设计（满分30分） | ||
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 车身 | 6分 | 4分 |
| 外观设计 | 8分 | 5分 |
| 内饰设计 | 8分 | 5分 |
| 配置 | 8分 | 6分 |
| 制造与设计得分 | 30分 | 20分 |
四、使用成本
| 使用成本（满分15分） | |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 油耗（满分5分） | 工信部油耗、续航里程 |
| 保养（满分5分） | 免费保养政策、保养费用、保养周期 |
| 维修（满分5分） | 质保政策、维修费用、4S店密度（北京） |
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1、油耗
使用了1.5T发动机与CVT的组合，让奕歌拥有了比较低油耗表现，根据工信部显示，它的百公里油耗约为7.6L，两驱版入门版则为6.7L/100km。
奕歌具备ECO（节能）模式，能够进一步降低燃油消耗，在开启后，动力系统的响应速度有非常明显的降低。
2、保养
目前三菱官网还不能查询到奕歌的具体保养信息，但根据既有的其它车型可以得知，新车的免费首保应该为5000km或3个月。之后的保养周期为5000km或者半年，不过奕歌采用了涡轮增压发动机，也许在具体周期上会有相应的调整。
3、维修
目前新劲炫、欧蓝德以及新帕杰罗劲畅提供5年10万公里的保修服务，相信奕歌也会延续这样的政策。
| 使用成本（满分15分） | ||
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 油耗 | 5分 | 4分 |
| 保养 | 5分 | 4分 |
| 维修 | 5分 | 4分 |
| 使用成本得分 | 15分 | 12分 |
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最后，综合4个维度的得分情况，广汽三菱奕歌四驱真我版的最终评定等级为：
| 广汽三菱奕歌四驱真我版 | ||
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 驾驶性能 | 60分 | 39.5分 |
| 乘坐感受 | 45分 | 29分 |
| 制造与设计 | 30分 | 20分 |
| 使用成本 | 15分 | 12分 |
| 最终得分及评价等级 | 150分/10级SUV | 100.5分/7级 |
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