[XCAR 试驾 原创]

即便是新年过后，走出机门的我还是不禁打了个哆嗦。海拉尔的冷，好像根本不讲理。此次我要造访的是牙克石，这是每个汽车主机厂都要在此做冬季测试的地方。广汽传祺把旗下的轿车和SUV车型悉数带至此地，一场热闹的冰雪试驾，随即开始。

视频：广汽传祺冰雪试驾小报告

此次的冰雪试驾分为两大部分，一部分为冰湖场地试驾，由高中低三个环节构成。另外一个环节则是丛林穿越，因为分组的安排，我将先进行丛林穿越的体验。

丛林穿越环节全程14km，全部采用旗下旗舰SUV-GS8(参数|询价)四驱版车型。对于这款车型大家都很熟悉了，2.0T发动机搭配6AT变速箱，搭配适时四驱系统。

开始体验之前，我们先对车辆进行基本的设置。将驾驶模式调整至雪地模式，全程开启ESP系统，挡位保持在D挡正常驾驶。

此时2.0T的发动机动力被限制住了一些，油门响应依旧很快，但扭矩并不会突然间的释放。此时仰仗的就是来自博格华纳的扭矩分配器。其可以0.2毫秒内向后轴50%的扭矩分配，与ABS/ESP等系统联合工作，自主调节。

试驾车的原厂轮胎是规格为245/55 R19，考虑到这次试驾的地方温度较低，而且大部分路面有积雪，为了安全起见，厂商为它更换上了规格相同的雪地胎，配合雪地模式变速箱利用3挡起步，极大程度避免了打滑的出现。

在以中高速通过低附着力的积雪里面时，我们可以听到车轮自主进行刹车发出的“吭吭”声。此时ESP与TSC模块都在协同工作。尤其TSC系统在通过传感器发现有车轮出现打滑时，会自动调整点火时间、减小气门开度、降挡或对车轮进行刹车控制驱动轮的扭矩输出，从而解决打滑问题。

在雪地模式下，方向盘的转向力度会适度加重一些，来回馈给驾驶员更多的路面信息，其实此时不论什么车型，在雪地中方向的灵活性和指向性都不会太好，这样做更多的目的是来增加驾驶员的专注程度和信心。

丛林穿越体验小结：穿越环节全程只有14km,路程较短。而且相对于拥有强大电控系统作为支撑的GS8而言，真的没有什么难度，整个穿越过程甚至让我觉得有些无聊，因为你只需要握好方向盘控制好油门和刹车的力度，剩下的一切都有电子系统来为你保驾护航。

下午的场地体验共分为初、中、高三个级别，第一个初级科目的体验包含加速、刹车、U型弯、绕桩四项，目的在于让大家先熟悉冰面上的驾驶驾驶感受，并且对车辆电子系统在冰面上的控制有一个了解。

初级体验所使用的车辆是广汽传祺的老牌SUV-GS4，总体性能比较均衡。在加速和刹车的过程中车辆ESP和ABS介入及时迅速，整个过程无可挑剔。

U型弯和绕桩科目则更加考验VDC，也就是车辆动态控制系统的功力。作为TCS/ABS功能的补充，转向时通过角度传感器被侦测到。当车辆发生急转弯或者在光滑路面上行驶时，VDC会控制发动机输出扭矩或者对车轮进行刹车来保持车辆的行驶稳定型。

GS4的修正速度非常之快，当车辆出现侧滑时，驾驶员只需要反打方向，车辆此时就会检测到异常并加以辅助，也就是不到1s的功夫，车辆就会回到原定的行驶规矩上。

第二个驾驶科目是驾驶车辆行驶在模拟城市道路的冰雪路面，所采用的车辆是前不久刚刚上市的GS5和轿车GA6。

这个科目没有什么太大难度，在此不做过对赘述。全程开启ESP车辆时刻都在调整四个车轮的状态，行驶起来相当平稳。

为了测试TCS系统在冰面上的工作情况，我们选择高转速起步来刻意触发TCS模块。当轮胎出现打滑的那一刻，TCS随即开始介入，它并不会直接干预挡位和转速，但是限制轮上扭矩，直到轮胎恢复附着力或者油门开度减小。

最后的科目也是本场最刺激的一个，在冰面上施画了一条全长6km的赛道，包含了近600m的直线、超过300m的U型弯以及多个S弯，在最宽不超过7m的情况下，很考验驾驶员对于车辆控制的细腻程度以及车辆自身的稳定性。

为了获得更大的自主权，我选择了上车就关闭了ESP系统。但刚一起步就给我一个下马威。因为没有了电控系统的帮助，油门稍大一些车轮就陷入了疯狂打滑，虽然可以通过减小油门重新获得抓地力，但时间已经损失掉了。

我随即开始选择开启电子安全程序，虽然会在某些程度上打乱跑赛道的节奏，但是此时心里会更加有谱儿，油门和刹车也更更大程度的开合。

别看只是前驱车，但在弯中依旧可以让车尾滑起来，只不过要控制好车尾横向摆动的幅度。一旦越过雷池，电控系统就会好不留情的把车“踹”回原定路线上。实话实话，安全性相当之高。

编辑小结：有人说：科技的进步，是人类继续懒惰下去的垫脚石。但我却认为，这并没什么不好。过去在冰面上刹车，需要人工进行点刹，不少老司机笑称自己练得小腿比胳膊还粗。如今，你只需要管好油门和刹车的开度，剩下的一切都有电控系统来解决，对安全性的提升可不是一星半点。广汽传祺很好的顺应了这一点，将所有电控安全系统都大量的应用到量产车上，用科技的力量制霸。