[XCAR 试驾 原创]
圆润复杂的线条，裸露在外的碳纤维，超低矮的坐姿，发动机的猛烈咆哮，劈啪作响的排气声浪，排山倒海的推背感，不要把男生想的过于复杂，这些“简单”的事情能让他一整天都笑的合不拢嘴。如果不是作为一名汽车编辑，我可能永远都不会接触一辆迈凯伦，而现在，我竟然一次驾驶了两辆。
在介绍车辆之前，我觉得还是有必要简单梳理一下迈凯伦的车系。从2015年开始，迈凯伦将产品阵营分为了运动跑车系列（Sports Series），超级跑车系列（Super Series）和终极跑车系列（Ultimate Series）。
迈凯伦大部分车型的命名以数字+字母的形式，数字当然就代表了车辆的马力。目前来看，600Ps（含）以下的车型属于运动跑车系列，而600Ps以上则属于超级跑车系列。后缀的字母C是Club，指易上手的入门级，相对而言驾驶和性能不那么极致；GT是Gran Turismo，指更偏向日常调校的旅行跑车；S是Sport，指车辆有着强悍的性能和优秀的操控体验；LT是Longtail，始于迈凯伦F1 GTR Longtail，拥有最小化重量、最优化空气动力学、更强化的动力、更优秀的赛道动态表现、更多的驾驶参与度以及少数人拥有这6大DNA。
至于P1、Senna等不按套路出牌的车名，则基本属于终极跑车系列，强悍的实力与尊贵的身份，自然要用更加独特的命名。
我们今天要试驾的第一辆车型600LT Spider是运动跑车系列的最新车型，是该系列顶尖车型600LT的敞篷版本。
虽然是敞篷车型，但既然以LT作为后缀，它就依然延续着Longtail车型轻量化、优秀的赛道驾驶调校以及更高的驾驶参与感等特点。
最重要的是车辆并没有因为敞篷而更改任何设计细节，仅仅是增加了一个两片式的碳纤维车顶，合上敞篷后，与普通版几乎没有差别。
因为敞篷的折叠机构，600LT Spider比普通版车型重了50公斤，但这个数字并不是简单的加法，迈凯伦的工程师通过钛合金螺栓、锻造轮圈、铝合金双叉臂等超过17项设计为新车减重。
车尾复杂的线条和夸张的造型都与600LT普通版保持一致，包括大尺寸的后扰流板与所有空气动力学套件。
全车上下使用了大量的碳纤维材质来达到轻量化的目的，包括尾翼在内的空气动力学套件能在250km/h的速度下为车辆提供100kg的下压力。
顶置式排气的布局与普通版车型保持一致，除了让这辆超跑看起来更加战斗以外，更短的排气也达到了减少重量的目的。
作为运动跑车系列顶尖作品的600LT Spider使用了与超级跑车系列一样的碳陶复合刹车盘，并且使用了倍耐力定制开发的P ZERO Trofeo R半热熔轮胎，让它在赛道上的表现更加出色。
整个内饰的布局非常简单，没有过多的装饰，也没有各种不同的运动配色。整体设计很简洁，颜色也只有黑色和碳纤维纹理。就仿佛武功练到最高境界，已经无招胜有招。
600LT Spider使用了名为MonoCell II的碳纤维一体式座舱，确保车辆拥有足够的车身刚性。图片中是选装的迈凯伦定制公司MSO开发的超轻量化座椅，整个座椅只支持前后移动，非常轻薄。
三辐式方向盘没有任何多功能按键，中间使用了碳纤维连接，周围全部包裹着Alcantara材料。
整个中控台围绕着7英寸的触控屏设计，上方是出风口，下方是空调和多媒体控制区。
600LT Spider的动力来自强化过的M838T双涡轮增压V8发动机，最大功率441kW(600Ps）/7500rpm，最大扭矩620Nm/5500-6500rpm，搭配7速SSG双离合变速箱，0-100km/h加速2.9s，与硬顶版车型保持一致。0-200km/h加速8.4s，0-400m加速10.5s。极速324km/h，敞篷状态下315km/h。
此次试驾的赛道是一条位于亚利桑那州汽车公园，拥有3.03km的总长，16个弯角，最长直线距离470m的赛道。
迈凯伦600LT Spider在赛道中表现的异常轻巧、灵敏。1.3t重的车身却有着600Ps的马力，相较于来自意大利的对手，它在推重比方面拥有这非常明显的优势，而这些优势在赛道上则体现的淋漓尽致。
四条倍耐力定制的半热熔轮胎对车辆在赛道上的表现有着明显的助攻，切入弯心时，轮胎都能将车辆死死的黏在地面上，让驾驶员的每一次入弯操作都变得更加精准。
碳陶复合刹车盘为车辆提供了强大的刹车力度，让你可以放心大胆的踩下油门而不用担心弯道前无法顺利减速。但最令人喜欢的还是它的刹车脚感，你能够精确的控制自己的刹车力度是多是少，这对车辆在赛道上的表现非常重要。
同样线性的还有油门踏板，赛道模式下，伴随着高转换挡，回火声和动力的冲击同时到来，油门则更加灵敏的捕捉你的每一丝脚部动作，让你能在出弯道时精准的控制车辆动态。
车辆的响应速度实在太快，正如Longtail强调的那样，这辆车有着极高的驾驶者参与度，这也就要求驾驶者有着很高的驾驶技术，一旦你有丝毫失误，车辆的反应甚至比你的大脑还要快，600Ps的动力能让你瞬间滑出弯道。短暂的赛道驾驶之后，这辆车的极限对我而言，依然深不可测。
底盘时刻保持紧绷，但相对而言，运动模式下，底盘还是会对细小的颠簸进行过滤，而在赛道模式，路面的一切信息都会真实的通过座椅与方向盘传递给驾驶员。
车辆在开启敞篷时的极速为315km/h，这就意味着你可以开着敞篷在赛道中驾驶，顶置式排气就在脑后，劈啪作响的回火声不断的激发你的肾上腺素。
此次试驾的第二辆车型是720S Spider，属于超级跑车系列，后缀的S是Sport。相较于600LT Spider，我个人更喜欢这辆720S Spider车型，首先，它很好的延续了720S Coupe车型的设计，尤其大灯部分，不再采用与LOGO呼应的造型，转而使用了未来科技感十足的设计，让720S看起来犹如外形飞船一样神秘。
试驾的第二辆车型是720S Spider，属于超级跑车系列。它的外观很好的延续了720S Coupe的设计，与其他迈凯伦车型有着明显的差异，尤其大灯部分，不再采用与LOGO呼应的造型，转而使用了未来科技感十足的设计，让720S看起来犹如外形飞船一样神秘。
除了敞篷部分以外，车侧的设计与720S Coupe如出一辙，符合空气动力学设计的气流通道被隐藏在车门内侧，同样被隐藏起来的还有开门按键，让720S Spider的车侧线条变得更加流畅、完整。
车尾同样维持了复杂但设计感十足的造型，尾灯被巧妙的隐藏在车尾复杂的线条之中，排气布置在车尾的中间位置。全车大量使用的碳纤维覆盖件以及空气动力学套件彰显出迈凯伦对轻量化以及性能的极致追求。
蝴蝶门是迈凯伦的经典设计，官方称之为dihedral door。对于一辆追求独特的超级跑车来说，任何一个细节都可以被用来证明自己的与众不同。
720S Spider的后壁柱设计了一块玻璃三角窗，对于因坐姿过低导致视野不开阔的超跑来说，这一点改变可以有效提高车内的视野，使车辆后部的视野相较650S Spider提高了12%。
720S Spider的内饰同样没有过分渲染运动感，并且车内的赛道化也没有之前试驾的600LT Spider彻底，依然保留了一些舒适配置，例如座椅更加厚实且支持电动调节并配有座椅记忆，选装了12个扬声器的B&W音响。
车辆的内部同样使用了碳纤维一体式座舱，并且为了满足敞篷车的防滚架和安全要求，迈凯伦在720S的Monocage II单体壳座舱的基础上加强了A、B柱，研发出了Monocage II-S碳纤维单体壳座舱。
另外，车辆还选装了一个和波音787舷窗一样的电控可变透光率车顶，节省了遮阳帘与电机的重量，并且可以让你在不被阳光直射的情况下拥有不错的视野。
迈凯伦720S Spider搭载一台代号M840T的4.0L涡轮增压发动机，最大功率530kW(720Ps）/7500rpm，最大扭矩770Nm/5500-6500rpm，终极跑车系列的Senna所搭载的发动机就是在这台发动机的基础上强化而来。传动系统方面，匹配7速SSG双离合变速箱。车辆0-100km/h加速2.9s，0-200km/h加速7.9s。极速341km/h，敞篷状态下极速325km/h。
虽然属于超级跑车系列，但是720S Spider调校的比600LT Spider更适合公路行驶，它没有给人一种紧绷、暴躁和难以驾驭的感觉，相反，只要你不去故意挑逗油门，将它当做一辆家用车也未尝不可。
车辆取消了普通模式，改为舒适、运动和赛道三种模式，舒适模式下，整辆车给人的感觉就是恰到好处，尺寸偏小的方向盘既不过分轻盈，也不像一般跑车一样沉重。温柔的踩下油门，转速维持在2000rpm左右，早早挂入7挡。
但只要你稍不留神，超级跑车的特性还是会给你当头棒喝，转向时刻保持灵敏，不允许你有丝毫懈怠，悬挂依旧保持着紧绷的状态，只会对细碎的颠簸进行过滤，不让过多的路感打扰你”舒适“的氛围。
而调整到运动模式，转向是第一个打破你舒适氛围的因素，悬挂也立刻将路面信息尽职尽责的传递给你，让我意外的是油门依旧保持着原有的舒适状态。但请千万不要放松警惕，只要你胆敢放肆的挑逗油门，身后的V8发动机会毫不犹豫的给予响应，它依旧灵敏，只是并不暴躁。
720S Spider的驾驶者参与度似乎没有600LT Spider那么高，但驾控体验却依然优秀，车辆能提前预料到驾驶员的下一步动作，并跟你非常契合的同时去完成每一个动作。
编辑点评：
从很久之前开始，迈凯伦就是我梦想车库中的一辆，这次试驾虽然没有让我更接近它，但却似乎让我对它更加了解，它依然是那么迷人，不，使用了最新设计的720S车型更加迷人了。相比意大利对手的暴躁，它显得更加理性，没有刻意的去渲染运动氛围，没有刻意的使用平直的线条勾勒外观，它只是让自己变得更加聪明，聪明到能完全领会甚至预知驾驶者的动作，聪明的和你一起，人车合一的驾驶。
