[爱卡汽车 科技频道 原创]
随着政策逐渐放开，皮卡这一具有很强工具车属性的车型逐渐向兼顾家用的方向靠拢，不仅能够拉货还能成为家用车的一员。近几年皮卡热潮来临，福田汽车快速做出响应，针对皮卡消费者的需求推出了高端皮卡拓陆者(参数|询价) E7，新车提供三种动力可选，并且分为两驱/四驱、手动/自动等共8款车型，售价区间为10.28-19.88万元。
拓陆者 E7上市发布的同时，也见证了拓陆者第10万辆车下线，销量代表着用户对该系列车型的认可。当然，对于皮卡车型的使用场景来说，产品质量及耐久度非常重要，那么对生产制造环节就有着更高的要求。
接下来我们有幸参观福田集合海内外研发实力，且基于德国工业4.0制造标准打造的智能化工厂。
一、参观智能化生产线
福田融合海内外研发实力，打造了一条基于德国工业4.0标准的智能化生产线，让商用车生产装配高标准、高产能化。
福田汽车佛山拓陆者工厂总占地面积为934亩，总规划建筑面积为33.6万㎡。设计产能24万辆/年。之所以说它是一个智能工厂，首先生产线的自动化率达到70%，且支持多车型混合共线生产，也就是说生产线可以根据客户订单灵活调配生产力，以达到供需平衡。
从分拼线至主线，车身装配流程中，共有150台德国KUKA机器人，高自动化率不仅将产品生产效率大幅度提升，产品质量一致性也得以保证，这其中包括焊接稳定性和尺寸精度。与此同时工人劳动强度得以大幅度降低，人工成本进一步降低。
智能工厂包括总装车间、焊装车间、涂装车间、冲压车间等四大生产车间，目前厂区内的非生产性人员201人，生产性人员410人，一个产能可达24万辆/年的庞大工厂，用工量仅需几百人，体现了自动化及智能化管理的重要性。
厂区内通过自动化随行同步台车，将所需的标准件抓取至相应的工位，同时对每一个动作进行记录，一旦最终产品发生问题，可追溯至源头生产阶段。
白车身装配完毕后，会有专门的抽检工位对平整度、接缝宽度等参数进行严格检查，以保证产品一致性。
由于皮卡车型的货厢与乘员舱分开布置，也就说独立的两个部件由多个冲压件焊接而成，对于承载货物功能的皮卡车型，称重过程中对车身刚度的要求更高，同时质量也决定了耐久度，更严格的检验流程，保证了最终产品的质量。
总装车间的底盘线，采用板链及空中摩擦输送结构，满足皮卡、SUV等非承载式车身的装配需求，同时可实现人车同步作业，配合随行同步台车，辅助工人拿取所需的工具以及零部件。
底盘线上绝大部分拧紧工作，都有相应的拧紧机组成的拧紧系统来完成，根据不同零部件匹配相应的拧紧力矩，且全程记录保证问题出现后可追溯问题源头。
装配完毕后，车辆经过检测线最终的检查、整备便可下线。拓陆者生产线配备了非接触动态四轮定位等先进设备，保证精度的同时极大程度提升生产效率。
高标准、智能化的生产线，奠定了高产能及可靠产品质量的基础，商用车的生产制造并不是大家想象的那么粗糙，今后这条生产线将通过混合生产的方式为大家带来多款SUV、皮卡车型产品。
在见到这台车之前，大家印象中的皮卡是什么样的？一定是一台普通工具车的形象，但今天我们试驾的这台拓陆者 E7可能会改变大家对皮卡车型的看法。
拓陆者 E7通过安全、智联、舒适、操控四个方面的升级，将一辆皮卡车型向乘用化方面进行了全面升级，外观方面可以看作是拓陆者E5车型的升级，并没有太多改动。金色涂装的中网格栅确实有一定辨识度，但能否被大多数消费者接受有待考证。全系车型配备卤素大灯，但具备LED日间行车灯，高配车型有自动大灯功能。
拓陆者 E7的车身尺寸为5310/1880/1860mm，轴距为3105mm。拓陆者E7会提供长货厢、标准货厢两中尺寸，满足不同消费者的需求，两者之间的差价大约为2000元。货厢两侧的黑色锚点可方便固定货物。
车尾造型与一般皮卡车型没有太大差别，方方正正的货厢及分体式后保险杠，同时为了方便上下货厢在后保险杠上设有踩踏的位置。车长超过5米的皮卡车型，停车时还是比较考验驾驶技术，通过后方倒车雷达及后视摄像头，能弥补视线盲区带来的不便。
在后货厢上配有防滚架，提升车辆抗变形能力，避免出现翻车事故后乘员舱车顶受到挤压导致伤亡。
实拍车型为标准货厢版本，尺寸为1520/1580/440mm，货厢内涂有“货厢宝”避免货物划伤车漆导致钢板锈蚀。
来到车内，能看出厂家通过配置升级，让这辆皮卡尽可能的家用化，中控台、车门等多处乘员可接触的位置都采用了软性材料包裹，且做工也有一定的水准，为了丰富车内时尚元素，内饰板还融入了碳纤维风格纹路。
中央屏幕的尺寸为10.1英寸，基于安卓系统开发的车机具备了大家常用的导航、多媒体等功能，拉开了与以往皮卡作为工具车的形象。在屏幕下方配备手动空调，为迎合大家对电子产品充电的需求，车上还配备了USB接口。
仪表采用了比较传统的样式，双桶造型配机械指针仪表，包括水温及油量都为指针式。中间配备单色液晶屏，通过实际操作发现功能并不丰富。
拓陆者 E7原车自带行车记录仪，免去了后期加装的麻烦。
来看座椅，首先皮质包裹且软硬度适中，只是对腰部及腿部的包裹性稍差。不过与一般皮卡车型相比，还是有较大的进步。实拍车型仅支持手动座椅调节。
作为非承载式车身的皮卡车型，通常乘员舱地板会被抬高，导致压缩车内纵向空间，但拓陆者 E7表现还不错，体验者身高177cm，坐进前排调整好座椅，头部空间剩余一拳一指，能够满足乘坐舒适性。
后排座椅同样采用皮质包裹，坐垫的长宽都非常充裕，但受车型设计的影响，靠背角度略微垂直，长时间乘坐会影响腰部舒适性。安全性方面，后排中间乘客位置并没有配备头枕，如今消费者以安全为首要考量条件，实属不该。
体验者坐进后排，腿部空间剩余一拳一指，头部空间一拳两指，消费者无需担心由于货厢占用车身长度，从而影响乘员舱空间的问题。
为方便拓展储物空间，可以通过后排坐垫下的拉绳抬起坐垫，形成一个贯穿后排的储物空间。
说到动力及传动方面，拓陆者 E7提供电控分时四驱，以及可选装后桥差速锁，四驱系统的硬条件无须担心。
拓陆者 E7的动力系统包括欧康FD20柴油发动机、欧康FG20汽油发动机以及融合康明斯技术的福康ISF2.8柴油发动机。三种动力配置满足消费者所在地法规的要求，及消费者对噪音、使用场景的差异化需求。同时满足消费者对操作难度的要求，福田与采埃孚合作，提供6AT自动挡车型以供选择。
本次我们试驾了2.0L欧康FD20发动机匹配6MT手动变速箱车型，这款发动机与德国FEV及英国Ricardo公司共同打造，怠速下噪音只有46.6dB分贝，在同级别车型中噪音最低。发动机的最大功率110kW(150Ps)，最大扭矩320Nm，强大的低扭足以满足动力需求。
6MT变速箱与挡杆之间采用软性链接，避免了行车及换挡过程中挡杆抖动的问题。安全性方面，拓陆者 E7全系标配ABS+EBD，在全力刹车测试中电子辅助系统均能有效发挥作用。
由于皮卡车型需要为承重作出特殊设计，后悬架采用钢板弹簧，但会导致更多的弹跳传入车内，试驾过程中前排乘客的舒适性要优于后排，但还在接受范围内，如果家用的话可能需要一定时间适应。
通过试驾能够感受到，拓陆者 E7通过配置升级、自动变速箱加持，在努力让更多的消费者接受它。对于载货需求的消费者俩说，储物、载货能力以及动力方面无需担忧，手动变速箱换挡过程平滑、挡位清晰，操作舒适性也能满足大多数消费者的需求。
编辑点评：拓陆者E7作为一台皮卡车型，载货能力毋庸置疑。同时6AT自动变速箱的加入以及匹配欧康FD20低噪音、低能耗的柴油发动机，让这辆皮卡走向乘用化。以目前政策逐步放开的导向，皮卡车型将与越来越多地区的消费者见面，如果你想买一台皮卡兼顾商用及部分家用功能，拓陆者 E7是一个不错的选择。
